Νέο BMW S1000R 2021: Ανανέωση εκ βάθρων, μικρότερο βάρος!
Νέα αρχιτεκτονική, πιο δυναμική εμφάνιση
Από τον
Λάζαρο Μαυράκη
19/11/2020
Η BMW έχει μια ξεκάθαρη άποψη για το τι εστί ένα γυμνό streetfighter κι αυτό μας το είχε καταστήσει σαφές από το προηγούμενο κιόλας S1000R. Τώρα, με το μοντέλο του 2021, η BMW απογειώνει το concept της, συνεχίζοντας να διατηρεί άρρηκτους δεσμούς με το superbike S1000RR από το οποίο προέρχεται το εντυπωσιακό τετρακύλινδρο γυμνό των Βαυαρών.
Μάλιστα, σε αυτή τη νέα έκδοση οι δεσμοί γίνονται ακόμη πιο εμφανείς, με το S1000R να κατέχει δικαίως τον τίτλο της ελαφρύτερης μοτοσυκλέτας στην κατηγορία της, με βάρος μόλις στα 199 κιλά. Σε συνδυασμό με την μέγιστη ιπποδύναμη στους ίππους, ο λόγος κιλών ανά ίππο φτάνει στο 1,2, ένα άκρως εντυπωσιακό νούμερο για μοτοσυκλέτα οποιασδήποτε κατηγορίας. Όπως εύκολα μπορεί να αντιληφθεί κανείς, το S1000R διαθέτει ένα εκρηκτικό μείγμα επιταχύνσεων, οι οποίες συνδυάζονται με ένα τεχνολογικό "χαρμάνι" όπως το ABS Pro, το Dynamic Traction Control τα full LED φώτα και πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό.
Το γυμνό τετρακύλινδρο έχασε πέντε ολόκληρα κιλά σε σχέση με τον προκάτοχό του, ενώ διαφορετικό είναι το γρανάζωμα των σχέσεων, σε συνδυασμό με την βελτιστοποίηση της δύναμης στη μεσαία μπάντα των στροφών. Η μέγιστη τιμή της δύναμης, όπως αναφέρουμε και παραπάνω, είναι 165hp στις 11.000 στροφές, ενώ η ροπή του φτάνει τα 11,6 χιλιογραμμόμετρα στις 9.250 στροφές αντίστοιχα. Το εύρος των στροφών που μπορεί να ανεβάσει ο τετρακύλινδρος κινητήρας έγινε ακόμη μεγαλύτερο, με αποτέλεσμα να γίνει και μια πιο ευρεία κατανομή της δύναμης και της ροπής, με ευεργετικά αποτελέσματα στο πόσο εύκολα μπορεί κανείς να εκμεταλλευτεί αυτή την ισχύ.
Προκειμένου να μειωθεί ο θόρυβος και η κατανάλωση, ειδικά όταν οδηγείς με ροή σε επαρχιακούς δρόμους με ροή, οι τρεις τελευταίες σχέσεις (4η, 5η και 6η) έχουν μακρύνει σε γρανάζωμα. Επιπλέον, το νέο S1000R έχει το σύστημα MSR (περιλαμβάνεται στον έξτρα εξοπλισμό) που ρυθμίζει το φρένο του κινητήρα και συνεργάζεται άριστα με τον μονόδρομο συμπλέκτη.
Το πλαίσιο είναι εντελώς καινούργιο και ελαφρύτερο, βασισμένο σε αυτό του S1000RR. Παράλληλα, η έδραση του κινητήρα στο σύστημα βάσεων που η BMW αποκαλεί Flex Frame, είναι ακόμη καλύτερη σε σχέση με το παρελθόν, με τον κινητήρα να παίζει μεγαλύτερο ρόλο ως ενεργό μέρος του, ενώ το μικρό πλάτος του πλαισίου μειώνει ακόμη περισσότερο την απόσταση στο σημείο που κουμπώνουν τα πόδια, προσφέροντας μεγαλύτερη άνεση αλλά και ελευθερία κινήσεων. Η πάνω πλάκα του πιρουνιού δίνει την δυνατότητα για διαφορετικές τοποθετήσεις στα καβαλέτα του τιμονιού, ώστε ο αναβάτης να φέρει την θέση οδήγησης στα μέτρα του, τοποθετώντας μπροστά ή πίσω σε ένα εύρος 10mm.
