Peugeot: Επεκτείνεται στην ηλεκτροκίνηση

Νέα ηλεκτρικά μοντέλα
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

19/11/2019

Τον περασμένο μήνα, η Peugeot Motorcycles έγινε πλέον θυγατρική της Mahindra, με στόχο ο ινδικός κολοσσός να εξαπλωθεί και στην ευρωπαϊκή αγορά. Παράλληλα όμως έρχεται και η ενίσχυση της γαλλικής εταιρείας με την επέκτασή της στα ηλεκτρικά scooter. Δεν είναι νέος “παίκτης” στην αγορά των ηλεκτρικών, καθώς η Peugeot ήταν η πρώτη εταιρεία που παρουσίασε το ηλεκτρικό scooter στην Γαλλία. Μέχρι το 2023 αναμένουμε απ’ την Peugeot να παρουσιάσει επτά νέα μοντέλα, ενώ το e-Ludix στις διάφορες εκδόσεις του αποτελεί το πρώτο βήμα. Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στο δελτίο τύπου που ακολουθεί:

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Η Peugeot Motocycles ξεκινά την ηλεκτρική της επίθεση με τα e-Ludix

Περισσότερα από 20 χρόνια εμπειρίας στη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας, για τη μετακίνηση του σήμερα και του αύριο

Το πρώτο εργοστάσιο που επένδυσε στον τομέα των της ηλεκτρικής μετακίνησης πριν από 20 χρόνια. Η Peugeot Motocycles έχει πάντα ενδιαφέρον για την αστική μετακίνηση και την επίλυση των ζητημάτων που αφορούν αυτό τον τομέα. Το 1996, η Peugeot Motocycles ήταν ο πρώτος κατασκευαστής που παρουσίασε το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο στη Γαλλία, το Peugeot Scoot'elec.

Το 2011, το εργοστάσιο συνέχισε την τεχνολογική καινοτομία του με την κυκλοφορία του eVivacity, το οποίο ήταν ένα ηλεκτρικό σκούτερ νέας γενιάς, εξοπλισμένο με δύο μπαταρίες ιόντων λιθίου που είχαν τοποθετηθεί στο δάπεδο.

Η Peugeot Motocycles παρουσιάζει το 3ης γενιάς ηλεκτρικό σκούτερ της, το Peugeot 2.0. Η συνδεσιμότητά του είναι μία από τις πιο προηγμένες στην αγορά, με μια διαδικτυακή πύλη διαχείρισης του στόλου και μια ειδική εφαρμογή για αυτά τα εξαιρετικά προηγμένα οχήματα. Ιδανικό για επαγγελματίες που αναζητούν έναν τεχνολογικό και εξαιρετικά στιβαρό ηλεκτρικό στόλο, το Peugeot 2.0 είναι ένας αυθεντικός κληρονόμος του αμερικανικού πνεύματος pick-up, με τις μεγάλες δυνατότητες φόρτωσης που το χαρακτηρίζουν.

Ηλεκτρική οδήγηση, μια αλλαγή που πρέπει να γίνει

Με τη συνεχώς μεταβαλλόμενη φύση των αστικών κέντρων, την αύξηση της ηλεκτρικής ενέργειας και την ανάγκη για νέες λύσεις μετακίνησης, απαιτείται μια μεγάλη αλλαγή, η οποία βρίσκεται σε εξέλιξη. Με μηδενικές εκπομπές ρύπων, τα αθόρυβα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσωπεύουν το μέλλον των αστικών μετακινήσεων. Η ραγδαία αναπτυσσόμενη αγορά ηλεκτρικών σκούτερ, αναμένεται το 2020 να αντιπροσωπεύει περίπου το 20% των πωλήσεων σκούτερ που ισοδυναμούν με συμβατικά σκούτερ 50 κ.εκ., σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της Peugeot Motocycles.

Είναι μια μικρή επανάσταση που προκύπτει από την επιθυμία για "καλύτερη οδήγηση". Η χρήση ηλεκτρικής ενέργειας φέρνει μαζί της, θετικές αξίες, ευθύνη και περιβαλλοντική συνείδηση. Επιτρέπει επίσης, την απελευθέρωση από τους περιορισμούς της κυκλοφορίας, όπως ισχύει για το Παρίσι, σε περίπτωση μεγάλης αύξησης της ρύπανσης. Εκτός από τους οικολογικούς λόγους, υπάρχουν και οικονομικά πλεονεκτήματα που πρέπει να ληφθούν υπόψη. Η εξοικονόμηση καυσίμου, αλλά και η πιο περιορισμένη συντήρηση συμβάλλουν στη μείωση του συνολικού κόστους χρήσης ενός ηλεκτρικού σκούτερ, σε σύγκριση με ένα σκούτερ με συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Peugeot e-Ludix, το ανασχεδιασμένο εμβληματικό Ludix, κάνει την εντυπωσιακή του εμφάνιση του στην πόλη, σε μια ηλεκτρική έκδοση

