Νέο BMW S1000R 2021: Ανανέωση εκ βάθρων, μικρότερο βάρος!

Νέα αρχιτεκτονική, πιο δυναμική εμφάνιση

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

19/11/2020

Η BMW έχει μια ξεκάθαρη άποψη για το τι εστί ένα γυμνό streetfighter κι αυτό μας το είχε καταστήσει σαφές από το προηγούμενο κιόλας S1000R. Τώρα, με το μοντέλο του 2021, η BMW απογειώνει το concept της, συνεχίζοντας να διατηρεί άρρηκτους δεσμούς με το superbike S1000RR από το οποίο προέρχεται το εντυπωσιακό τετρακύλινδρο γυμνό των Βαυαρών.

Μάλιστα, σε αυτή τη νέα έκδοση οι δεσμοί γίνονται ακόμη πιο εμφανείς, με το S1000R να κατέχει δικαίως τον τίτλο της ελαφρύτερης μοτοσυκλέτας στην κατηγορία της, με βάρος μόλις στα 199 κιλά. Σε συνδυασμό με την μέγιστη ιπποδύναμη στους ίππους, ο λόγος κιλών ανά ίππο φτάνει στο 1,2, ένα άκρως εντυπωσιακό νούμερο για μοτοσυκλέτα οποιασδήποτε κατηγορίας. Όπως εύκολα μπορεί να αντιληφθεί κανείς, το S1000R διαθέτει ένα εκρηκτικό μείγμα επιταχύνσεων, οι οποίες συνδυάζονται με ένα τεχνολογικό "χαρμάνι" όπως το ABS Pro, το Dynamic Traction Control τα full LED φώτα και πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό.

Το γυμνό τετρακύλινδρο έχασε πέντε ολόκληρα κιλά σε σχέση με τον προκάτοχό του, ενώ διαφορετικό είναι το γρανάζωμα των σχέσεων, σε συνδυασμό με την βελτιστοποίηση της δύναμης στη μεσαία μπάντα των στροφών. Η μέγιστη τιμή της δύναμης, όπως αναφέρουμε και παραπάνω, είναι 165hp στις 11.000 στροφές, ενώ η ροπή του φτάνει τα 11,6 χιλιογραμμόμετρα στις 9.250 στροφές αντίστοιχα. Το εύρος των στροφών που μπορεί να ανεβάσει ο τετρακύλινδρος κινητήρας έγινε ακόμη μεγαλύτερο, με αποτέλεσμα να γίνει και μια πιο ευρεία κατανομή της δύναμης και της ροπής, με ευεργετικά αποτελέσματα στο πόσο εύκολα μπορεί κανείς να εκμεταλλευτεί αυτή την ισχύ.

Προκειμένου να μειωθεί ο θόρυβος και η κατανάλωση, ειδικά όταν οδηγείς με ροή σε επαρχιακούς δρόμους με ροή, οι τρεις τελευταίες σχέσεις (4^η, 5^η και 6^η) έχουν μακρύνει σε γρανάζωμα. Επιπλέον, το νέο S1000R έχει το σύστημα MSR (περιλαμβάνεται στον έξτρα εξοπλισμό) που ρυθμίζει το φρένο του κινητήρα και συνεργάζεται άριστα με τον μονόδρομο συμπλέκτη.

Το πλαίσιο είναι εντελώς καινούργιο και ελαφρύτερο, βασισμένο σε αυτό του S1000RR. Παράλληλα, η έδραση του κινητήρα στο σύστημα βάσεων που η BMW αποκαλεί Flex Frame, είναι ακόμη καλύτερη σε σχέση με το παρελθόν, με τον κινητήρα να παίζει μεγαλύτερο ρόλο ως ενεργό μέρος του, ενώ το μικρό πλάτος του πλαισίου μειώνει ακόμη περισσότερο την απόσταση στο σημείο που κουμπώνουν τα πόδια, προσφέροντας μεγαλύτερη άνεση αλλά και ελευθερία κινήσεων. Η πάνω πλάκα του πιρουνιού δίνει την δυνατότητα για διαφορετικές τοποθετήσεις στα καβαλέτα του τιμονιού, ώστε ο αναβάτης να φέρει την θέση οδήγησης στα μέτρα του, τοποθετώντας μπροστά ή πίσω σε ένα εύρος 10mm.