Το ψαλίδι έρχεται απευθείας από το S1000RR και το αμορτισέρ με το μοχλικό Full Floater Pro είναι τοποθετημένο πλέον πιο μακριά από τον άξονα του ψαλιδιού και τον κινητήρα. Με αυτό τον τρόπο αποφεύγεται η αύξηση της θερμοκρασίας λόγω του μοτέρ, που κατ' επέκταση εγγυάται μεγαλύτερη σταθερότητα και συνέπεια στην συμπεριφορά της ανάρτησης, γεγονός που μεταφράζεται με την σειρά του σε περισσότερη πρόσφυση και μικρότερη φθορά του ελαστικού.
Το νέο S1000R διαθέτει στον στάνταρ εξοπλισμό του το Dynamic Traction Control DTC (ίδιο με αυτό που έχει η μοτοσυκλέτα του Tom Sykes στα WSBK) και το ABS Pro (το cornering ABS της BMW), παράλληλα με τα τρία riding modes (Rain, Road και Dynamic). Το Dynamic Pro mode είναι η πλήρως παραμετροποιήσιμη επιλογή, η οποία προσφέρει ένα πλήθος συνδυασμών ως μέρος του Riding Modes Pro από τον προαιρετικό εξοπλισμό. Με αυτή την δυνατότητα ο αναβάτης έχει επιπλέον στην διάθεσή του την ρύθμιση για το Engine Brake και το Power Wheelie, καθώς και το Dynamic Brake Control (DBC) που βοηθά στις περιπτώσεις ελιγμών κατά το φρενάρισμα πανικού. Στον στάνταρ εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται και το Hillstart Control
Η ψηφιακή TFT οθόνη έρχεται κι αυτή απευθείας από το S1000RR, με ιδιαίτερη έμφαση στο πόσο ευανάγνωστες και πλήρεις είναι οι ενδείξεις. Γι' αυτό ακριβώς σχεδιάστηκε να έχει μεγάλο μέγεθος (6,5''), αλλά και να μην επηρεάζεται από τις φωτιστικές συνθήκες του περιβάλλοντος. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ανάμεσα τις πληροφορίες που θα προβάλλονται, όπως για παράδειγμα την pure ride screen, η οποία προβάλλει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις, ενώ η core screen δείχνει πληροφορίες για τις κλίσεις, την επιβράδυνση και το traction control. Φυσικά διαθέτει Bleutooth και δυνατότητα διασύνδεσης με κινητό τηλέφωνο και πλοήγηση μέσω εφαρμογής, στον στάνταρ εξοπλισμό. Στο "Μ" πακέτο εξοπλισμό διατίθεται και μια ακόμη επιλογή προβολής με ενδείξεις για γυρολόγια.
Όλα τα φωτιστικά σώματα του S1000R είναι LED,από τους προβολείς μέχρι τα φλας, εκ των οποίων τα πίσω είναι τα ίδια ακριβώς με του S1000RR που σημαίνει ότι είναι ενσωματωμένα στο πίσω φανάρι. Στο έξτρα εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται τα cornering lights.
Σε ό,τι αφορά τον σχεδιασμό του, το S1000R δανείζεται ξεκάθαρα στοιχεία από το superbike αδερφάκι του, αλλά με σχεδιαστική έμφαση στον χαρακτήρα του. Πλέον είναι πιο έντονη η φιλοσοφία "μούτρο κάτω – ουρά ψηλά", η οποία του δίνει μια ακόμη πιο επιθετική εμφάνιση. Οι χρωματικές επιλογές έγιναν με γνώμονα την ενίσχυση αυτής της εικόνας και πέρα από το βασικό κόκκινο, μη-μεταλλικό, χρώμα, υπάρχουν οι επιλογές Style Sport και "Μ package" για τους υποψήφιους ιδιοκτήτες.
