Οι πρώτες εικόνες του CFMoto 800 Adventure!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

21/1/2020

Η συνεργασία της CFMOTO με την ΚΤΜ τα τελευταία τρία χρόνια, έχει ενισχύσει θεαματικά τους δεσμούς μεταξύ των δύο εργοστασίων, ενώ δεν αποτελεί πλέον μυστικό ότι η CFMoto προσανατολίζεται στην δημιουργία μιας ολόκληρης γκάμας που θα χρησιμοποιεί κινητήρες των Αυστριακών. Η πρώτη απτή απόδειξη και επιβεβαίωση των παραπάνω, μας έρχεται από φωτογραφίες που αναρτήθηκαν στα social media στην Κίνα.

Πρόκειται για ένα πρωτότυπο adventure, το οποίο όμως δεν φαίνεται να χρησιμοποιεί τον δικύλινδρο V που είχε τοποθετηθεί στο concept V.02 –το οποίο το είχαν δείξει το 2017 οι Κινέζοι- αλλά τον LC8c, τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 790 Duke και Adventure. Αυτή η κίνηση της CF έχει μια λογική βάση, καθώς στο εργοστάσιό της ήδη παράγονται μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ (οι οποίες πωλούνται μέσω της KTMR2R, συνιδιοκτησίας των δύο εταιρειών στην Κίνα), ενώ υπάρχει συμφωνία για την παραγωγή των 790 Duke και 790 Adventure, ώστε να αυξηθεί η παραγωγική δυναμική της ΚΤΜ μέσα στο 2020.

Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε ότι τα έγγραφα με τα οποία ενημερώνει οι ΚΤΜ τους επενδυτές της, κάνουν ξεκάθαρη αναφορά στην συμφωνία μεταξύ των δύο εργοστασίων. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται, η CFMoto είναι ο αποκλειστικός διανομέας της ΚΤΜ στην Κίνα και οι καινούργιες κοινές εγκαταστάσεις παραγωγής θα ανοίξουν τον Ιούνιο του 2020. Στα ίδια έγγραφα αναφέρεται επίσης ότι "η πλατφόρμα των δικύλινδρων κινητήρων θα είναι διαθέσιμη τόσο για τα προϊόντα της ΚΤΜ όσο και της CFMoto". Γίνεται μάλιστα ιδιαίτερη αναφορά για το ότι το πρώτο προϊόν θα είναι το "CFMoto MT800", που θα μπει στην παραγωγή τον Σεπτέμβριο του 2020. Προφανώς και πρόκειται για την μοτοσυκλέτα που αιχμαλώτισε ο φωτογραφικός φακός και για την οποία θα γίνει –λογικά- η επίσημη ενημέρωση σε λίγους μήνες.

Από τις φωτογραφίες μπορούμε να δούμε ότι εκτός από τον κινητήρα, το adventure της CFMoto δανείζεται και το πλαίσιο χωροδικτύωμα του ΚΤΜ, με την εξάτμιση να έρχεται ομοίως αυτούσια από την Αυστρία. Οι διαφορές εντοπίζονται κυρίως στον σχεδιασμό, αλλά και στις αναρτήσεις. Ο προσανατολισμός του πρωτότυπου δείχνει να είναι περισσότερο ασφάλτινος σε σχέση με το Adventure της ΚΤΜ, όπως μαρτυρούν οι χυτές ζάντες οι οποίες φαίνεται να έχουν διαστάσεις 19 ίντσες μπροστά και 17 ίντσες πίσω, ενώ μοιάζουν να προέρχονται από το 1290 Super Adventure S.

