Νέο Kawasaki Z650RS 2022

Στα χνάρια του 900RS

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

28/9/2021

Ήδη από το καλοκαίρι ήταν γνωστή η έλευση του Z650RS, με τα ιαπωνικά περιοδικά να δημοσιεύουν φωτογραφίες και σκίτσα που όπως αποδεικνύεται εκ των υστέρων, απεικόνιζαν σε πολύ μεγάλο βαθμό την πραγματικότητα Πλέον το Z650RS είναι πραγματικότητα και το παρουσίασε επίσημα η Kawasaki στοχεύοντας, όπως αναφέρει η ίδια, σε ένα πολύ ευρύτερο κοινό που αναζητά μια σύγχρονη νεορετρό μοτοσυκλέτα.

Είναι ηλίου φαεινότερο ότι η έμπνευση για την δημιουργία του αντλήθηκε από το Z900RS, με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των Versys, Vulcan και Z650 να βρίσκει άλλη μία έκφανση ύπαρξης στο Ζ650RS. Στην προκειμένη περίπτωση έχει ακριβώς την ίδια απόδοση και νούμερα ισχύος και ροπής με το Ζ650, όπου δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στα χιλιογραμμόμετρα που παράγονται στην μεσαία μπάντα των στροφών, εκεί όπου σύμφωνα με την Kawasaki "γυρίζει" ο κινητήρας στο μεγαλύτερο ποσοστό της ζωής του στην καθημερινή μετακίνηση.

Για την άνεση του αναβάτη, το εργοστάσιο του Akashi έχει πατεντάρει το κάλυμμα του ψυγείου, έτσι ώστε η θερμότητα να φεύγει μακριά από τα πόδια του αναβάτη, ενώ τα καπάκια του κινητήρα (για το βολάν και τον συμπλέκτη ο οποίος είναι μονόδρομος και υποβοηθούμενος), είναι ειδικά σχεδιασμένα ώστε να ταιριάζουν με το προφίλ του Z650RS. Αντίστοιχα είναι και το κάλυμμα του τελικού της εξάτμισης που βγαίνει χαμηλά και πίσω από τον κινητήρα, δίνοντας την εντύπωση της οριζόντιας σχεδίασης του τελικού για να κρυφτεί η κλίση προς τα πάνω που διαθέτει στο Ζ650.

Το πλαίσιο χωροδικτύωμα είναι ίδιο με του Ζ650 και ζυγίζει μόλις 13,5 κιλά, ενώ το ψαλίδι ζυγίζει μόλις 4,8 κιλά. Το μεταξόνιο είναι στα 1.405mm και το υποπλαίσιο παρότι είναι αντίστοιχης κατασκευής με του Ζ650, έχει μικρότερη κλίση προς τα πάνω. Τα φρένα είναι δύο δίσκοι 300mm μπροστά με τετραέμβολεςς δαγκάνες και πίσω ένας δίσκος 220mm με δαγκάνα δύο εμβόλων, με την μονάδα ABS 9.1M της Bosch να ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Οι χυτοί αλουμινένιοι τροχοί είναι παρόμοιοι με του Ζ900RS, ενώ η θέση οδήγησης είναι φυσικά διαφορετική, χάρη στο φαρδύτερο τιμόνι και την κατά 20mm πιο ψηλά τοποθετημένη πάνω πλάκα του μπροστινού, μια δυνατότητα που προέκυψε από τα μεγαλύτερα καλάμια. Έτσι, τα γκριπ είναι κατά 50mm πιο ψηλά και κατά 30mm πιο κοντά στο σώμα του αναβάτη. Το ύψος της σέλας είναι στα 820mm με στόχο να βολέψει ένα ευρύ φάσμα σωματότυπων, ενώ το στενό ρεζερβουάρ χωρητικότητας 12 λίτρων, δεν δημιουργεί μεγάλη περιεχόμενη γωνία στα πόδια.

Ο στρογγυλός προβολέας μπροστά και το φωτιστικό πίσω σώμα δεν θα μπορούσαν να μην διαθέτουν τεχνολογία LED, ενώ το πίσω φανάρι δεν θυμίζει –όπως τα περισσότερα LED- ένα σύνολο από μικρές κουκίδες, αλλά μια ενιαία φωτιστική επιφάνεια.

