Νέο ΚΤΜ X-BOW GTX: Ανθρακονημάτινος πύραυλος!

Αποκλειστικά για αγώνες

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

13/10/2020

Ήδη από τον περασμένο Φεβρουάριο γράφαμε για την επικείμενη έλευση του νέου X-BOW GTX της KTM, με το οποίο η αυστριακή εταιρεία ήθελε να μπει στα… αγωνιστικά "χωράφια" των Porsche και Ferarri. Τώρα, επαληθεύτηκαν για άλλη μια φορά όσα είχαμε πει, καθώς η ΚΤΜ παρουσίασε επίσημα το X-BOW GTX, αποκαλύπτοντας αρκετές από τις εντυπωσιακές λεπτομέρειες που συνθέτουν την κατασκευή του.

Πρόκειται για μια αγωνιστική κατασκευή εξ' ολοκλήρου από carbon fibre της KTM Sportcar GmbH, η οποία σχεδιάστηκε (όπως και το πρώτο X-BOW που είχε παρουσιαστεί το 2008) από τους ανθρώπους της KISKA. Ο σχεδιασμός του βέβαια, ολοκληρώθηκε με την συνεργασία των ειδικών επί της αεροδυναμικής τεχνικών της Reiter Engineering, με αποτέλεσμα ένα εκπληκτικό, πανάλαφρο αυτοκίνητο που έχει ως στόχο αποκλειστικά την οδήγηση σε πίστα, είτε σε track days είτε για αγωνιστική χρήση.

Σύμφωνα με τον Hubert Trunkenpolz (μέλος του Δ.Σ. της ΚΤΜ) το X-BOW GTX θέτει νέα σημεία αναφοράς σε ό,τι αφορά τα carbon αυτοκίνητα. Μάλιστα στις δηλώσεις του κατά την παρουσίαση του μοντέλου, έσπευσε να τονίσει πως δεν είναι μόνο το επίπεδο του σδχεδιασμού και του εντυπωσιασμού υψηλό, αλλά έχει δοθεί εξίσου μεγάλη έμφαση στον τομέα της ασφάλειας και στις λεπτομέρειες των τεχνολογικών λύσεων που διαθέτει.

Πιο συγκεκριμένα, για τον τομέα της ασφάελιας, έχει συνδυαστεί το αποδεδειγμένα αξιόπιστο ανθρακονημάτινο monocoque πλαίσιο, το οποίο βασίζεται στις κατασκευαστικές αρχές των αυτοκινήτων της Formula3, με το ομολογκαρισμένο GT roll cage σύμφωνα με το FIA Appendix J. Επιπλέον, το κάθισμα του οδηγού από την Recaro έχει εξελιχθεί βάσει των προδιαγραφών "Advanced Seat".

Το target group του νέου X-BOW GTX, σύμφωνα με τον Michael Wölfling, Διευθύνων Σύμβουλος της KTM Sportcar GmbH, είναι οι οδηγοί που λατρεύουν τα track days αλλά και ημι-επαγγελματίες οδηγοί αγώνων. Όπως είπε στις δηλώσεις του, "αντίστοιχα με την επιθυμία για τον καλύτερο χρόνο, είναι και η απαίτηση για το υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας, για τον κάθε οδηγό. Το X-BOW GTX τα προσφέρει και τα δύο με τον καλύτερο δυνατό τρόπο."

Το βάρος του αυτοκινήτου φτάνει τα 1.048 κιλά και στα σπλάχνα του βρίσκεται ο σύγχρονος πεντακύλινδρος turbo κινητήρας των 2,5 λίτρων της Audi, ο οποίος αποδίδει 530 ίππους. Αυτό μας δίνει μια αναλογία κιλών ανά ίππο της τάξης του 1,98, συνδυάζοντας μάλιστα και την μικρότερη δυνατή κατανάλωση καυσίμου, όπως αναφέρουν οι άνθρωποι της ΚΤΜ. Με το ρεζερβουάρ που έχει κατασκευαστεί σύμφωνα με τα πρότυπα ασφαλείας FT3 και έχει χωρητικότητα 120 λίτρων, το GTX μπορεί να διανύσει μεγαλύτερες αποστάσεις συγκριτικά με τους ανταγωνιστές του, ενώ είναι σημαντικά μικρότερη και η φθορά των ελαστικών λόγω του χαμηλότερου βάρους.

Μέσα στον τεχνολογικό εξοπλισμό του X-BOW GTX συμπεριλαμβάνεται το νέο τιμόνι με τις ενσωματωμένες ψηφιακές ενδείξεις και το υδραυλικό σύστημα της έκδοσης GT4, η ηλεκτρονική επιλογή των σχέσεων του κιβωτίου ίδια με αυτή που χρησιμοποιούν τα πρωτότυπα στο Le Mans, κάμερες με οθόνες αντί των συμβατικών καθρεφτών, traction control και αγωνιστικό ABS, ηλεκτρονική της MoTec, ηλεκτρονικές αυτορυθμιζόμενες ασφάλειες και πολλά άλλα γκατζετάκια που ανεβάζουν την βασική τιμή στα 230.000 ευρώ.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

KTM 790 Duke – Ανανεωμένη εμφάνιση και εργονομία, νέα φρένα και τέλος η Demo Mode

Πολλές αλλαγές που ακουμπούν σε όλα πλην του κινητήρα

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/6/2026

Το 790 Duke είναι το πρώτο μοντέλο της οικογένειας που ανανεώνεται για το 2027, συνεχίζοντας να κατασκευάζεται στην Κίνα από το εργοστάσιο της Hangzhou που έχει φτιαχτεί από κοινού από τις KTM και CFMOTO.