Αποστολή στη Βουλγαρία: Οδηγούμε τις Harley-Davidson 2025 στη Σόφια
Πρώτη επαφή με τις μοτοσυκλέτες της H-D στη γειτονική χώρα
Από το
motomag
2/5/2025
Πραγματοποιήσαμε ένα ταξίδι αστραπή για να πάρουμε μια πρώτη γεύση από όλα τα νέα μοντέλα της εταιρείας που θα είναι και πάλι ενεργή στη χώρα μας
Όπως σας είχαμε ενημερώσει η Harley-Davidson αποτελεί πλέον μέρος του brand portfolio του Fais Group και εμείς βρεθήκαμε στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος με τους ανθρώπους του ομίλου, τον Κωνσταντίνο Νούσια, διευθυντή μάρκετινγκ του group και τον εμπορικό διευθυντή Κώστα Καλατζόπουλο και ξεκινήσαμε το ταξίδι μας για τη Σόφια. Εκεί βρισκόταν εκείνες τις ημέρες το γνωστό φορτηγό της H-D με όλα τα νέα μοντέλα, μία καλή ευκαιρία για μία πρώτη γνωριμία με τις ανανεώσεις και τις αλλαγές τους. Φτάσαμε απόγευμα στη γειτονική χώρα με βροχερό καιρό και φύγαμε κατευθείαν για τις εκεί εγκαταστάσεις της Harley-Davidson και την ενημερωτική παρουσίαση που είχαν ετοιμάσει για εμάς οι άνθρωποι της αμερικάνικης εταιρείας.
Η H-D ιδρύθηκε στο Milwaukee το 1903 όταν ο William S. Harley και τα αδέλφια Arthur, Walter και William A. Davidson κατασκεύασαν την πρώτη τους μοτοσυκλέτα μέσα σε ένα μικρό ξύλινο υπόστεγο και μας είναι γνωστή σήμερα για τους δικύλινδρους κινητήρες διάταξης «V» αλλά και ένα τεράστιο δίκτυο φαν κλαμπ που απαρτίζεται από δεκάδες λέσχες με πιο γνωστό το Harley Owners Group (H.O.G.), μέλη του οποίου μας συνόδευσαν στην αποστολή.
Κατά την διάρκεια της παρουσίασης, οι άνθρωποι της Harley-Davidson μας πληροφόρησαν πως οι εγκαταστάσεις τους στην Ελλάδα θα είναι σύντομα γεγονός και θα βρίσκονται στην περιοχή Βάρης – Κορωπίου. Επίσης μάθαμε πως όλα τα νέα μοντέλα της Harley, φέρουν φρένα Brembo, τρεις χάρτες οδήγησης, συνδεσιμότητα με κινητό και εκδόσεις CVO (εκτός των sport). Σημαντικό επίσης είναι να αναφέρουμε πως η εταιρεία χρησιμοποιεί για το 2025 δύο διαφορετικούς κινητήρες, τον αερόψυκτο δικύλινδρο διάταξης «V» Milwaukee-Eight 117, 1.917 κυβικών και τον υγρόψυκτο δικύλινδρο διάταξης «V» Revolution Max, σε δύο εκδόσεις με 975 και 1.252 κ.εκ.
Η μέρα που οδηγήσαμε ήταν η επόμενη της άφιξής μας στη Σόφια. Ξυπνήσαμε το πρωί αντικρίζοντας έναν ηλιόλουστο καιρό που μας έφτιαξε από νωρίς τη διάθεση. Γρήγορα ξεκινήσαμε για τις εγκαταστάσεις της Harley-Davidson όπου και μας περίμενε ήδη το επιβλητικό φορτηγό που “στεγάζει” τις νέες μοτοσυκλέτες και γυρνά την Ευρώπη για τις αντίστοιχα εκδηλώσεις επισκεπτόμενο κάθε σημαντική αγορά για την αμερικάνικη εταιρεία.
Ντυμένοι με τον απαραίτητο εξοπλισμό, ανεβήκαμε σε μία από τις διαθέσιμες μοτοσυκλέτες και ξεκινήσαμε τη βόλτα μας νιώθοντας για λίγο πως παίζουμε στο “Sons of Anarchy” καθώς το κομβόι με τις 20 και πλέον Harley-Davidson ξεκίνησε την πορεία του. Να σημειώσουμε σε αυτό το σημείο ότι αυτή δεν ήταν μία κανονική αποστολή, όπως όλες τις άλλες που έχουμε συνηθίσει να πηγαίνουμε είτε στο εξωτερικό είτε στην Ελλάδα, όπου συνήθως οδηγούμε για πολλά χιλιόμετρα ένα μοντέλο ώστε να αποκτήσουμε για αυτό μια πολύ καλή πρώτη εικόνα. Οι μοτοσυκλέτες ήταν πολλές και ο χρόνος λίγος αλλά χρειάζεται κατανόηση καθώς πρόκειται για μία προσπάθεια από την εταιρεία που ξεκινά σε νέα βάση και το πλέον σημαντικό σε αυτό το σημείο είναι ότι η αρχή μόλις έγινε!