Τα όργανα αποτελούνται από δύο αναλογικές ενδείξεις για το κοντέρ και το στροφόμετρο και ανάμεσά τους έχει τοποθετηθεί μια LCD οθόνη με μαύρο φόντο και λευκές ενδείξεις. Οι χρωματικές επιλογές για το νέο Kawasaki Z650RS είναι μαύρο, πράσινο και ασημί, με τις δύο τελευταίες να αποτελούν τις special editions του μοντέλου.

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Kawasaki KLX300: Ανανέωση με ισχυρότερο κινητήρα και δύο νέες εκδόσεις – Θα ήταν ιδανικά για Ελλάδα αν περνούσαν EU5+

To KLX300 επιστρέφει ενισχυμένο και πλέον διαθέσιμο σε τέσσερις διαφορετικές εκδοχές

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/10/2026

Η γκάμα των μικρών on-off της Kawasaki είχε ως πρωταγωνιστές τα KLX300, με τα KLX230 να έπονται πάνω από τους μικρούς κυβισμούς 110 και 140cc. To 300άρι έχει θητεύσει στις ευρωπαϊκές αγορές πριν πέσει θύμα των ευρω-προδιαγραφών, καθώς η Kawasaki προφανώς αποφάσισε πως τα νούμερα που κατάφερνε στους πίνακες ταξινομήσεων δεν δικαιολογούσαν την προσαρμογή στις Euro 5+ κι έτσι οι αγορές της ΕΕ έχουν ξεμείνει με το KLX230R S, που δεν έχει εξοπλισμό δρόμου, δεν βγάζει πινακίδα και κατά συνέπεια αδιαφορεί παγερά για προδιαγραφές.

Στις ΗΠΑ ωστόσο η γκάμα της Kawasaki διαθέτει αρκετές εκδόσεις βασισμένες στους κινητήρες των 230 και 300 κυβικών και πλέον η τελευταία είναι αυτή που αναδεικνύεται στην επικαιρότητα του 2027.

Γι’ αρχή, η Kawasaki φρέσκαρε τον υγρόψυκτο μονοκύλινδρο τετραβάλβιδο κινητήρα των 292 cc, αυξάνοντας την ονομαστική του ισχύ από 25 σε 26,8 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. με ροπή 2,5 kg.m στις 6.800 σ.α.λ. (από 2,4 στις 7.000), πάντα μέσω εξατάχυτου κιβωτίου και χωρίς πρακτικά να αλλάξει κάτι άλλο σε εξοπλισμό και βασικά περιφερειακά όπως αναρτήσεις και φρένα, ενώ σε όλες τις εκδοχές (πλην SM προφανώς) οι τροχοί είναι 21 και 18 ιντσών μπρος-πίσω αντίστοιχα.

Η βασική έκδοση KLX300 ABS ζυγίζει 138 υγρά κιλά και φορά ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλιοστών και Uni-Trak μονό αμορτισέρ, με διαδρομές 254 χιλιοστά μπροστά και 231 πίσω, ενώ η σέλα βρίσκεται αρκετά ψηλά στα 897 χιλιοστά από το έδαφος.

Πάνω στο KLX300 στήνεται η έκδοση DF με το χαρακτηριστικό καφέ χρώμα, η οποία διαφέρει μόνο στο μαύρισμα πολλών μερών του – όπως ζάντες, πλαίσιο και κινητήρα – καθώς και στην προσθήκη χουφτών στο τιμόνι και σχάρας στην ουρά. Η Kawasaki δεν έχει αποκαλύψει ακόμη τα νούμερα εργονομίας και γεωμετρίας της μοτοσυκλέτας, ούτε και το βάρος, πάντως δεν περιμένουμε ιδιαίτερη απόκλιση από το βασικό KLX300, μιας και σύμφωνα με την ανακοίνωση της ιαπωνικής εταιρείας έχει τις ίδιες αναρτήσεις και διαδρομές.

