Παρουσιάστηκε το Daytona Maverick 500

Ανακοινώθηκε και η τιμή του!
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

15/12/2020

Η αντιπροωπεία της Daytona στην Ελλάδα, η Γκοργκόλης Α.Ε., παρουσίασε το Maverick 500, το οποίο είναι διαθέσιμο στην χώρα μας, ανακοινώνοντας ταυτόχρονα και την τιμή της μοτοσυκλέτας. Περισσότερες λεπτομέρειες για την κατασκευή, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και το κόστος του νέου Daytona Maverick 500, μπορείτε να βρείτε στο δελτίο τύπου που ακολουθεί:

Δελτίο τύπου

Daytona Maverick 500

Μετά την επιτυχή πορεία της Daytona T310, η εταιρεία παρουσιάζει ένα νέο μοντέλο crossover adventure MAVERICK 500. Προσβλέπει στη δυναμική είσοδο και στη μεσαία κατηγορία με μια φιλόδοξη παραγωγή με προσέγγιση στην τελειότητα και σε αφοπλιστική τιμή.

Σκοπός της η κάλυψη των αναγκών και των πιο απαιτητικών αναβατών που αποζητούν την εύκολη και άνετη μετακίνηση σε καθημερινές διαδρομές πόλης, την ευελιξία κίνησης σε αυτοκινητόδρομο, αλλά θέλουν να έχουν και τη δυνατότητα σε off road διαδρομές.

Η Daytona MAVERICK 500 συγκεντρώνει περιζήτητα χαρακτηριστικά της κατηγορίας σε ένα λειτουργικό, πρακτικό και οικονομικό σύνολο. Με μαζεμένες διαστάσεις, ιδανικό ύψος σέλας και βάρος, είναι ιδιαίτερα εύκολη στους χειρισμούς και πολύ βολική στην καθημερινή χρήση. Φοράει ακτινωτούς τροχούς για καλύτερη απορρόφηση των κραδασμών του δρόμου, γεγονός που προσδίδει οδηγική άνεση και σε χωμάτινες διαδρομές. Ο μπροστινός τροχός είναι 19” ιντσών και 17” ιντσών ο πίσω. Tα Metzeler Tubeless ελαστικά με χάραξη on/off έχουν διαστάσεις 110/80-19 μπροστά και 150/70-17 πίσω.

Το σύστημα αναρτήσεων της MAVERICK 500 είναι της Kayaba (KYB) και είναι ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση και την απόσβεση. Με ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 41 χιλ και διαδρομής 195 χιλ εμπρός και μονό αμορτισέρ με μοχλικό πίσω. Η θέση οδήγησης είναι εργονομική για αναβάτη και συνεπιβάτη. Το ύψος της σέλας 820mm και το πλάτος της επιτρέπουν τα πόδια του αναβάτη να πατήσουν εύκολα στο έδαφος. Στην πέδηση η MAVERICK 500 εμπνέει σιγουριά στον αναβάτη με δύο κυματοειδείς δίσκους μεγάλης διαμέτρου, 300mm εμπρός και έναν κυματοειδή δίσκο 240mm πίσω, ενώ οι δαγκάνες φέρουν την υπογραφή της NISSIN. Το δικάναλο σύστημα ABS φέρει τρεις επιλέξιμες ρυθμίσεις λειτουργίας.

Στιβαρό με συμπαγείς διαστάσεις

Το πλαίσιο της MAVERICK 500 είναι τύπου “διαμάντι” και αγκαλιάζει τον κινητήρα, το ψαλίδι είναι αλουμινένιο τετράγωνης διατομής. Με τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ να είναι στα 20 λίτρα, το βάρος της πλήρης υγρών φτάνει τα 206 κιλά.