Η συγκεκριμένη εμπειρία οδήγησης είχε περισσότερο στόχο να μας βάλει ξανά στο αμερικάνικο πνεύμα, να θυμηθούμε τα πολλά και διαφορετικά μοντέλα που έχει η Harley Davidson και να μας μεταφέρει λίγη από την αύρα των μοτοσυκλετών από το Milwaukee έπειτα από την πολυετή απραξία της H-D στην Ελλάδα. Φυσικά και θα επανέρθουμε αναλυτικά για όποια από αυτές τις μοτοσυκλέτες μας δοθεί με το καλό για δοκιμή επί ελληνικού εδάφους.
Ας μην ξεχνάμε πως το MOTO είναι το μόνο Μέσο που έχει κάνει δικά του έξοδα και μάλιστα ιδιαίτερα υψηλά για να δοκιμάσει και να συγκρίνει την πιο φρέσκια των H-D. Μία κίνηση που είχε ως μόνο στόχο την πληρότητα και την απάντηση στην μόνιμη δέσμευση απέναντι στον αναγνώστη.
Πρώτη μοτοσυκλέτα που επιλέξαμε ήταν το Street Bob, με τον μίνιμαλ πίνακα οργάνων και με το τιμόνι να έρχεται ασυνήθιστα ψηλά. Η μοτοσυκλέτα των 293 κιλών -σε κατάσταση λειτουργίας- είναι αντικαταστάτης του Street Bob 114 και φέρει τον κινητήρα Milwaukee-Eight 117 έναντι του Milwaukee-Eight 114 του προηγούμενου μοντέλου. Ο κυβισμός του βρίσκεται στα 1.917,28 κ.εκ. και η απόδοση στους 98 ίππους και τα 16,62 κιλά ροπής στις μόλις 4.600 και 2.500 σ.α.λ. αντίστοιχα. Ο ήχος του κινητήρα είναι εξαιρετικός με μπόλικη ροπή από το ρελαντί και με τη δύναμη του να “απλώνει” σε όλο το φάσμα λειτουργίας. Μπροστά συναντάμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 49 χιλιοστών και πίσω ένα monoshock αμορτισέρ 43 χιλιοστών με δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης ελατηρίου.
Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος και περιλαμβάνει cornering ABS, traction control, Drag-Torque Slip Control (DSCS), Tire Pressure Monitoring System (TPMS), LED φώτα και USB θύρα φόρτισης. Το Street Bob ανήκει στην γκάμα “Cruiser” της H-D και η μοτοσυκλέτα του 2025 είναι 4 κιλά ελαφρύτερη έναντι της προηγούμενης, πάρα τα έξτρα κυβικά.
Συνεχίσαμε με τη Pan America 1250 που περιμέναμε πώς και πώς να δοκιμάσουμε, καθώς μιλάμε για την πρώτη adventure/crossover μοτοσυκλέτα στην ιστορία της Harley-Davidson και εκείνη που ίσως έχει και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για το ελληνικό κοινό. Είχαμε να την δούμε από προηγούμενο MEGA TEST ON-OFF που είχαμε κάνει δυσανάλογα μεγαλύτερο κόπο από τις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες για να την έχουμε μαζί μας και ήταν μάλιστα και μία από τις πρώτες συγκριτικές δοκιμές της παγκοσμίως! Η μοτοσυκλέτα βγαίνει σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις: Pan America 1250 ST, Pan America 1250 Special και CVO Pan America 1250 και όλες φέρουν τον Revolution Max 1.252 κυβικών.
