Παρουσιάστηκαν τα motocross KTM του 2021!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

23/6/2020

Μετά την γκάμα των enduro μοτοσυκλετών της για το 2021, η ΚΤΜ προχώρησε μόλις πριν από λίγο στην διαδικτυακή παρουσίαση των motocross του εργοστασίου για τη νέα χρόνια. Στην περίπτωση των enduro είχαμε μικρές αλλαγές και βελτιώσεις και κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με τη motocross γκάμα, μόνο που εδώ έχουμε και μια μεγάλη τεχνολογική καινοτομία, την εφαρμογή My KTM, για την οποία θα μιλήσουμε παρακάτω.

Ξεκινώντας αυτή την virtual παρουσίαση, οι άνθρωποι της ΚΤΜ κατέστησαν σαφές με κάθε τρόπο ότι φέτος οι motocross μοτοσυκλέτες παραγωγής του εργοστασίου είναι πιο κοντά από ποτέ στις αγωνιστικές εργοστασιακές μοτοσυκλέτες της εταιρείας. Ο κάθε ιδιοκτήτης motocross της ΚΤΜ αντιλαμβάνεται άμεσα την εμπειρία που απορρέει από την αγωνιστική εμπλοκή της ΚΤΜ και από το πολύτιμο feedback των αγωνιζομένων που περνά κατευθείαν στην παραγωγή. Το αποτέλεσμα όλων αυτών είναι να δημιουργηθεί η πιο πλούσια και η πιο τεχνολογικά προηγμένη γκάμα motocross, με συνολικά 10 μοντέλα, από τα μίνι ηλεκτρικά SX-E 5, μέχρι τη ναυαρχίδα 450 SX-F. Φυσικά, η ΚΤΜ συνεχίζει να επενδύει και στους δίχρονους κινητήρες, παράλληλα με την εξέλιξη και την τεχνολογική αναβάθμιση των τετράχρονων motocross.

Η γκάμα των motocross KTM 2021

Τετράχρονα

450 SX-F

350SX-F

250 SX-F

Δίχρονα

250 SX

150SX

125SX

Sportminicycles

85SX

65SX

50SX

Ε-Sportminicycle

SX-E 5

Οι αναβαθμίσεις για το 2021 έχουν επικεντρωθεί σε βελτιώσεις του πλαισίου, του κινητήρα και στην τοποθέτηση νέων ελαστικών (Dunlop MX33), ενώ επανασχεδιασμένα είναι φυσικά και τα γραφικά σε όλη την γκάμα.

Σε ό,τι αφορά το αμορτισέρ και το πιρούνι της WP XACT, αυτά έχουν σημαντικές αλλαγές στο εσωτερικό τους, με πιο σφιχτές αποσβέσεις. Διαθέτουν επίσης τις νέες, χαμηλής τριβής, τσιμούχες της SKF στα ρουλεμάν του μοχλικού σε ό,τι αφορά την πίσω ανάρτηση, ενώ το μπροστινό έχει μεγαλύτερες διόδους αέρα και λαδιού προκειμένου να μειωθεί η πίεση και να αυξηθεί η ακρίβεια στην πληροφόρηση.

Για το τετράχρονο 450 SX-F οι άνθρωποι της ΚΤΜ προχώρησαν σε βελτιώσεις του κινητήρα αντικαθιστώντας την DLC επίστρωση για τον πείρο του εμβόλου με νέα κουζινέτα από βηρύλλιο χαλκού, αυξάνοντας την αξιοπιστία, όπως έδειξαν οι μετρήσεις των μηχανολόγων του εργοστασίου. Τα κοκκοράκια άλλαξαν σχήμα με παράλληλο όφελος στο βάρος, την αδράνεια και την ακαμψία, ενώ στα κάρτερ άλλαξαν τα σημεία έδρασης των ωρόμετρου.

Στα δίχρονα, το 125SX απέκτησε πιο φαρδιά τοιχώματα στην καμπάνα του συμπλέκτη (μια αλλαγή που έγινε και στο 150SX), αλλά η μεγαλύτερη αναβάθμιση είναι το νέο έμβολο που κατασκευάζεται πλέον από πιο ανθεκτικά υλικά, για αύξηση της αξιοπιστίας.

Τα Sportminicycles, τα οποία απευθύνονται στους πιτσιρικάδες που θέλουν να κάνουν τα πρώτα τους βήματα σε μικρή ηλικία, απέκτησαν νέα γκαζιέρα για πιο γραμμική λειτουργία, σε συνδυασμό με τη νέα ντίζα που έχει φιξ σύνδεση με το καρμπυρατέρ και αυξάνει τα επίπεδα ασφάλειας για τους νεαρούς αναβάτες.

