Το νέο MV Agusta Brutale 1000 RS!

Ένα πιο… προσιτό RR!
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

8/9/2021

Η MV Agusta παρουσίασε μόλις το νέο Brutale 1000RS, μια πιο… προσιτή έκδοση του εκπληκτικού Brutale 1000RR, με το οποίο όμως μοιράζεται μια κοινή πλατφόρμα. Το RS μοιράζεται τον ίδιο κινητήρα με τις μπιέλες τιτανίου και την ακτινική διάταξη των βαλβίδων, το ίδιο ακριβώς πλαίσιο με το μονόμπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι, καθώς και το ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο σταμπιλιζατέρ της Öhlins του RR, ενώ η βασική του διαφορά έγκειται στις συμβατικές αναρτήσεις.

Πιο συγκεκριμένα, το πιρούνι της Marzocchi και το αμορτισέρ της Sachs είναι πλήρως ρυθμιζόμενα αλλά χειροκίνητα και όχι ηλεκτρονικά όπως συμβαίνει στην έκδοση RR. Η νέα σέλα με διαφορετικό αφρώδες συγκαταλέγεται κι αυτό στις διαφορές, ενώ τα κλιπόν είναι τοποθετημένα πάνω από την πλάκα του πιρουνιού, δημιουργώντας μια εντελώς διαφορετική θέση οδήγησης με πιο όρθια στάση σώματος σε σχέση με το RR.

Όπως προαναφέραμε, ο κινητήρας είναι ίδιος ακριβώς σε απόδοση με του RR, πέρα από τους καινούργιους οδηγούς των βαλβίδων και το διαφορετικό προφίλ των εκκεντροφόρων για τον χαρακτήρα της ροπής, ενώ το πακέτο των ηλεκτρονικών βοηθημάτων είναι πιο πλήρες από ποτέ. Η νέα IMU δίνει μεγαλύτερες δυνατότητες καταγραφής της μοτοσυκλέτας στον χώρο σε πραγματικό χρόνο προσφέροντας δεδομένα για ένα πλήθος συστημάτων όπως το FLC (Front Lift Control), το traction και το wheelie control. To FLC δεν κόβει τις σούζες, αλλά βοηθά στον απόλυτο έλεγχο, δίχως να περιορίζει την οδηγική απόλαυση του αναβάτη. Το νέο σύστημα του cornering ABS χρησιμοποιεί την μονάδα ΜΚ100 της Continental, ενώ η 5,5 ιντσών TFT οθόνη με δυνατότητα διασύνδεσης και πλοήγησης μέσω της mirror λειτουργίας με "στροφή-στροφή", μπορεί να εκμεταλλευτεί την εφαρμογή "MV Ride App" στέλνοντας όλα τα δεδομένα στο κινητό τηλέφωνο του αναβάτη.

Οι άλλες επιμέρους διαφορές με το RR αφορούν τον επανασχεδιασμό της εξάτμισης και των μαρσπιέ (μαζί με τις βάσεις τους) του συνεπιβάτη, ενώ όπως και το RR η έκδοση RS διαθέτει full LED φώτα, cruise control στον στάνταρ εξοπλισμό, τον νέο αισθητήρα για τις σχέσεις του κιβωτίου και τους επανασχεδιασμένους καθρέφτες για καλύτερη οπτική. Η νέα Brutalle RS θα διατίθεται σε δύο χρωματικούς συνδυασμούς, έναν με ασημί μεταλλικό χρώμα και γκρι ματ βαφή και έναν σε κόκκινο ματ με σκούρο μεταλλικό γκρι.

Η CFMOTO ανακοίνωσε πως η 1000V4-SR RR μπαίνει παραγωγή!

Αναμένεται να κατατεθεί προς έγκριση στο υπουργείο Βιομηχανίας της Κίνας μέσα στον Ιούνιο
CFMOTO_V4 SR-RR
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/6/2026

Από τη στιγμή που εμφανίστηκε σε πρωτότυπη μορφή στην έκθεση EICMA στο Μιλάνο, η επικαιρότητα έπεσε ολόφωτη πάνω στην πρώτη superbike της Κίνας. Έκτοτε οι άνθρωποι της CFMOTO φρόντισαν να μας κρατούν σε εγρήγορση καθώς στη διάρκεια των τελευταίων μηνών είδαμε ένα λειτουργικό πρωτότυπο να κυλά τις ρόδες του να μας χαρίζει μια μικρή γεύση από τον ήχο του V4 κινητήρα του σε εκδήλωση στην Κίνα, ενώ η πρόσληψη του Ιταλού αναβάτη Matteo Ferrari για την αγωνιστική της εξέλιξη επιβεβαίωσε πως στο βάθος οι Κινέζοι έχουν στοχοποιήσει και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbikes, WSBK.

Η είδηση που μας έρχεται τώρα από την Κίνα έχει προκαλέσει μεγάλη έκπληξη ακόμη και στα ΜΜΕ της χώρας, καθώς ουδείς περίμενε πως η 1000V4-SR RR θα έφτανε τόσο γρήγορα στα πρόθυρα της παραγωγής μέσα στο 2026. Η CFMOTO λοιπόν ξεκίνησε μια διαφημιστική καμπάνια στην Κίνα προετοιμάζοντας το κοινό για την άφιξη της μοτοσυκλέτας, με τα μέσα της χώρας να περιμένουν πως η εταιρεία θα καταθέσει εντός του Ιουνίου 2026 τα απαραίτητα έγγραφα της V4 superbike στο κινέζικο υπουργείο Βιομηχανίας για την απαραίτητη έγκριση Τύπου, μια πάγια διαδικασία πριν ένα νέο μοντέλο αρχίσει να παράγεται στη χώρα.

CFMOTO V4 SR-RR

Προς το παρόν δεν έχουν αποκαλυφθεί περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά από τα λιγοστά που έχουμε από την EICMA, ωστόσο αν όντως η μοτοσυκλέτα βρεθεί στις λίστες της κυβέρνησης τότε οπωσδήποτε θα συνοδεύεται από αναλυτικότερα τεχνικά στοιχεία.

Βάσει όσων γνωρίζουμε ως τώρα, ο V4 με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 90 μοίρες μετρά χωρητικότητα 997 cc και αποδίδει 210 ίππους στις 14.500 σ.α.λ. για μια μάζα που δεν θα ξεπερνά τα 200 κιλά με όλα τα απαραίτητα υγρά, ενώ η μέγιστη ταχύτητα θα ξεπερνά τα 300 km/h..

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με αντίστροφα περιστρεφόμενο στρόφαλο για μείωση της αδράνειας, ενώ γνωρίζουμε σχεδόν σίγουρα πως θα ντεμπουτάρει αεροδυναμικά φτερά με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη γωνία – κάτι που η CFMOTO είχε πατεντάρει εδώ και τουλάχιστον έναν χρόνο.

Στην Κίνα μάλιστα έχουν ήδη αρχίσει οι συζητήσεις και φημολογίες για την τιμολόγηση της 1000V4 SR-RR, με τις εκτιμήσεις να μιλούν για μια τιμή 100.000 ως 120.000 γιουάν, ή περίπου 12.800-15.000 ευρώ (ισοτιμία 10/6/2026).