Αυτή η έκδοση δεν είναι ακριβώς παρθενογένεση, καθώς η Kawasaki είχε δημιουργήσει το ανάλογο – και επίσης καφέ – KLX230DF το 2025 για τη μικρότερη οικογένεια KLX σε ΗΠΑ και Ιαπωνία, και σε εκείνο το μοντέλο οι διαφορές είναι ουσιωδέστερες: tubeless πίσω ζάντα, λίγο χαμηλότερες διαδρομές αναρτήσεων και επιπλέον εξοπλισμός για ένα μοντέλο που λανσαρίστηκε ως “περιηγητής παντός εδάφους”.

Το τρίτο μοντέλο είναι το KLX300SM, το supermoto της παρέας με 17ιντσες ζάντες και μεγαλύτερο δίσκο 300 χιλιοστών μπροστά (250 τα on-off αδέλφια του). Οι διαδρομές των αναρτήσεών του μετρούν 231 χιλιοστά μπροστά και 206 πίσω, το υγρό του βάρος ανακοινώνεται στα 139 κιλά, με το ύψος σέλας στα 861 χιλιοστά από το έδαφος.

Τα παραπάνω μοντέλα έχουν ήδη ανακοινωθεί στις ΗΠΑ για τη γκάμα του 2027 και οι λιανικές τους τιμές είναι 5.999 δολάρια το KLX300 (5.360 ευρώ, ισοτιμία 14/10/2026), 6.299 το DF (5.625 ευρώ) και 6.399 το SM (5.715 ευρώ).

Θα γίνουν επίσης διαθέσιμα και στην Ιαπωνία, όπου αναμένονται να κυκλοφορήσουν το Φθινόπωρο του 2027.

Παράλληλα όμως, η Kawasaki παρουσίασε ένα τέταρτο μοντέλο στην οικογένεια KLX300 ονόματι XPL, εκ του eXPLorer ή εξερευνητή. Το νέο μοντέλο πατά στη βάση του KLX300DF, δηλαδή στο βασικό μοντέλο με σχάρα και χούφτες, έχοντας τα ίδια ακριβώς τεχνικά χαρακτηριστικά σε αναρτήσεις, φρένα και απόδοση. Η σέλα του καθίζει τον αναβάτη σε ύψος 894 χιλιοστών και το υγρό βάρος ανακοινώνεται στα 142 κιλά, αλλά εμφανέστατα η ειδοποιός διαφορά που ξεχωρίζει το XPL από κάθε άλλο KLX300 είναι ο στρογγυλός LED προβολέας μπροστά με έναν διάφανο ανεμοθώρακα από πάνω του.

Μάλιστα η έκδοση αυτή αναπαράγεται αυτούσια και στην ασιατική οικογένεια των KLX150, όπως μόλις ανακοινώθηκε στην Ινδονησία.

Το KLX300 XPL ABS διαφοροποιείται από τα τρία παραπάνω αδέλφια του, καθώς προς το παρόν έχει ανακοινωθεί μόνο στην αγορά των ΗΠΑ και παραμένει άγνωστο αν θα πουληθεί και στην Ιαπωνία. Στην Αμερική κοστολογείται προς 6.499 δολάρια ή περίπου 5.800 ευρώ.

Όσον αφορά στην Ευρώπη, θεωρούμε από πολύ ως εντελώς απίθανο να δούμε κάποιο KLX300 το 2027, καθώς κατά τα φαινόμενα όλη η φαμίλια παραμένει εκτός προδιαγραφών Euro 5+.

Στο μεταξύ η Kawasaki Europe έχει ενσωματώσει μοντέλα 2027 στην ιστοσελίδα της και, αναμενόμενα, δεν υπάρχει κανένα 300άρι εκεί. Ακόμη τουλάχιστον, γιατί θα θέλαμε να έχουμε μια ελπίδα να δούμε αυτά τα on-off στα μέρη μας, καθώς πρόκειται για μοτοσυκλέτες που θα ταίριαζαν μια χαρά στα δεδομένα της ελληνικής αγοράς, όπου μοντέλα όπως το CFMOTO Dual 250 λάμπουν στις ταξινομήσεις. Με τη σωστή τιμή βεβαίως-βεβαίως.