Κινητήρας υψηλών επιδόσεων

Στην καρδιά της MAVERICK 500 είναι ο δοκιμασμένος δικύλινδρος, υδρόψυκτος, 8-βαλβιδος, 6τάχυτος κινητήρας της Loncin, 46 ίππων και μέγιστης ροπής 40.5 Nm. Η τροφοδοσία της MAVERICK 500 γίνεται από το σώμα ηλεκτρονικού ψεκασμού της BOSCH ενώ η κατανάλωση της είναι μόλις 3,8 λίτρα ανά 100χλμ., όπου σε συνδυασμό με το μεγάλο ρεζερβουάρ προσφέρει αυτονομία που μπορεί να ξεπεράσει τα 500Km.

 

Τεχνολογική υπεροχή & Εξοπλισμός

Η MAVERICK 500 έρχεται εξοπλισμένη με FULL LED φωτισμό εμπρός και πίσω, αναλογικό στροφόμετρο και ψηφιακή LCD οθόνη με αλτίμετρο, υπολογιστή ταξιδιού, Bluetooth και θύρα φόρτισης USB. Προσφέρει δυο ρυθμίσεις λειτουργίας κινητήρα SAFE/SPORT και 2κάναλο σύστημα ABS με τρεις ρυθμίσεις. Παράλληλα στον εργοστασιακό εξοπλισμό περιλαμβάνονται, ρυθμιζόμενη ζελατίνα δύο θέσεων, προστατευτικές χούφτες, πλαϊνά προστατευτικά κάγκελα, καρίνα αλουμινίου και χειρολαβές συνεπιβάτη με ενσωματωμένη σχάρα αποσκευών, κεντρικό και πλαϊνό σταντ.

Αξεσουάρ

(Βαλίτσα Loboo αριστερή: 37L, δεξιά:33L, κεντρική:36L)

Χρώματα

Λευκό, Κόκκινο, Μαύρο

Διάθεση
Τιμή: 5.895€

Εγγύηση: 4 χρόνια

Διαθέσιμο μέσα από το Δίκτυο των Επισήμων Συνεργατών της εταιρείας ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε..

 
MAVERICK 500 | Τεχνικά Χαρακτηριστικά
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΤΕΤΡΑΧΡΟΝΟΣ, ΥΓΡΟΨΥΚΤΟΣ, 471
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ/ΒΑΛΒΙΔΕΣ
2 ΠΑΡΆΛΛΗΛΟΙ / 8
ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ
10.7:1
ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ
46 ps / 8500 rpm
ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ
40.5 Nm / 6500 rpm
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ
E.F.I. BOSCH
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
3.8 l/100km
ΚΙΒΩΤΙΟ
6 ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ( 1-Ν-2-3-4-5-6)
ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ
ΥΓΡΟΣ ΠΟΛΥΔΙΣΚΟΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΑΛΥΣΙΔΑ AFAM SEALED X
ΣΧΕΣΗ ΤΕΛΙΚΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ
2,867
ΕΚΚΙΝΗΣΗ
ΜΙΖΑ
ΓΩΝΙΑ ΚΑΣΤΕΡ
26,5 ο
ΙΧΝΟΣ (mm)
106
ΜΗΚΟΣ x ΠΛΑΤΟΣ x ΥΨΟΣ (mm)
2200 x 935 x 1400
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΤΡΟΧΩΝ (mm)
1479
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ (mm)
820
ΧΩΡΗΤΙΚ. ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ
20 L
ΒΑΡΟΣ (ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ)
206 kg
ΤΥΠΟΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ
ΔΙΑΜΑΝΤΙ
ΖΑΝΤΕΣ
ΑΚΤΙΝΩΤΕΣ
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.
110 / 80 -19 TUBELESS RADIAL METZELER
ΟΠΙΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.
150 / 70 -17 TUBELESS RADIAL METZELER
ΕΜΠΡΟΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ (ΔΙΑΔΡΟΜΗ /ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ)
ΑΝΕΣΤΡΑΜΜΕΝΟ ΠΙΡΟΥΝΙ KAYABA
(195 mm/ 41 mm)
ΟΠΙΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ
MONOSHOCK KAYABA
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΦΡΕΝΟ
2 ΚΥΜΑΤΟΕΙΔΕΙΣ ΔΙΣΚΟΙ 300 mm – ΔΙΠΙΣΤΟΝΕΣ ΔΑΓΚΑΝΕΣ NISSIN
ΟΠΙΣΘΙO ΦΡΕΝΟ
ΚΥΜΑΤΟΕΙΔΗΣ ΔΙΣΚΟΣ 240 mm - ΔΙΠΙΣΤΟΝΕΣ ΔΑΓΚΑΝΕΣ NISSIN
ABS
2ΚΑΝΑΛΟ ΜΕ 3 ΕΠΙΛΕΞΙΜΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

