Το νέο Zongshen RX4 450, και πως οι Κινέζοι θα βγάζουν 1200 σε τρία χρόνια... (VIDEO)

Κινεζική απόβαση!

10/11/2016

Μιλώντας γενικά για τους Κινέζους, γεγονός είναι πως δεν τους έχουμε πάρει ακόμα πολύ σοβαρά, κυρίως γιατί οι μοτοσυκλέτες τους απέχουν ακόμα από τα Ιαπωνικά και Ευρωπαϊκά στάνταρ, λόγω νοοτροπίας και τρόπου σκέψης. Απευθύνονται άλλωστε κυρίως στην τεράστια τοπική αγορά, και κατόπιν στις αγορές "αναπτυσσόμενων" (διάβαζε, φτωχών) χωρών, όπου οι χαμηλές τιμές τους αντισταθμίζουν τις όποιες ατέλειες. Είναι η διαφορά ανάμεσα στο "δεν μπορώ να αγοράσω μοτοσυκλέτα" και στο μπορώ.

Στο ΜΟΤΟ είχαμε δει από κοντά, και είχαμε οδηγήσει το Zongshen RX3, το on-off των 250cc της εταιρίας, που έχει γίνει επιτυχία στις χώρες που αναφέραμε πιο πάνω, κι όχι μόνο για την τιμή του, αλλά και γιατί ταιριάζει καλύτερα στον σωματότυπο των πελατών του. Κάποια πράγματα, όπως ο πίσω τροχός των 15 ιντσών, μας είχαν παραξενέψει, γιατί δεν τα καταλαβαίναμε ως επιλογή. Τώρα όμως, μάθαμε πως είναι θέμα προδιαγραφών στην Κίνα, για να βγάζει πινακίδα προφανώς με κάποιο ευνοϊκότερο καθεστώς. Μόλις όμως βγάλουν πινακίδα, οι Κινέζοι αντβεντσουράδες αλλάζουν τον πίσω τροχό με έναν 17 ιντσών!
Στο Μιλάνο η Zongshen παρουσίασε το επόμενο βήμα, το RX4 των 450cc, ένα on-off σαφώς πιο περιποιημένο από το 250, με τον νέο μονοκύλινδρο ΝC450. Εμφανώς πιο ποιοτική κατασκευή από το 250, με πλήρη εξοπλισμό (και αλουμινένιες βαλίτσες με σήμα "Tourfella"...), δύο δισκόφρενα, μεγάλο ρεζερβουάρ, αναλογικό στροφόμετρο και όργανα LCD, κάγκελα, το απαραίτητο πια ρύγχος, και... ένα λογότυπο GS στο ρεζερβουάρ, ίδιο σχεδόν με της BMW.

H Zongshen είναι μια τεράστια εταιρία που προμηθεύει με κινητήρες δεκάδες άλλους κατασκευαστές στην Κίνα, έξυπνα αποσβαίνοντας έτσι το κόστος εξέλιξής τους, και δοκιμάζοντάς τους στην πράξη πριν τους τοποθετήσει στα δικά της μοντέλα, αφήνοντας άλλους δηλαδή να αντιμετωπίσουν τις παιδικές τους ασθένειες και πουλώντας τους μετά στις δικές της μοτοσυκλέτες με πολύ μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους. Η Zongshen έχει πλήρη γκάμα, με on-off, street, cruiser, commuter και τρίκυκλα, συν τους κινητήρες.

Ένα ψάξιμο και βρήκαμε αμέσως διαθέσιμο τον νέο NC450, για 900 δολάρια ή 9.999 γιουάν, κομπλέ σε ξύλινο κουτί και ναι, μπορεί κανείς να παραγγείλει μόνο έναν. Είναι υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος, με αντικραδασμικό άξονα και κιβώτιο 6 σχέσεων. Αποδίδει 32 ίππους και 4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, και ζυγίζει 37 κιλά. Για το RX4 δεν έχουμε ακόμα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά είναι προδιαγραφών Euro4, οπότε μπορεί να αρχίσει να πωλείται στην Ευρώπη.

Βρήκαμε όμως κάτι άλλο, που δείχνει τους στόχους της Zongeshen για το άμεσο μέλλον: Το πενταετές της πλάνο. Το πρώτο βήμα, για το 2017, είναι το RX4 με τον μονκύλινδρο των 450cc. Ο ίδιος κινητήρας θα φορεθεί και σε άλλες μοτοσυκλέτες, πολλών κατασκευαστών, όπως γίνεται με τον ΝC250, που κινεί πολλά ευρωπαϊκά εντουράκια όπως τα AJP και τα νέα Fantic του 2017.

Το επόμενο βήμα της Zongshen, για το 2018, θα είναι ένας δικύλινδρος με 400cc, που η on-off έκδοσή του θα ονομάζεται RX5, και που ήδη έχει πουληθεί σε άλλο κατασκευαστή και υπάρχει σε μοτοσυκλέτα, με το όνομα Motrac 400. Ένα χρόνο μετά, το 2019, τα κυβικά ανεβαίνουν με μια γκάμα δικύλινδρων από 600 έως 800cc, ενώ το 2020 στα 850-1200cc, πάντα με δύο κυλίνδρους.

Ήδη υπάρχουν δικύλινδρα 650 κατασκευασμένα στην Κίνα, όπως τα πολύ εξευρωπαϊσμένα της CF MOTO. Tα πλάνα της Zongshen δείχνουν πως ο ρυθμός προσαρμογής τους στα διεθνή στάνταρ και τις απαιτήσεις του κοινού επιταχύνεται, και το θέμα είναι ακόμα πιο σημαντικό, αφού η Zongshen παρέχει κινητήρες σε πλήθος άλλων κατασκευαστών.

