Νέο Ducati Monster 821: Με πλαίσιο σαν του Panigale
Επαναπροσδιορισμός της θέσης του
Από τον
Μπάμπη Μέντη
15/9/2020
Τα σχέδια που βλέπετε είναι πάρα πολύ κοντά στην τελική μορφή που θα έχει το νέο Monster 821, ή για να είμαστε πιο σωστοί ο αντικαταστάτης του Monster 821, καθώς το παραδοσιακό ατσάλινο χωροδικτύωμα έχει δώσει τη θέση του σε δύο κομμάτια χυτού αλουμινίου, ακολουθώντας τη φιλοσοφία σχεδιασμού του πλαισίου της Panigale. Το ψαλίδι είναι συμβατικό με δύο μπράτσα και το τεράστιο ρεζερβουάρ που είχαν πάντα τα Monster, έχει πλέον αποκτήσει περισσότερες ακμές και μας θυμίζει αρκετά το Cagiva Raptor, που επίσης είχε σχεδιάσει ο Miguel Galluzzi. Φωτογραφίες από την πρωτότυπη μοτοσυκλέτα να δοκιμάζεται στις εγκαταστάσεις του Nardo που ανήκουν πλέον στον όμιλο της VW μπορείτε να δείτε ΕΔΩ. Φαίνεται πως στο ρεζερβουάρ θα έχει πλαστικά καλύμματα όπως το 796, όπου ο ιδιοκτήτης θα μπορεί πολύ εύκολα και φτηνά να αλλάζει το χρώμα τους.
Ελπίζουμε μόνο να μην είναι όλο το ρεζερβουάρ από πλαστικό, διότι αν θυμάστε καλά, οι νέες βενζίνες με αιθανόλη είναι πολύ επιθετικές στα πλαστικά και κυρίως στις τσιμούχες γύρω από τις αντλίες βενζίνης. Σε κάθε περίπτωση, η κατηγορία των μεσαίων γυμνών έχει πάρει τα πάνω της εμπορικά στην Ευρώπη, με το KTM 790 Duke και το Kawasaki Z900 να ηγούνται. Σε ό,τι αφορά τον κυβισμό, το πιθανότερο είναι να έχουμε τον κινητήρα των Multistrada 950 / Hypermotard 950 με τα 937cc, κυρίως λόγω των προδιαγραφών Euro 5, αλλά και για να μπορέσει να είναι ανταγωνιστικό απέναντι στους άμεσους αντιπάλους του.
EICMA 2024: Benelli BKX - Μικρό adventure στα 300 και 125 κ.εκ.
Και σε έκδοση S με χυτούς τροχούς 17 ιντσών και μικρότερες διαδρομές αναρτήσεων
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
5/11/2024
Το Benelli BKX έκανε εκ νέου εμφάνιση στη φετινή EICMA και θα έρθει τελικά στην Ευρώπη σε δύο εκδόσεις, adventure και S και με δύο κινητήρες, στα 125 και 300 κ.εκ. αντίστοιχα.
Με το ξεχωριστής σχεδίασης ΒΚΧ που σχεδιάστηκε στο κέντρο της εταιρείας στο Pesaro η Benelli μπαίνει και αυτή στον χορό των on-off/adventure μικρού κυβισμού, με τις προθέσεις της να μας είναι γνωστές από την περσινή EICMA.
Τελικά το 300άρι ΒΚΧ δεν ήρθε όπως αναμενόταν το καλοκαίρι και θα κάνει την εμφάνισή του μαζί με το μοντέλο των 125 κ.εκ. την ερχόμενη χρονιά, ενώ σε αυτά έρχεται να προστεθεί και μία ακόμη έκδοση, η S, με περισσότερο ασφάλτινο προσανατολισμό.
Συγκεκριμένα οι διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων εντοπίζονται στους τροχούς που στο BKX είναι ακτινωτοί με τη ζάντα μπροστά να έχει διάμετρο 19 ιντσών, ενώ στο S οι ζάντες είναι χυτές αλουμινίου 17 ιντσών και στα δύο άκρα.
Διαφορές έχουμε και στα ελαστικά με εκείνα για το BKX να είναι χωμάτινων προδιαγραφών και να έχουν διαστάσεις 100/90-19 και 130/80-17 εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Από την άλλη τα ελαστικά του BKX S προορίζονται για άσφαλτο με το εμπρός να έχει διάσταση 110/70 και το πίσω 150/60.
Τα 300άρια BKX φέρουν μονοκύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα 292,4 κ.εκ. που αποδίδει και στις δύο εκδόσεις 29,2 ίππους και 2,5 κιλά ροπής στις 9.000 και 7.000 σ.α.λ. αντίστοιχα έχοντας να κινήσει μόλις 155 γεμάτα κιλά στην περίπτωση του adventure, τα οποία πέφτουν στα 150 για το "S".
Στα 125άρια BKX η απόδοση του υγρόψυκτου 4βάλβδιδου μοτέρ βρίσκεται στο όριο της κατηγορίας διπλώματος Α1 με 15 ίππους στις 9.500 σ.α.κ. και 1,3 κιλά ροπής στις 7.500 σ.α.λ. Παράλληλα το βάρος εδώ πέφτει στα 148 κιλά για το on-off και στα 142 κιλά για το S. Για τη διαφορά σε βάρος μεταξύ των 300ριών και των μικρότερου κυβισμού ΒΚΧ "ευθύνεται" και το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα που ενισχύεται στα μεγαλύτερα μοντέλα και γίνεται κλειστό περιμετρικό με έξτρα σωλήνες να περνούν κάτω από τον κινητήρα τους.
Στις αναρτήσεις έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι 41 χλστ. πλήρως ρυθμιζόμενο (!) και κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την απόσβεση επαναφοράς και την προφόρτιση του ελατηρίου με τη διαδρομή να φτάνει στα adventure στα 180 χλστ. εμπρός και πίσω, ενώ στις εκδόσεις S είναι 30 χλστ. μικρότερη στα 150 χλστ. και στα δύο άκρα.
Στο 300άρι BKX η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 229 χλστ., τα οποία πέφτουν στα 178 χλστ. για την έκδοση S, ενώ στα 125άρια η απόσταση είναι 233 χλστ. για το adventure μοντέλο και 198 χλστ. για το street. Παράλληλα, στα 1.426 χλστ. βρίσκεται το μεταξόνιο στα on-off και στα 1.396 χλστ. στα street, ενώ σε όλες τις περιπτώσεις το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 12 λίτρων.
Τα δύο 300άρια BKX έχουν κοινό σύστημα πέδησης με δίσκο 300 χλστ. εμπρός και 4πίστονη ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα και δίσκο 240 χλστ. πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα. Στα 125 ο εμπρός δίσκος είναι 280 χλστ. και η 4πίστονη δαγκάνα έχει συμβατική τοποθέτηση.
