Νέο Honda CBR600RR-R τον Οκτώβριο!

Υπάρχουν πληροφορίες για την παρουσίασή του
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

7/5/2020

Πριν από μερικές βδομάδες, το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine (το οποίο όπως έχουμε γράψει και το παρελθόν έχει πολύ καλή εσωτερική πληροφόρηση μέσα από τα εργοστάσια) δημοσίευσε ένα άρθρο στο οποίο αναφέρεται ότι ένα CBR600RR βρίσκεται στην διαδικασία της εξέλιξης. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, η Honda θα ακολουθήσει τα χνάρια του μεγαλύτερου Fireblade, καθώς θα αποτελεί το πιο ακραίο μοντέλο της γκάμας της, στην κατηγορία των μεσαίων κυβισμών.

Η προσμονή για μια νέα γενιά CBR600 έχει δημιουργηθεί από τότε που σταμάτησε η παραγωγή της τελευταίας γενιάς εδώ και τέσσερα σχεδόν χρόνια για την Ευρώπη. Όπως φαίνεται τώρα, αυτή η προσμονή παίρνει τέλος, αφού σύμφωνα με πληροφορίες που έρχονται από Ινδία (!) μεριά, το… baby Fireblade έχει προγραμματιστεί να παρουσιαστεί κατά την διάρκεια του GP της Ταϊλάνδης, στις 2-4 Οκτωβρίου.

Έγκυρες πηγές αναφέρουν πως αρχικά η παρουσίαση της μοτοσυκλέτας ήταν προγραμματισμένη στις αρχές της φετινής χρονιάς, αλλά λόγω της πανδημίας, η Honda άλλαξε το χρονοδιάγραμμά της, έτσι ώστε να συμπίπτει και με τις νέες ημερομηνίες του ημερολογίου των MotoGP. Το GP της Ταϊλάνδης ήταν διεξαχθεί στις 22 Μαρτίου, πριν την ανακοίνωση της αναβολής του για τον Οκτώβρη από την Dorna.

Το νέο μοντέλο, προφανώς και θα πληροί τις Euro5 προδιαγραφές ώστε να κάνει μια δυναμική επιστροφή. Να θυμίσουμε ότι η Honda αποφάσισε την διακοπή της παραγωγής του στα τέλη του 2016, αντί να το αναβαθμίσει για να συμμορφωθεί με τις νέες προδιαγραφές. Η σημαντική πτώση στις πωλήσεις των supersport, συνηγόρησε κι αυτή στο να στείλει η Honda το CBR πίσω στο σχεδιαστήριο για έναν ολικό επανασχεδιασμό.

Δεν ξέρουμε ακόμη πολλές λεπτομέρειες για το νέο… CBR600RR-R αλλά είναι σχεδόν βέβαιο ότι η μοτοσυκλέτα θα δανειστεί πολλά στοιχεία από την εμφάνιση του Fireblade.

 

 

EICMA 2024: Suzuki Burgman Hydrogen -Το υδρογονοκίνητο scooter στο Μιλάνο

Έτοιμο για την γραμμή παραγωγής όταν το επιτρέψουν οι συνθήκες
suzuki burgman hydrogen υδρογόνο 2024 EICMA
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

8/11/2024

Το Suzuki Burgman με κινητήρα υδρογόνου είναι παρόν στη διεθνή ιταλική έκθεση και δείχνει την πρόθεση των Ιαπώνων να κρατήσουν στη ζωή τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ένα μέλλον χωρίς βενζίνη.

Οι Ιάπωνες κατασκευαστές έχουν πάρει πιο ζεστά από όλους τη σωτηρία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος, με καύσιμο το υδρογόνο, μπορεί να συνεχίσει να προσφέρει τις υπηρεσίες του και στο μέλλον, χωρίς να επιβαρύνει με τη λειτουργία του το περιβάλλον.

Η προσέγγιση των Ιαπώνων, με μπροστάρη την Toyota είναι αυτή των εναλλακτικών οδών για τη σωτηρία της ανθρωπότητας που δεν περιορίζονται μόνο στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και βάζουν στο μίγμα εκείνα με κυψέλες υδρογόνου αλλά και κινητήρες εσωτερικής καύσης υδρογόνου με καθένα να εξυπηρετεί διαφορετικές ανάγκες και προδιαγραφές οχήματος.

suzuki burgman hydrogen υδρογόνο 2024 EICMA

Αυτός είναι άλλωστε και ο λόγος που οι Honda, Kawasaki, Suzuki, Toyota και Yamaha δημιούργησαν τον Μάιο του 2023 τον HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology) τον σύνδεσμο που ασχολείται με την τεχνολογική έρευνα για την εξέλιξη κινητήρων υδρογόνου.

Ο κινητήρας υδρογόνου είναι μια λύση που επιβαρύνει πολύ λιγότερο το περιβάλλον σε σχέση με έναν ηλεκτρικό και δεν μιλάμε για τους ρύπους που δεν εκπέμπει ούτε ο ένας αλλά ούτε και ο άλλος -εντάξει λίγο λάδι θα το κάψει ο θερμικός κατά την καύση του υδρογόνου- αλλά για το τι χρειάζεται για να κατασκευαστεί ο ένας και ο άλλος συνυπολογίζοντας για το ηλεκτρικό μοτέρ και τον περιβαλλοντικό αντίκτυπο της μπαταρίας του.

suzuki burgman hydrogen υδρογόνο 2024 EICMA

Η Suzuki έχει ήδη στις τάξεις της υδρογονοκίνητο scooter, το Burgman, που έφερε προς επίδειξη και στη φετινή EICMA, με την εξέλιξή του να έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί και την ιαπωνική εταιρεία να περιμένει να "ωριμάσουν" οι συνθήκες σε όλα τα επίπεδα για να το βγάλει στην παραγωγή. 

Το υδρογονοκίνητο Burgman 400, βασίζεται στο συμβατικό με τους σχεδιαστές να έχουν μεγαλώσει το μεταξόνιό του για να χωρέσουν στο πλαίσιο μια μπουκάλα 70MPa όπου αποθηκεύεται το πεπιεσμένο υδρογόνο. Τις απαραίτητες τροποποιήσεις έχει δεχτεί και ο κινητήρας και το σύστημα τροφοδοσίας αφού το υδρογόνο καίγεται πιο ακανόνιστα από την βενζίνη.

Η Suzuki εξελίσσει κινητήρα υδρογόνου πολύ πριν από το HySΕ, συγκεκριμένα από το 2008, ενώ μια πενταετία νωρίτερα ξεκίνησε να ερευνά και τις κυψέλες υδρογόνου για χρήση σε ηλεκτρικούς κινητήρες.