Βασίλης Καραχάλιος

Ετικέτες

Το νέο Zongshen RX4 450

και πως οι Κινέζοι θα βγάζουν 1200 σε τρία χρόνια...

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2024: Moto Guzzi V7 Sport - Επιστρέφει με Euro5+ κινητήρα

Με νέο ανεστραμμένο πιρούνι, Ride-by-wire και βελτιωμένη απόδοση ισχύος κατά 4%

Από το

motomag

6/11/2024

Για το 2025 ο γνωστός αερόψυκτος εγκάρσια τοποθετημένος V-twin κινητήρας της Guzzi δέχθηκε τις απαραίτητες αλλαγές, πληρώντας πλέον τις Euro 5+ προδιαγραφές, ενώ στην γκάμα των V7 για το 2025 έχουμε επιστροφή του V7 Sport.

To Moto Guzzi V7 αριθμεί τα 57 έτη από τότε που κυκλοφόρησε το πρώτο μοντέλο το 1967, διατηρώντας πάντα έναν εμβληματικό και διαχρονικό χαρακτήρα. Το 2025 κάνει πάλι την εμφάνισή του η έκδοση Sport που έχει τα πιο “ανήσυχα” γονίδια, και φέρει τον τίτλο του πιο τεχνολογικά προηγμένου μοντέλου της οικογένειας.

Το V7 Sport του 2025 έχει δεχθεί νέο ανεστραμμένο πιρούνι, δύο δίσκους μπροστά αντί του ενός που είχε, Riding modes με Sport ρυθμίσεις, Cornering ABS, ηλεκτρονική διαχείριση γκαζιού Ride-by-Wire πολλαπλών χαρτών, Cruise Control και αυξημένη απόδοση ισχύος κατά 4% δημιουργώντας μια πιο ισχυρή και ομαλή καμπύλη σε όλες τις συνθήκες.

Το μεταλλικό ρεζερβουάρ καυσίμου 21 λίτρων, είναι το μεγαλύτερο στην κατηγορία του, αναδεικνύοντας τις μεγαλοπρεπείς κυλινδροκεφαλές του V-twin κινητήρα των 90°. Νέα είναι τα σχέδια που κοσμούν τα πλαϊνά καπάκια, το πίσω φτερό έχει γίνει πιο κοντό δίνοντας μια πιο κομψή επιθετική εμφάνιση και σε συνδυασμό με τα πιο μαζεμένα σε διαστάσεις τελικά εξάτμισης, συνθέτουν μια εικόνα σπορ διαθέσεων. Ίδιο μένει σχηματικά το μονό σχεδόν στρόγγυλο όργανο με μια LCD οθόνη που φέρουν όλες οι εκδόσεις της V7 σειράς, ενώ διαθέτει δείκτη στάθμης καυσίμου και επιλογή Cruise Control (όπως και όλη η σειρά V7).

To νέο V7 Sport, ξεχωρίζει για τα ειδικά φινιρίσματα του, συμπεριλαμβανομένων των πρόσφατα σχεδιασμένων τροχών από χυτό αλουμίνιο, τους καθρέφτες στυλ Café Racer τοποθετημένους στα αντίβαρα, τις αλουμινένιες πλάκες που βρίσκονται πάνω στα πλαϊνά αναγράφοντας το όνομα του μοντέλου και μια σέλα κόσμημα με κόκκινες ραφές.

Ο πιο ισχυρός κινητήρας στην ιστορία του μοντέλου εναρμονίζεται με τα νέα πρότυπα των Euro 5+ προδιαγραφών έχοντας ταυτόχρονα ανεβασμένη ισχύς από τους 65 ίππους στις 6,800σ.α.λ στους 67,3 στις 6,900 στροφές ανά λεπτό. Παράλληλα η ροπή έχει αυξηθεί από τα 7,44kg.m στις 5.000σ.α.λ σε 8,0kg.m στις 4.400σ.α.λ., με το 95% της ροπής να είναι διαθέσιμο στις 3.500 στροφές ανά λεπτό. Τα προγράμματα οδήγησης είναι δύο, ROAD και RAIN που είναι διαθέσιμα σε όλα τα μοντέλα, ενώ η λειτουργία SPORT έχει αναπτυχθεί ειδικά για το V7 Sport.

Κάθε πρόγραμμα οδήγησης έχει συγκεκριμένες βαθμονομήσεις για το MGCT (Moto Guzzi Traction Control), το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών ABS είναι δικάναλο της Continental χωρίς τη δυνατότητα απενεργοποίησης. Η επιλογή της Road λειτουργίας έχει μειωμένο έλεγχο πρόσφυσης MGCT με προοδευτική απόκριση γκαζιού, ενώ επιλέγοντας το Rain, μεγιστοποιεί το επίπεδο ευαισθησίας του MGCT έχοντας πιο ήπια απόκριση γκαζιού, το πρόγραμμα οδήγησης SPORT (μόνο στο V7 Sport) περιλαμβάνει έναν χάρτη με δυναμική απόκριση του γκαζιού, καθώς επεμβαίνει ελάχιστα στον πίσω τροχό το Traction control προσφέροντας στιγμές ευχαρίστησης σε ολισθηρές διαδρομές. Επίσης, το νέο V7 Sport έχει βελτιωμένο σύστημα πέδησης διαθέτοντας μπροστά δύο δίσκους των 320mm με τετραέμβολες ακτινικές δαγκάνες της Brembo.