Το ψαλίδι έρχεται απευθείας από το S1000RR και το αμορτισέρ με το μοχλικό Full Floater Pro είναι τοποθετημένο πλέον πιο μακριά από τον άξονα του ψαλιδιού και τον κινητήρα. Με αυτό τον τρόπο αποφεύγεται η αύξηση της θερμοκρασίας λόγω του μοτέρ, που κατ' επέκταση εγγυάται μεγαλύτερη σταθερότητα και συνέπεια στην συμπεριφορά της ανάρτησης, γεγονός που μεταφράζεται με την σειρά του σε περισσότερη πρόσφυση και μικρότερη φθορά του ελαστικού.

Το νέο S1000R διαθέτει στον στάνταρ εξοπλισμό του το Dynamic Traction Control DTC (ίδιο με αυτό που έχει η μοτοσυκλέτα του Tom Sykes στα WSBK) και το ABS Pro (το cornering ABS της BMW), παράλληλα με τα τρία riding modes (Rain, Road και Dynamic). Το Dynamic Pro mode είναι η πλήρως παραμετροποιήσιμη επιλογή, η οποία προσφέρει ένα πλήθος συνδυασμών ως μέρος του Riding Modes Pro από τον προαιρετικό εξοπλισμό. Με αυτή την δυνατότητα ο αναβάτης έχει επιπλέον στην διάθεσή του την ρύθμιση για το Engine Brake και το Power Wheelie, καθώς και το Dynamic Brake Control (DBC) που βοηθά στις περιπτώσεις ελιγμών κατά το φρενάρισμα πανικού. Στον στάνταρ εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται και το Hillstart Control

Η ψηφιακή TFT οθόνη έρχεται κι αυτή απευθείας από το S1000RR, με ιδιαίτερη έμφαση στο πόσο ευανάγνωστες και πλήρεις είναι οι ενδείξεις. Γι' αυτό ακριβώς σχεδιάστηκε να έχει μεγάλο μέγεθος (6,5''), αλλά και να μην επηρεάζεται από τις φωτιστικές συνθήκες του περιβάλλοντος. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ανάμεσα τις πληροφορίες που θα προβάλλονται, όπως για παράδειγμα την pure ride screen, η οποία προβάλλει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις, ενώ η core screen δείχνει πληροφορίες για τις κλίσεις, την επιβράδυνση και το traction control. Φυσικά διαθέτει Bleutooth και δυνατότητα διασύνδεσης με κινητό τηλέφωνο και πλοήγηση μέσω εφαρμογής, στον στάνταρ εξοπλισμό. Στο "Μ" πακέτο εξοπλισμό διατίθεται και μια ακόμη επιλογή προβολής με ενδείξεις για γυρολόγια.

Όλα τα φωτιστικά σώματα του S1000R είναι LED,από τους προβολείς μέχρι τα φλας, εκ των οποίων τα πίσω είναι τα ίδια ακριβώς με του S1000RR που σημαίνει ότι είναι ενσωματωμένα στο πίσω φανάρι. Στο έξτρα εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται τα cornering lights.

Σε ό,τι αφορά τον σχεδιασμό του, το S1000R δανείζεται ξεκάθαρα στοιχεία από το superbike αδερφάκι του, αλλά με σχεδιαστική έμφαση στον χαρακτήρα του. Πλέον είναι πιο έντονη η φιλοσοφία "μούτρο κάτω – ουρά ψηλά", η οποία του δίνει μια ακόμη πιο επιθετική εμφάνιση. Οι χρωματικές επιλογές έγιναν με γνώμονα την ενίσχυση αυτής της εικόνας και πέρα από το βασικό κόκκινο, μη-μεταλλικό, χρώμα, υπάρχουν οι επιλογές Style Sport και "Μ package" για τους υποψήφιους ιδιοκτήτες.

Ετικέτες

BMW

https://bit.ly/MOTO_674

Νέα Μοντέλα

Kawasaki Z1100 2026: Η γενιά των Ζ μόλις μεγάλωσε! [VIDEO]

Ο κινητήρας των Versys αναβαθμίζει το μεγάλο Ζ

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

26/9/2025

Τα αποθέματα δύναμης του τετρακύλινδρου κινητήρα του Versys δεν είχαν εξαντληθεί πλήρως από την Kawasaki και φαίνεται πως θα κινηθεί στην σωστή κατεύθυνση και για το Z1100 εστιάζοντας στην ροπή χωρίς να προχωρήσει σε μεγαλύτερη αύξηση. Ίσως σε ένα Ninja 1100 να δούμε αυτό τον τετρακύλινδρο να πιέζεται ακόμη περισσότερο εργοστασιακά, με αναμενόμενη θυσία στις χαμηλές.

