Νέο Daytona Monster 125: Το μικρό "Τέρας"

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

2/3/2022

Η Daytona παρουσίασε το ανανεωμένο Monster 125, "φρεσκάροντας" τις προτάσεις της στην κατηγορία των μικρών commuters, μια κατηγορία που έχει αποκτήσει ιδιαίτερο ενδιαφέρον μετά την ισχύ της εξίσωσης των διπλωμάτων.

Η ανανέωση αφορά τον επανασχεδιασμό του, με ένα από τα πιο χαρακτηριστικά σημεία να είναι ο LED προβολέας, ο οποίος διαθέτει και DRL φώτα στο σχήμα της αστραπής. LED είναι και το πίσω φωτιστικό σώμα, ενώ οι ενσωματωμένες χειρολαβές για τον συνεπιβάτη και η αλουμινένια σχάρα που μπορεί να αφαιρεθεί, προσθέτουν πόντους πρακτικότητας στο μονοκύλινδρο της Daytona.

Τα όργανα με την LCD οθόνη που συνδυάζεται με το αναλογικό στροφόμετρο έχουν παραμείνει ίδια, προσφέροντας όλες τις απαραίτητες πληροφορίες με ευανάγνωστες ενδείξεις στον αναβάτη του.

Ο αερόψυκτος, μονοκύλινδρος με τις δύο βαλβίδες κινητήρας των 124cc, αποδίδει 11 ίππους στις 9.000 στροφές, ενώ η μέγιστη ροπή του είναι στα 0,9 χιλιογραμμόμετρα στις 7.500 στροφές αντίστοιχα. Το κιβώτιο διαθέτει πέντε σχέσεις και για την εκκίνηση υπάρχει, πέρα από τη μίζα, και μανιβέλα. Η κατανάλωση που ανακοινώνει η Daytona είναι στα 2,3lt/100km, που σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ χωρητικότητας 18,8 λίτρων δίνει αυτονομία πάνω από 700 χιλιόμετρα (!) ένα νούμερο άκρως εντυπωσιακό, ακόμη και για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Η σέλα απέχει από το έδαφος 780mm, με την πρόσβαση να είναι εύκολη σε ένα μεγάλο εύρος σωματότυπων, ενώ το μεταξόνιο που είναι μόλις στα 1.310mm προδιαθέτει για μια ιδιαίτερα ευέλικτη συμπεριφορά.

Τις αναρτήσεις έχουν αναλάβει ένα τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, διαμέτρου 32mm με διαδρομή στα 120mm, ενώ πίσω διαθέτει δύο αμορτισέρ 35mm που ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση και δίνουν διαδρομή τροχού στα 64mm. Τα φρένα του Monster 125 αποτελούνται από έναν δίσκο 210 χιλιοστών με δαγκάνα τριών εμβόλων μπροστά και έναν δίσκο 166mm πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου, τα οποία διαθέτουν και συνδυασμένη λειτουργία (CBS) βάσει νομοθεσίας.

Το Daytona 125 θα είναι διαθέσιμο στα καταστήματα από τον μήνα που διανύουμε και θα διατίθεται μόνο στην μαύρη χρωματική επιλογή που βλέπετε στις φωτογραφίες. Περισσότερες λεπτομέρειες και τεχνικά χαρακτηριστικά, μπορείτε να βρείτε εδώ.

https://bit.ly/MOTO_667

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/4/2025

Το πείραμα της BMW με το λανσάρισμα νέου μοντέλου χωρίς πραγματικές φωτογραφίες, μονάχα με βαριά επεξεργασμένες από τεχνητή νοημοσύνη, είχε αρχίσει να κουράζει.

Επιτέλους τώρα το βλέπουμε σε μία ξεκάθαρα φυσική μορφή από το πρώτο που βγαίνει από την γραμμή παραγωγής και το αναλαμβάνει κατευθείαν ο CEO της BMW Motorrad, κος Markus Flasch.

Για καλύτερο μάλιστα εφέ, οδηγεί μέσα στο εργοστάσιο τον πρόγονο αυτής της μοτοσυκλέτας το R 80 G/S.

Στο μεταξύ αυτός είναι ο πρόγονος όλων των Adventure μοτοσυκλετών και μία εποχή θεωρούνταν υπερβολικά μεγάλο και υπερβολικά βαρύ. Ήταν επίσης και ένα πείραμα για το monolever πίσω ανάρτηση, τον πρόγονο του σημερινού Paralever που αρχικά ούτε η ίδια η BMW δεν ήθελε να βγάλει στην παραγωγή και μαζί και ολόκληρο το R 80 G/S!

Όπως μπορείτε να διαβάσετε στην Ιστορία του G/S, ένα κείμενο στην έντυπη έκδοση του MOTO που έχει αντιγραφτεί και αναπαραχθεί με διάφορους βαθμούς επιτυχίας, στην προσπάθειά τους να το διαφοροποιήσουν λίγο.

Ιστορία: 40 χρόνια BMW GS!

Από το 1980 έως το 1987, το R 80 G/S άλλαξε την ιστορία των Adventure, σημειώνοντας εμπορική πορεία με την διαγώνιο στην μέση και όχι όπως γράφεται τώρα, με το όνομα να σημαίνει Gelände/Straße δηλαδή Χώμα/Άσφαλτος τονίζοντας τον διττό χαρακτήρα με πρώτο το χώμα.

Από τότε οι Adventure έγιναν τριπλάσιες σε μέγεθος και πολλαπλάσιες σε κιλά και αυτό σημάδεψε και την BMW που με το R GS Adventure σε όλες του τις μορφές, από το 1200 έως το 1300, έχει δημιουργήσει το δικό της στερεότυπο.

Για να ξεφύγει από αυτό και ως μία καλή ευκαιρία να δηλώσει πιστή στις ρίζες της, η BMW βγάζει το R 12 G/S που μοιάζει, αλλά και είναι συγκριτικά με το νέο μοντέλο, πιο κοντά στο παρελθόν της εταιρίας, βασιζόμενο σε προηγούμενη μορφή του κινητήρα, τον αεροελαιόψυκτο boxer των 1.170 κυβικών με απόδοση 109 ίππων στις 7.000 στροφές και 21 εμπρός τροχό.

@motopewee
BMW MOTORRAD CEO Markus Flasch Test Drive New R 12 GS BMW Factory Munich Germany
♬ original sound - MotoPewee

Φυσικά είναι γεμάτο ηλεκτρονικά, φυσικά και έχει ένα σωρό αξεσουάρ και έξτρα πακέτα, κατά την προσφιλή μέθοδο της BMW με το συνολικό βάρος να συγκεντρώνεται στα 229 κιλά χωρίς όλα τα καλούδια που μπορείς να της φορτώσεις.

Αυτό σημαίνει πως τα 12.289,96 Ευρώ που κοστίζει στην Ελλάδα αφορούν το σπαρτιάτικο μοντέλο που αν το φορτώσεις με όλα τα πακέτα εξοπλισμού και μαζί και 5 χρόνια service, όπως σου δίνει το περιθώριο η BMW, τότε διπλασιάζεις την τιμή της καταλήγοντας στα 25.315,52 Ευρώ.

Περισσότερες λεπτομέρειες και τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας BMW R 12 G/S