Το 50 SX και το 50 SX Mini δέχθηκαν νέα setting στο αμορτισέρ WP XACT, ενώ το πιρούνι είναι ελαφρύτερο χάρη στα πιο λεπτά τοιχώματα των καλαμιών. Νέο είναι επίσης και το τιμόνι μεταβλητής διατομής προκειμένου να ταιριάξει και στις πιο μικροσκοπικές παλάμες, το οποίο τοποθετήθηκε και στο 65SX.

Το 85 SX έχει δεχθ8εί αλλαγές στα φρένα με μια διπίστονη δαγκάνα εμπρός και μία δαγκάνα ενός εμβόλου πίσω, σε μέγεθος που πλησιάζει τα μοτοσυκλετιστικά δεδομένα. Οι δίσκοι είναι κι αυτοί μεγαλύτεροι, με 210mm πίσω και 220mm dδιάμετρο μπροστά. Νέα είναι επίσης και η αντλία του συμπλέκτη.

Η μεγαλύτερη όμως και πιο "ηχηρή" νέα προσθήκη για το 2021, ακούει στο όνομα "My KTM". Πρόκειται για μία εφαρμογή συμβατή με iOS και Android λειτουργικά, που σε συνεργασία με μια μονάδα που τοποθετείται πάνω στην έτοιμη καλωδίωση των τετράχρονων μοτοσυκλετών, δίνει την δυνατότητα σοτυς αναβάτες να ρυθμίσουν μέσω αυτής την απόδοση και την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας τους! Αυτή η εφαρμογή είναι ο πρώτος καρπός του τμήματος "KTM Innovation" που έχει δημιουργηθεί στο εργοστάσιο και είναι μια εντελώς in house εξέλιξη και ανάπτυξη των Αυστριακών.

Αρχικά λοιπόν, ο ιδιοκτήτης πρέπει να επισκεφθεί έναν εξουσιοδοτημένο συνεργάτη της ΚΤΜ για την τοποθέτηση Bluetooth μονάδας στην μοτοσυκλέτα. Η μονάδα είναι συμβατή με όλες τις τετράχρονες motocross του 2021, αλλά και με το 450 SX-F Factory Edition του 2020. Η μονάδα τοποθετείται στο τιμόνι και είναι ανθεκτική στα χτυπήματα, αδιάβροχη και καλύπτεται από ειδικό προστατευτικό σιλικόνης.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να κατεβάσει ο αναβάτης στο κινητό του την εφαρμογή "My KTM" και να δημιουργήσει ένα προφίλ με βασικές και προσωπικές πληροφορίες. Πλέον θα μπορεί να δημιουργήσει το δικό του "γκαράζ" μέσα στην εφαρμογή με τις ή την μοτοσυκλέτα που διαθέτει. Από εκεί και πέρα μπορεί να πλοηγηθεί στις επιλογές που του δίνει η εφαρμογή για ρυθμίσεις στον κινητήρα.

Υπάρχουν δύο modes το Prime και το Advance, που το καθένα του επιτρέπει να κάνει βασικές ή πιο προχωρημένες αλλαγές. Στο Prime θα μπορεί να επιλέξει το είδος του τερέν (χώμα, άμμος, πέτρα) και την κατάστασή του (στεγνό-βρεγμένο), αλλά και το επίπεδο επέμβασης του traction control (πέντε επίπεδα). Στο Advanced υπάρχει περιθώριο για περισσότερες ρυθμίσεις, όπως το φρένο του κινητήρα, την απόκριση του γκαζιού, το traction control και το launch control.

Επιπλέον, ανάλογα με τις επιλογές του αναβάτη και τις προσωπικές πληροφορίες που έχει δώσει στην δημιουργία του προφίλ, η εφαρμογή του προφίλ θα προτείνει και τις κατάλληλες ρυθμίσεις για τις αναρτήσεις.

Η εξέλιξη της εφαρμογής, όπως μας ενημέρωσαν οι άνθρωποι της ΚΤΜ, θα είναι συνεχής, με περισσότερα νέα στοιχεία και δυνατότητες να προστίθενται στο άμεσο μέλλον. Τα motocross του 2021 θα βρίσκονται στις αντιπροσωπείες της ΚΤΜ μέσα στον Ιούλιο.

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Kawasaki Z900 2025: Μόλις παρουσιάστηκε! Αλλαγές σε εμφάνιση, κινητήρα και ηλεκτρονικά

IMU έξι αξόνων, στάνταρ cruise control και δυνατότητα φωνητικών εντολών

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/10/2024

Η Kawasaki προχώρησε στην αποκάλυψη του ανανεωμένου αισθητικά Ζ900 που έρχεται με βελτιωμένο κινητήρα και IMU έξι αξόνων μεταξύ άλλων αναβαθμίσεων.