Η Pan America 1250 ST είναι η ασφάλτινη έκδοση με 17άρηδες τροχούς και χυτές ζάντες που παρουσιάστηκε πρόσφατα. Η Pan America 1250 Special είναι η πιο χωμάτινη έκδοση με 19αρη τροχό μπροστά και ακτίνες και η CVO φέρει επίσης ακτινωτές ζάντες με 19άρη τροχό εμπρός όπως επίσης και τρεις βαλίτσες, δύο πλαϊνές και μία κεντρική. Η ισχύς όλων των εκδόσεων είναι 150 ίπποι και οι αναρτήσεις τους είναι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες από την Showa. Ο εξοπλισμός είναι υπερπλήρης και συναντάμε οθόνη TFT 6,8 ιντσών, TPMS, USB θύρα φόρτισης, EITMS, quickshifter, Vehicle Hold Control (VHC), Cornering Enhanced Anti-lock Brake System (C-ABS), Traction Control System (TCS), DSCS και πολλά ακόμη.
Εμείς οδηγήσαμε τις Pan America 1250 ST και Pan America 1250 Special. Ανεβαίνοντας στη μοτοσυκλέτα μας έκανε εντύπωση η μία και μοναδική θέση οδήγησης, εδώ δεν μπορείς να μετακινηθείς πάνω στη σέλα λόγω του σχήματός της και κατά συνέπεια είτε βολεύεσαι με αυτή είτε όχι. Εμείς βολευτήκαμε μια χαρά με τις εντυπώσεις να κερδίζουν η πολύ καλή λειτουργία των ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αναρτήσεων αλλά και ο “ροπάτος” και εύστροφος κινητήρα που δείχνει με την απόδοσή του ότι δεν έχει να ζηλέψει κάτι από τον ανταγωνισμό, αν και δεν φτάνει στα δικά του νούμερα απόδοσης. Μην ξεχνάμε πως πρόκειται για τον ισχυρότερο κινητήρα της εταιρείας. Αναμένουμε το συγκεκριμένο μοντέλο για την πλήρη δοκιμή του στην Ελλάδα, ώστε να δούμε και τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας εκτενέστερα αλλά και να πατήσουμε με αυτήν εκτός δρόμου κομμάτι.
Έπειτα ακολούθησε πήρε το Sportster S που φέρει τον υδρόψυκτο κινητήρα Revolution Max των 1.252 κυβικών, με την απόδοση να φτάνει στα 121 άλογα και τα 12,85 κιλά ροπής στις 7.500 και 6.000 σ.α.λ. αντίστοιχα, για μία από τις ελαφρύτερες μοτοσυκλέτες των Αμερικανών στα 221 κιλά χωρίς υγρά.
Το ανανεωμένο μοντέλο φέρει αλλαγή στο λογότυπο του ντεπόζιτου και έχει αυξημένη διαδρομή πίσω ανάρτησης κατά 60%, στα 82 χλστ. (92 χλστ. μπροστά) με το ύψος σέλας όμως να παραμένει στα 765 χιλιοστά. Η οθόνη είναι TFT 4 ιντσών και η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με TPMS, TCS, DSCS, C-ABS και θύρα USB. Πρόκειται ξεκάθαρα για ένα μοντέρνο muscle bike με τροχούς που βλέπουμε συνήθως σε bobber και 160άρι μπροστινό λάστιχο που δυσκολεύει τον αναβάτη στις επιτόπιες μανούβρες, αλλά το ξεχνάς μόλις ξεκινήσει η μοτοσυκλέτα. Εδώ να το τονίσουμε πως αισθανθήκαμε έντονη τη ζέστη από την εξάτμιση που περνάει πολύ κοντά στο δεξί μηρό του αναβάτη, με θερμοκρασία περιβάλλοντος στους 20 βαθμούς Κελσίου.
Στη συνέχεια δοκιμάσαμε το Breakout που εμφανισιακά θυμίζει την εικόνα που έχει ο μέσος άνθρωπος για τις μοτοσυκλέτες Harley-Davidson, μοιάζοντας περισσότερο από όλα με custom δημιουργία. Το αναβαθμισμένο μοντέλο, που ελάφρωσε κατά ένα κιλό έναντι του προηγούμενου στα 309 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας. Φέρει τον αερόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα των 1.917,28 κ.εκ. που αποδίδει όμως ένα περισσότερο ίππο φτάνοντας στους 104 στις 4.800 με τη μέγιστη τιμή της ροπής των 17,44 κιλών να κάνει την εμφάνισή της στις 3.000 σ.α.λ.