Με 136 ίππους, ένα άλογο πάνω από το Versys 1100, δεν είναι πως λείπει η δύναμη από το Z1100, το αντίθετο, ιδιαίτερα όταν συνοδεύεται από την υπόσχεση για ευστροφία και ζωντάνια από χαμηλά, όπως το Z900.

Από την άλλη δεν περιμένεις και από την Kawasaki να μένει κάτω από την Honda που το νέο CB1000R έρχεται με 150 ίππους, δεν συμβαίνει συχνά στην πορεία των Ιαπώνων κάτι τέτοιο. Ένα μελλοντικό συγκριτικό θα ρίξει φως στο πιο είναι το πραγματικά ταχύτερο σε έναν επαρχιακό βέβαια όπου στην οδηγική εξίσωση υπεισέρχονται ένα σωρό παράγοντες πέραν της ιπποδύναμης.

Η υπόσχεση της Kawasaki για διατήρηση της ευστροφίας και όσων κάνουν το Z900 μία εξαιρετικά πετυχημένη μοτοσυκλέτα στην Βόρεια Ευρώπη, πρέπει να ληφθεί ως σοβαρή δέσμευση, περιγράφοντας έτσι από τώρα και τον τρόπο με τον οποίο προετοίμασε αυτή την μοτοσυκλέτα. Στην Γερμανία η Ν1 σε πωλήσεις μοτοσυκλέτα είναι το BMW R1300GS με Africa Twin να ακολουθεί από κοντά. Κι όμως, το καλοκαίρι έγινε κάτι απίστευτο, το Z900 προσπέρασε σε πωλήσεις το GS μέσα στην έδρα του! Αντίστοιχη πορεία υπάρχει και στην Γαλλία όπου υπάρχουν καταστήματα που πωλούν σε δύο – τρεις μήνες, όσα Z900 μπορεί να απορροφήσει η Ελλάδα σε ολόκληρο τον χρόνο. Το Z1100 θέλει να έχει καλύτερη πορεία από το Z1000, τον προκάτοχό του, εκμεταλλευόμενο την φανταστική πορεία του Z900 με το οποίο θα συνεχίσει την κοινή τους πορεία στην γκάμα της Kawasaki.

Το νέο Z1100 οι αναγνώστες μας ξέρετε πως θα έρθει από τον περασμένο Μάιο, μία αναμενόμενη κίνηση της Kawasaki στην προετοιμασία της για τον νέο κύκλο ζωής που θα αρχίσουν να έχουν οι street μοτοσυκλέτες τα επόμενα χρόνια.

Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο, δύο δοκών με την Kawasaki να λέει χαρακτηριστικά, πως το Z1100 θα είναι μία ευέλικτη μοτοσυκλέτα που θα στρίβει σαν superbike και θα την πιστέψουμε μιας και έχει προσέξει και τις αναρτήσεις. Το SFF-BP πιρούνι και το οριζόντια τοποθετημένο αμορτισέρ πίσω από το μεγάλο μοχλικό, είναι ένα καλό σημάδι.

Αυτή η διάταξη της πίσω ανάρτησης εξελίσσεται πολύ καιρό τώρα από την Kawasaki και υπάρχει και στο Z900, οπότε είναι βέβαιο πως θα προχωρήσει εξαιρετικά και στο Z1100, ιδιαίτερα στην SE έκδοση που θα έχει Öhlins S46 πίσω. Αμέσως – αμέσως διαφαίνεται εδώ μία διαφορά με το δυνατότερο CB1000R στο οποίο εμείς έχουμε γράψει πως πάσχει στον τομέα των αναρτήσεων.

Εννοείται επίσης πως θα την πατούσαμε στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης γιατί επέλεξαν τα Sportmax Q5A της Sumitomo που επάνω γράφουν Dunlop και που κανονικά δεν πωλούνται στην Ευρώπη. Ο μόνος τρόπος να μας έρθουν εδώ είναι είτε από παραεισαγωγή, είτε ως πρώτη τοποθέτηση.