Αισθητικά το ανανεωμένο Kawasaki Z900 αποτελεί εξέλιξη του concept Sugomi με τη νέα μάσκα-προβολέα να αποτελεί και την πρώτη εμφανή αλλαγή σε σχέση με το απερχόμενο γυμνό από το Akashi. Εκτός από το εμπρός φτερό όλο το κοστούμι της μοτοσυκλέτας έχει ανασχεδιαστεί, κάτι που ισχύει για τα πλαϊνά πλαστικά που έχουν γίνει μικρότερα σε μέγεθος, το ρεζερβουάρ αλλά και την ουρά με το νέο και μεγαλύτερο σε διαστάσεις LED φωτιστικό σώμα.

Μαζί με τις αισθητικές αλλαγές άλλαξε και η εργονομία της μοτοσυκλέτας με τη νέα πιο επίπεδη σέλα να προσφέρει μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων στον αναβάτη, ενώ η πυκνότερη ουρεθάνη που έχει χρησιμοποιηθεί συμβάλλει στα αυξημένα επίπεδα άνεσης. Η στάνταρ σέλα έχει 830 χλστ. απόσταση από το έδαφος με την ιαπωνική εταιρεία να προσφέρει και μία δεύτερη για μικρότερα αναστήματα στα 810 χλστ. Νέο είναι και το αλουμινένιο "fat bar" τιμόνι.

Ο αναβάτης ενημερώνεται από TFT οθόνη πέντε ιντσών, η οποία, για πρώτη φορά στην ιστορία της Kawasaki μπορεί να προσφέρει πλοήγηση στροφή-στροφή, ενώ μέσω bluetooth δίνει στον αναβάτη τη δυνατότητα φωνητικών εντολών, να αλλάξει για παράδειγμα το επιλεγμένο mode για την λειτουργία του κινητήρα και των ηλεκτρονικών βοηθημάτων χωρίς να ακουμπήσει τα κουμπιά στα γκριπ. Στoν εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης και θύρα USB-C προαιρετικά, η οποία είναι στάνταρ στην έκδοση SE.

Στα του κινητήρα οι αλλαγές είναι περιορισμένες με τον εν σειρά 4κύλινδρο των 948 κ.εκ. να φέρει εκκεντροφόρους με νέο προφίλ, και νέες ρυθμίσεις στην ECU που βελτιώνουν την απόδοσή του στο χαμηλό και μεσαίο φάσμα λειτουργίας, ενώ βελτιώνουν και την κατανάλωση που σύμφωνα με την Kawasaki παρουσιάζεται βελτιωμένη έως και 16% σε σχέση με πριν, με κέρδος και στις χαμηλότερες εκπομπές ρύπων -στο -11,3%.

Η μέγιστη ισχύς έχει αυξηθεί κατά έναν ονομαστικό ίππο στους 124 από 123 ενώ οι Ιάπωνες κάνουν λόγο και για βελτιωμένη ηχητική υπόκρουση. Παράλληλα έχουν γίνει αλλαγές στην κλιμάκωση των σχέσεων με την Kawasaki να αναφέρει ως λόγο και το νέο quickshifter που λειτουργεί από τις 1.500 σ.α.λ. και πάνω.

Στα ηλεκτρονικά συστήματα τη μεγάλη διαφορά την κάνει η προσθήκη της IMU έξι αξόνων που έρχεται να βελτιώσει τη λειτουργία τόσο του ABS όσο και του traction control.

Αναβάθμιση έχουμε και στα φρένα με τις συμβατικής τοποθέτησης 4πίστονες δαγκάνες να δίνουν τη θέση τους σε ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες της Nissin που γίνονται Brembro στην έκδοση SE (αλλάζει και η τρόμπα με ακτινική της Nissin), ενώ το αμορτισέρ δίνει τη θέση του σε ένα της Ohlins. Οι δίσκοι παραμένουν ίδιοι με διάμετρο στα 300 χλστ., ωστόσο στο πίσω των 250 χλστ. έχει αλλάξει το σωληνάκι της δαγκάνας όπως και το τακάκι, με στόχο την καλύτερη αίσθηση.

Το ανεστραμμένο πιρούνι των 41 χλστ. φέρει νέο set up, ενώ ρυθμίζεται αναφορικά με την απόσβεση επαναφοράς και την προφόρτιση του ελατηρίου στη στάνταρ έκδοση και είναι πλήρως ρυθμιζόμενο στην SE.

Το πλαίσιο σε γενικές γραμμές διατηρήθηκε ως είχε αν και οι Ιάπωνες προχώρησαν σε αλλαγές στον λαιμό με στόχο να αλλάξουν τα επίπεδα στιβαρότητας και να προσφέρουν περισσότερη αίσθηση ευελιξίας. Αλλαγές έγιναν και στους πάνω σωλήνες του υποπλαισίου ώστε να μην αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος λόγω της νέας σέλας.