 

CFMOTO V4 SR-RR: Με τελική 315,82 km/h είναι επίσημα η ταχύτερη κινέζικη μοτοσυκλέτα [Video]

Επίσημη μέτρηση στη Κίνα προσφέρει το καλύτερο προωθητικό σλόγκαν για τη νέα superbike
cfrmoto v4 sr-rr
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

15/6/2026

Πριν μερικές ώρες, το πρωί της Δευτέρας 15 Ιουνίου 2026, η CFMOTO πήγε σε ειδική πίστα δοκιμών της πόλης Shangrao με μια ομάδα τεχνικών και δύο αναβατών υπό τις οδηγίες του Chen Zhiyong, αντιπροέδρου της CFMOTO.

Εκεί υπέβαλλαν τη νέα superbike της εταιρείας, V4 SR-RR, σε μια μέτρηση μέγιστης ταχύτητας, η οποία επικυρώθηκε από επίσημες υπηρεσίες του κινέζικου κράτους.

Τα 315,82 km/h ήταν η κορυφαία επίδοση που κατέγραψε ο Huang Shizhao, ένας από τους γνωστότερους αναβάτες αγώνων της Κίνας και ο πρώτος που συμμετείχε σε αγώνες Grand Prix, τρέχοντας με wildcard σε τέσσερεις αγώνες των GP250 από το 2003 ως και το 2007.

Η καταγραφή της μέγιστης επίδοσης αυτομάτως ανάγει τη V4 SR-RR στην ταχύτερη μοτοσυκλέτα που έχει φτιαχτεί ποτέ στην Κίνα και προφανώς λειτουργεί ευεργετικότατα στο να προσφέρει δημοσιότητα στη νέα σπορ μοτοσυκλέτα της CFMOTO.

Σύμφωνα με Zhao Zijian, μηχανικό υπεύθυνο για την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας, "η μεγαλύτερη πρόκληση για μας ήταν να εξασφαλίσουμε πως ο κινητήρας μπορεί να δουλεύει με σταθερή απόδοση στις ψηλές στροφές" και, όπως αποκάλυψε, για τον λόγο αυτόν η V4 SR-RR φορά βαλβίδες τιτανίου τόσο στις εξαγωγή όσο και στην εισαγωγή με κούφια στελέχη γεμισμένα με άζωτο ώστε να επιτυγχάνεται ταχύτατη απαγωγή της θερμότητας.

Η V4 SR-RR με κινητήρα 997 cc απόδοσης 210 ίππων δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμη ούτε στην πατρίδα της, αλλά από την περασμένη εβδομάδα έχει ξεκινήσει μια επικοινωνιακή καμπάνια που προφανώς προλογίζει την άφιξή της στην αγορά σύντομα.

Από τη στιγμή που οι ιθύνοντες της CFMOTO προβαίνουν σε μια τέτοια μέτρηση παρουσία επίσημων αρχών, το πρώτο που σκεφτόμαστε είναι πως η μοτοσυκλέτα πρέπει πια να βρίσκεται στα τελευταία στάδια εξέλιξής της και πολύ κοντά στη γραμμή παραγωγής, δείγμα πως ο κινητήρας έχει φτάσει στο επίπεδο απόδοσης με το οποίο θα κυκλοφορήσει στην αγορά.

Ετικέτες