Οι αλλαγές στο νέο μοντέλο ξεκινούν από την εμφάνιση, υιοθετώντας τη σχεδίαση των μεγαλύτερων 990 και 1390 με νέο προβολέα μπροστά, αλλά και ανανεωμένα κοστούμια.

Στις αναρτήσεις συναντάμε ξανά το δίδυμο των WP Apex, με το ανεστραμμένο πιρούνι των 43 χιλιοστών να έχει μοιρασμένες τις υδραυλικές λειτουργίες (απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς) στα δύο καλάμια και νέα ρυθμιστήρια 5 θέσεων στις τάπες του για εύκολη ρύθμιση. Έχει ωστόσο και ελαφρώς αυξημένη διαδρομή 150 χιλιοστών, από 140 στο μοντέλο του 2026.

Πίσω το αμορτισέρ WP Apex Monotube έχει επίσης αυξημένη διαδρομή, 170 χιλιοστά από 150, νέο ελατήριο και ρυθμίσεις προφόρτισης ελατηρίου και απόσβεσης επαναφοράς.

Στα φρένα θα συναντήσουμε μια από τις σημαντικότερες αλλαγές στο μοντέλο του 2027, καθώς η ΚΤΜ φορά τις δαγκάνες της WP, με ακτινικές τετραπίστονες σε δίσκους 300 χιλιοστών μπροστά και μια μονοπίστονη σε δίσκο 240 χιλιοστών πίσω.

Το πλαίσιο δεν έχει αλλάξει, διατηρώντας το ατσάλινο χωροδικτύωμα και συνδυάζοντάς το με ένα νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο, το οποίο κατασκευάζεται με χύτευση ως ένα ενιαίο κομμάτι που ενσωματώνει το φιλτροκούτι και τις πλευρικές εισαγωγές του.

Από τα παραπάνω αντιλαμβανόμαστε πως έχουν γίνει αλλαγές στην εργονομία της θέσης οδήγησης, οι οποίες υποστηρίζονται επίσης από νέο τιμόνι με πιο ανοικτή γωνία και νέα σέλα – χωρίς να αλλάξει το ύψος της που παραμένει στα 825 χιλιοστά. Το ρεζερβουάρ επίσης έχει αλλάξει σχήμα και μαζί και χωρητικότητα, καθώς από 14 λίτρα πριν δηλώνει τώρα 13,5.

Συνολικά το νέο 790 Duke δηλώνει δύο κιλά ελαφρύτερο, ωστόσο τα νούμερα δεν βγαίνουν ακριβώς. Στα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου δηλώνει 167 κιλά χωρίς καύσιμο, που σημαίνει σχεδόν 177 με το ρεζερβουάρ του γεμάτο. Για τη σύγκριση, στο μοντέλο του 2026 η ΚΤΜ έδινε 187 κιλά υγρό βάρος, δηλαδή προκύπτει μια διαφορά 10 κιλών κάτω στο μοντέλο του 2027 και είναι απορίας άξιο γιατί στο υλικό Τύπου του μοντέλου μιλά μόνο για 2 λιγότερα. Όπως και να ‘χει, την οριστική και αδιαπραγμάτευτη απάντηση θα μας τη δώσει αργά ή γρήγορα η ζυγαριά του ΜΟΤΟ.

Στο ηλεκτρονικό μέτωπο η ΚΤΜ έχει φρεσκάρει την TFT οθόνη των 5 ιντσών με νέα εξωτερική επίστρωση, αλλά η πιο σημαντική αλλαγή αφορά στη Demo Mode, η οποία καταργείται. Μάλιστα με αφετηρία το νέο 790 Duke η ΚΤΜ μας λέει πως άκουσε το κοινό της και σταδιακά θα σταματήσει να εφαρμόζει την τακτική της Demo Mode από τα μελλοντικά της μοντέλα.

Όσον αφορά στον κινητήρα, αυτός είναι ίσως το στοιχείο που αλλάζει λιγότερο στο μοντέλο του 2027, καθώς διατηρείται ως τον ξέρουμε με 105 ίππους – και 95 για την έκδοση που προορίζεται να φιμωθεί κατά Α2 – ενώ συνδυάζεται με μια νέα εξάτμιση που στην ουσία αλλάζει μόνο στην εξωτερική εμφάνιση.

Το KTM 790 Duke του 2027 θα αρχίσει να φτάνει στο δίκτυο της εταιρείας από το τέλος Ιουλίου.