Στον αντίποδα έχουμε ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών που έπρεπε να διαμορφωθούν συγκριτικά με του Versys μιας και ο κινητήρας μπορεί να είναι κοινός με το Versys αλλά έχει διαφορές προσαρμογής χαρακτήρα για να ταιριάξει στις ανάγκες του γυμνού, sport, μοντέλου. Η οδήγηση του γκαζιού είναι ηλεκτρονική, που σημαίνει πως έρχεται και εδώ το cruise control και υπάρχει και καλύτερη συνεργασία με το quickshifter. Διαφορά υπάρχει και στο προφίλ των εκκεντροφόρων ενώ η IMU έξι αξόνων δεν λείπει, πόσο μάλλον από την στιγμή που βρήκε τον δρόμο της και στο φετινό Z900.

Τώρα όμως έχει αυξημένο έργο τροφοδοσίας των πληροφοριών που έχει συλλέξει, καθώς τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι περισσότερα με βασική διαφορά το Cornering ABS που δεν βλέπουμε συχνά σε Kawasaki αλλά δεν λείπει από το νέο Z1100.

Τρεις ομάδες χαρτογραφήσεων έτοιμες, Sport, Road και Rain και μία για να διαλέξεις τις δικές σου ρυθμίσεις για όλα τα ηλεκτρονικά.

Εκτός από το προφίλ των εκκεντροφόρων στον τομέα της κεφαλής οι αλλαγές συνεχίζουν με μεγαλύτερο διάκενο βαλβίδων, διαφορετικά ελατήρια και έπειτα περνάμε και στα ενδότερα με διαφορετικά έμβολα για να διαμορφωθεί κατάλληλα ο θάλαμος καύσης.

Αναπόφευκτα, όταν γίνονται αυτές οι αλλαγές, αλλάζει και η εισαγωγή. Εδώ τώρα περιμένουμε εμείς στο MOTO να υπάρχει το σύστημα αντιηχείων που πρώτη η Kawasaki είχε φέρει στα ZX παλαιότερα, τουλάχιστον με την έννοια της συγκέντρωσης του ήχου με στόχο το αυτί του αναβάτη. Πρωταρχικός στόχος η καλύτερη αναπνοή, φυσικά, όμως πιστεύουμε πως το Z1100 θα είναι μία μοτοσυκλέτα που την ακούς από το κέντρο όταν την οδηγείς, και όχι από την εξάτμισή της. Εννοώντας προφανώς μία διαφορετική εξάτμιση γιατί αυτή που έχουν βάλει επάνω είναι τουλάχιστον αποκρουστική. Από την στιγμή που έχουμε διάταξη 4 σε 2 σε 1, η αλλαγή είναι μία πολύ εύκολη υπόθεση.

Συγκριτικά με το προηγούμενο, το Z1000 έχουμε και αυξημένη αδράνεια ενώ η αύξηση της ιπποδύναμης έχει έρθει από την κατά 3mm μεγαλύτερη διαδρομή των εμβόλων που επίσης επηρεάζει και το φρένο του κινητήρα κάνοντας το ομαλότερο, έναντι μίας αύξησης στην διάμετρο. Η ευστροφία δεν θα επηρεαστεί αρνητικά από την αύξηση της διαδρομής, όπως έχουμε ήδη δει στο Versys, γιατί εδώ οι στροφές δεν είναι σε επίπεδο superbike για να αρχίσει κάθε χιλιοστό να φέρνει και μειονέκτημα.

Εντυπωσιακό το νούμερο της ροπής που ανακοινώνει η Kawasaki στα 11,5Kg.m προς επίρρωση των πιο πάνω και με την υπόσχεση πως συνοδεύεται η απόδοση του κινητήρα με διατήρηση χαμηλής κατανάλωσης.

Η εργονομία αλλάζει επίσης αρκετά συγκριτικά με το Z1000 με πολύ φαρδύτερο τιμόνι κατά 22mm, μία μεγάλη αλλαγή, που επίσης σε φέρνει και 13mm πιο μπροστά. Θα σκύβει δηλαδή ο αναβάτης λίγο περισσότερο και θα έρχεται ακόμη πιο κοντά στο φιλτροκούτι που αν προσέξετε την φωτογραφία της γυμνής, τελείως, μοτοσυκλέτας θα δείτε πως η εισαγωγή θα στέλνει τον ήχο απευθείας στο κράνος του.

Η ιαπωνική φιλοσοφία σχεδιασμού και οδήγησης, που ακριβώς επειδή είναι ιαπωνική μπορεί να συνδυαστεί σε μία λέξη, η Sugomi σχεδίαση των Z, περνά σε ένα νέο κεφάλαιο, λέει η Kawasaki και πράγματι το Z1100 είναι ένα βήμα πάνω από το Z1000. Μένει να το δούμε και απέναντι στον ανταγωνισμό!