Οι πρώτες φωτογραφίες του BSA 650

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

30/8/2021

Οι νεορετρό μοτοσυκλέτες έχουν αποκτήσει ένα ισχυρό ρεύμα κι αυτό δεν έχει περάσει απαρατήρητο από κολοσσούς της μοτοσυκλετιστικής βιομηχανίας, όπως είναι η Mahindra, η οποία δημιούργησε ένα ξεχωριστό brand (το Classic Legends), προκειμένου να αναβιώσει ιστορικές φίρμες όπως έκανε με την Jawa. Οι πιο πρόσφατες πληροφορίες αναφέρουν ότι παίρνει σειρά η θρυλική BSA και παρόλο που δεν έχει υπάρξει κάποια επίσημη ανακοίνωση, οι κατασκοπευτικές φωτογραφίες των συναδέλφων από το Thrust Zone, μας δίνουν μια εικόνα για το μέλλον.

Παρόλο που το πρωτότυπο είναι πλήρως καμουφλαρισμένο, μερικές λεπτομέρειες της μοτοσυκλέτας είναι ευδιάκριτες. Υπάρχουν βέβαια αφινίριστα εξαρτήματα, όπως η εξάτμιση που μοιάζει ένα ποτ πουρί από… σωλήνες, που μαρτυρούν ότι το πρωτότυπο απέχει αρκετά ακόμη από την τελική του μορφή.

Όπως βλέπουμε πρόκειται για ένα cruiser με χαμηλό ύψος σέλας, πολύ κοντά σε φιλοσοφία με το επερχόμενο Royal Enfield 650. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει αρκετό όγκο και μονοκόμματη σέλα, ενώ το τιμόνι είναι αρκετά φαρδύ και η εργονομία της θέσης οδήγησης δείχνει αρκετά μελετημένη για άνετα χιλιόμετρα.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχου κυκλοφορήσει, ο κινητήρας είναι ένας μονοκύλινδρος 650cc, με τις απαραίτητες διακοσμητικές ψύκτρες αλλά και καπάκι για τον ψεκασμό, προκειμένου να διατηρήσει τα ρετρό στοιχεία του. Οι σωληνώσεις της υγρόψυξης κρύβονται επιμελώς δίπλα στον σωλήνα του πλαισίου, ενώ το πιρούνι φαίνεται ότι είναι τοποθετημένη με αρκετά μεγάλη κάστερ. Πίσω την ανάρτηση έχουν αναλάβει δύο ξεχωριστά αμορτισέρ και τα φρένα αποτελούνται από δισκόφρενα σε συνδυασμό με δικάναλο ABS. Το συγκεκριμένο πρωτότυπο "φοράει" τα ελαστικά Phantom της Pirelli, που δεν αποκλείεται να είναι και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης.

Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο είναι ότι παρά τις αρχικές σκέψεις για κατασκευή των μοτοσυκλετών της BSA στην Αγγλία, τα πλάνα φαίνεται πως αλλάζουν και η παραγωγή των μοτοσυκλετών θα γίνεται τελικά στην Ινδία!

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

23/7/2025

H CFMOTO διευρύνει τους τομείς έρευνας και ανάπτυξης της, καθώς σύμφωνα με πατέντες που διέρρευσαν, η εταιρεία εξετάζει την προσθήκη αναδιπλούμενων αεροδυναμικών πτερυγίων στις σπορ μοτοσυκλέτες της και μάλιστα με δυνατότητα ανάπτυξης εν κινήσει.

Τα πτερύγια στις μοτοσυκλέτες δεν αποτελούν καινοτομία. Παρότι όταν εισήχθησαν, φάνηκε να μην “κερδίζουν έδαφος” επανεμφανίστηκαν στη σύγχρονη εποχή το 2010, με την Ducati Desmosedici GP10, και από τότε έγιναν κυρίαρχη τάση στο MotoGP. Αν και εταιρείες όπως η Suzuki (με την RG500 του 1980) και η MV Agusta (με την 500/4 GP του 1972) είχαν ήδη πειραματιστεί με αυτά, ήταν η Ducati που εδραίωσε την τάση αυτή. Θέμα χρόνου λοιπόν, το να περάσουν και σε μοτοσυκλέτες παραγωγής, όπως η Panigale V4S και πλέον, όπως φαίνεται, και στην CFMOTO 675SR.

Η μοτοσυκλέτα που εμφανίζεται στις πατέντες φαίνεται να είναι η 675SR, με ένα αρκετά απλό μηχανισμό. Ένας ενεργοποιητής βρίσκεται στο εσωτερικό του fairing και μέσω ενός αρθρωτού συνδέσμου κινεί το πτερύγιο. Το ακριβές σύστημα δεν είναι ακόμη ξεκάθαρο, υπάρχουν αναφορές ότι ενεργοποιείται αυτόματα σε συγκεκριμένη ταχύτητα, ενώ άλλες υποθέσεις λένε ότι σχετίζεται με τη λειτουργία track mode, όπου τα πτερύγια μένουν μόνιμα σε έκταση.

Αν τελικά η CFMOTO προχωρήσει στην παραγωγή, θα είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα με πτερύγια που αναπτύσσονται αυτόματα εν κινήσει. Ωστόσο, δεν είναι η πρώτη με ενεργητική αεροδυναμική. Η Moto Guzzi V100 Mandello ήδη διαθέτει ένα τέτοιο σύστημα, αλλά με σκοπό εδώ, την αύξηση της άνεσης του αναβάτη και τη μετατροπή της μοτοσυκλέτας από street σε τουριστική με το πάτημα ενός κουμπιού, σύστημα του οποίου η απόδοση κάνει πράγματι την διαφορά, αλλά όχι σε σημείο που να επιβεβαιώνονται τα λέγομενα του marketing του Piaggio Group για ολική μετατροπή της εμπειρίας του αναβάτη.

Αν και στις πατέντες φαίνεται η 675SR, η νέα τεχνολογία θα ταίριαζε καλύτερα στην αναμενόμενη V4 Superbike που ξέρουμε πως η CFMOTO ετοιμάζει καθώς έχει δείξει τον κινητήρα αλλά και ένα ομοίωμα της μοτοσυκλέτας στην EICMA, αντίστοιχα με τα βήματα που είχε κάποτε ακολουθήσει η Honda για το VFR1200. Σε μία Superbike με μπόλικα άλογα τα ενεργά πτερύγια θα μπορούσαν να παίξουν καθοριστικό ρόλο στην αεροδυναμική απόδοση και στην ευστάθεια σε υψηλές ταχύτητες. Σε κάθε περίπτωση παρακολουθούμε τις εξελίξεις.

Πριν από την V4 Superbike όμως, η CFMOTO φέρνει ήδη στην παραγωγή μία ενδιάμεση Supersport, την 750SRS που ίσως για εκεί προορίζει τα ενεργά αεροδυναμικά βοήθηματα πράγμα που εξηγεί γιατί στις πατέντες το σχέδιο ταιριάζει στο 675SR!