Σχεδιαστικά –κι απ' ό,τι έχουμε δει από τα πρόσφατα δείγματα στην EICMA- η CFMoto έχει μια ενδιαφέρουσα προσέγγιση, χάρη στην συνεργασία με την Kiska Design (άλλος ένας δεσμός με την ΚΤΜ). Το συγκεκριμένο πρωτότυπο έχει μεγάλες και επίπεδες επιφάνειες, που συνδυάζονται με αιχμηρές γραμμές. Στο μούτρο, δύο δίδυμοι προβολείς περιβάλλουν την εισαγωγή του αέρα, ενώ διαθέτει κι ένα μικρό ρύγχος ακριβώς από κάτω. Το ψαλίδι είναι κι αυτό διαφορετικό σε σχέση με το δικύλινδρο της ΚΤΜ

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

KOVE 800X 2026 - Με νέο design, νέα φώτα και ψηλό φτερό, τουλάχιστον στην Κίνα

Θυμίζοντας χρωματικά την KOVE 625X - Δεν γνωρίζουμε αν θα έρθει και στην Ευρώπη

Από τον

Κώστα Γκαζή

12/1/2026

Στον κινέζικο τύπο εμφανίστηκαν φωτογραφίες και render από Η/Υ της KOVE 800X του 2026, μαζί με κάποια στοιχεία της έγκρισης τύπου που κατατέθηκε από την εταιρεία στο Υπουργείο Μεταφορών της Κίνας, με το νέο design να κλέβει τις εντυπώσεις. Μιλώντας με την ελληνική αντιπροσωπεία μάθαμε πως η μοτοσυκλέτα που βλέπετε το πιθανότερο είναι πως θα παρουσιαστεί στην EICMA 2026, ως ευρωπαϊκό μοντέλο 27!

Να υπογραμμίσουμε εδώ πως οι πρώτες αναφορές έρχονται αποκλειστικά από τα κινέζικα μέσα ενημέρωσης και όχι από τα επίσημα κανάλια της εταιρείας, κι έτσι δεν θεωρούμε δεδομένο ούτε ότι αυτή θα είναι και η αντικαταστάτρια της 800X -θα μπορούσε να είναι μια ακόμα έκδοση-, ούτε ότι θα τη δούμε και στην Ευρώπη σε αυτήν ακριβώς τη μορφή -αν και δεν το αποκλείουμε.

Η μοτοσυκλέτα αναμένεται να κάνει πρεμιέρα στην Κίνα το πρώτο τρίμηνο του 2026, σε νέα χρώματα, με το facelift που βλέπετε στις φωτογραφίες.

Η τιμή της στην Κίνα αναμένεται στα 47-49.000 Γουάν, ενώ η μοτοσυκλέτα δείχνει να συνδυάζει στοιχεία από το Χ Pro και από το X Touring. Τα στοιχεία απόδοσης παραμένουν ίδια ή παραπλήσια με τα μοντέλα του 2025 που πωλούνται και στη χώρα μας (178 στεγνά κιλά βάρους για 96,5 ίππους και 8,15 κιλά ροπής), ενώ ο υπερπλήρης εξοπλισμός (Cornering ABS, TCS πολλών επιπέδων που απενεργοποιείται, quickshifter, θερμαινόμενα γκριπ και σέλες, χούφτες και αλουμινένια ποδιά, κάθετα τοποθετημένη TFT οθόνη 6,5 ιντσών με ένδειξη πίεσης ελαστικών και συνδεσιμότητα, κλπ.) και το ρεζερβουάρ των 22 λίτρων θυμίζουν την έκδοση X Touring. Όμως ο μπροστινός τροχός δείχνει 21 ιντσών, όπως του X Pro, ενώ εντυπωσιάζει το νέο design σε πλαστικά, ο συνδυασμός ψηλού και χαμηλού φτερού μπροστά, οι νέοι προβολείς που θυμίζουν Honda Transalp και τα νέα χρώματα. Νέα είναι και τα κάγκελα προστασίας, με ενίσχυση σε σχέση με τα προηγούμενα. Στην Touring έκδοση, πέρα από τη βασική του άρθρου που στον κινέζικο τύπο αναφέρεται ως Cross-Country, περιλαμβάνεται και τριβάλιτσο.

Η Cross Country έχει ελάχιστη απόσταση από το έδαφος τα 275 mm και ύψος σέλας 865/875mm, ενώ η Touring έχει χαμηλότερη σέλα κατά 26mm, μακρύτερο μεταξόνιο και διαφορετικές αναρτήσεις -οψόμεθα για το αν έχει και τροχό 19 ιντσών μπροστά.