Με τροχό 21 ιντσών μπροστά, ίσιο τιμόνι και πλάτος πίσω ελαστικού 240 χιλιοστά είναι σίγουρα επιβλητικό και πολύ σταθερό στην ευθεία. Ο προβολέας LED είναι νέος και διαθέτει LCD οθόνη 4 ιντσών, σύστημα TPMS, TCS, DSCS, C-ABS αλλά και cruise control. Η θέση οδήγησης μας άρεσε πολύ με μόνη παραφωνία τη πολύ κοντινή απόσταση που έχουν οι καθρέφτες με τα grip.
Έπειτα ανεβήκαμε στην πολύ άνετη σέλα του Street Glide Ultra που ανήκει στη σειρά Grand American Touring των H-D και από την πρώτη επαφή με τη μοτοσυκλέτα καταλαβαίνεις ότι μπορείς να γυρίσεις όλο τον κόσμο μαζί της. Και αυτή η μοτοσυκλέτα φέρει τον Milwaukee-Eight 117 έναντι του “114” του προηγούμενου μοντέλου και αποδίδει πλέον 105 ίππους αντί για 93. Επίσης φέρει αναβαθμισμένη σέλα και ανάρτηση τόσο εμπρός όσο και πίσω. Το μάτι μας έπεσε αμέσως στην νέα τεράστια έγχρωμη οθόνη αφής 12,3 ιντσών με τα ηχεία των 50 watt να ξεχωρίζουν δεξιά και αριστερά της. Ο εξοπλισμός της αμερικάνικης Tourer μοτοσυκλέτας περιέχει τα πάντα, από πλοήγηση στην οθόνη με ενημέρωση σε πραγματικό χρόνο για τις συνθήκες κίνησης και τον καιρό και ασύρματο Apple CarPlay με φωνητικές εντολές έως Vehicle Hold Control (VHC), TPMS, συνδυασμένα φρένα με Cornering ABS και Cornering traction control. Αξιοσημείωτο είναι ότι φέρει πλαϊνές βαλίτσες, top case, πλάτη συνεπιβάτη και το βάρος της μοτοσυκλέτας φτάνει τα 393 κιλά έναντι των 416 του προηγούμενου μοντέλου!
Η τελευταία μοτοσυκλέτα που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε ήταν η Nightster Special, η οποία θα είναι και η πιο προσιτή από πλευράς τιμής της Harley-Davidson στη χώρα μας, αλλά και η πιο ελαφριά στα 225 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας. Η μοτοσυκλέτα με τον Revolution Max των 975 κυβικών αποδίδει 92,4 ίππους και 9,9 kgm ροπής στις 7.500 και 5.750 σ.α.λ. αντίστοιχα. Είναι εξοπλισμένη με TFT οθόνη 4 ιντσών, θύρα USB, TCS, DSCS και TPMS. Μας άρεσε πολύ το ρετρό ντεπόζιτο χρώματος “Whiskey Fire” και η θέση οδήγησης που δημιουργεί άνετες γωνίες για τα πάνω και τα κάτω άκρα. Μας άρεσε επίσης η μίνιμαλ αισθητική της και η “ζωντάνια” του κινητήρα της.
Φυσικά και ένα από τα σημεία της πρώτης αυτής επαφής με τον ανανεωμένο στόλο της H-D, δεν θα μπορούσε παρά να είναι η τρέχουσα γεωπολιτική κατάσταση και το ενδεχόμενο οποιασδήποτε επιβάρυνσης. Κάτι το οποίο είναι παγωμένο αυτή τη στιγμή ως ενδεχόμενο ενώ επικρατεί αισιοδοξία και για το μέλλον απέναντι σε κάθε ενδεχόμενο καθώς η Harley Davidson έχει διάφορα όπλα στη φαρέτρα της. Νέα εποχή για την H-D λοιπόν και μαζί, νέα προσέγγιση και για την Ελληνική αγορά με τα καλύτερα εγκαίνια, οδηγώντας την γκάμα της!