Η κυκλοφορία του Peugeot e-Ludix, του τέταρτης γενιάς ηλεκτρικού δίκυκλου της Peugeot, επιτρέπει στο εργοστάσιο να επιβεβαιώσει την καινοτόμο τεχνογνωσία του, σε μια κατηγορία που έχει ήδη δημιουργηθεί. Με μια αφαιρούμενη μπαταρία που φορτίζεται παντού σαν κινητό τηλέφωνο, η ηλεκτρική οδήγηση δεν ήταν ποτέ ευκολότερη.

Άμεσα εμπνευσμένο από τις εμβληματικές γραμμές του Ludix που δημιουργήθηκε τη δεκαετία του 2000 και ήταν ένα πολύ εμπορικό μοντέλο του εργοστασίου, το e-Ludix έχει την αξιοπιστία που προκύπτει από την εμπειρία της Peugeot στο σχεδιασμό ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά και από τα ειδικά χαρακτηριστικά που έκαναν το Ludix τόσο επιτυχημένο, τα οποία είναι η ευκινησία, η προσβασιμότητα και το ξεχωριστό στυλ.

Το e-Ludix ικανοποιεί τις προσδοκίες της γενιάς της νέας χιλιετίας που γεννήθηκε μετά τη δεκαετία του '80, για έξυπνη και αποδοτική κατανάλωση ενέργειας μέσω απλών, αλλά και μοντέρνων οχημάτων.

“Η επιστροφή στα 90’s & 00’s” είναι η νέα μόδα!

Οι δεκαετίες του 1990 και 2000 επιστρέφουν με φόρα και έχουν σημαντικό αντίκτυπο στις τρέχουσες τάσεις, οι

οποίες με διασκεδαστικό τρόπο, τις προσαρμόζουν στο παρόν. Ως μια αυθεντική τάση, το ανασχεδιασμένο στυλ

βασίστηκε στην φιλικότητα που προσφέρουν αυτά τα οχήματα, με την οικεία εμφάνιση τους.

Η σχεδίαση του Peugeot e-Ludix παίζει με τους αισθητικούς κώδικες του Peugeot Ludix της δεκαετίας του 2000 και

αποτελεί την τέλεια απεικόνιση αυτής της νέας τάσης.

Προσεκτικά ανασχεδιασμένο, το Peugeot e-Ludix έχει μοντέρνα σιλουέτα και διαχρονικό στυλ. Ελαφρύ, μικρών

διαστάσεων και μοντέρνο, το Peugeot e-Ludix είναι διαθέσιμο σε 4 λαμπερά χρώματα που είναι ορατά στην ποδιά,

στο μπροστινό φτερό και στις δύο πλευρές της σέλας. Αυτές οι χρωματικές πινελιές συνδυάζονται τέλεια με τα ματ

μαύρα στοιχεία που ενισχύουν τη μοντέρνα εμφάνιση της ηλεκτρικής έκδοσης του Ludix.

Με αυτό τον τρόπο, το Peugeot e-Ludix έγινε το τέλειο σκούτερ για τους σύγχρονους κατοίκους της πόλης που ζουν,

εργάζονται και κινούνται καθημερινά στους δρόμους της.

Πρακτικό, απλό και φιλικό προς το περιβάλλον, το e-Ludix εμπίπτει στην κατηγορία των σκούτερ που δεν απαιτούν

άδεια οδήγησης. Είναι ισοδύναμο με ένα σκούτερ 50 κ.εκ. και μπορεί να οδηγηθεί από την ηλικία των 14 ετών. Όπως

απαιτείται από τους κανονισμούς, η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 45 χλμ. / ώρα. Αυτό το σκούτερ έχει συνεχή

ισχύ 2,5 kW (4 HP) και είναι εξαιρετικά ζωηρό κατά την εκκίνηση και την οδήγηση σε αστικό περιβάλλον.

Μια πιο κοντινή ματιά στα κύρια χαρακτηριστικά του e-Ludix:

  • Αφαιρούμενη μπαταρία που μπορεί να φορτιστεί παντού
  • Τεχνολογία υψηλής απόδοσης, χάρη στο πλήρες σύστημα Bosch: μπαταρία – έλεγχος ηλεκτροκινητήρα –
  • οθόνη οργάνων LCD και μετασχηματιστής 12V
  • Μεγάλη ευελιξία και εύκολος χειρισμός με βάρος μόλις στα 88 κιλά (περιλαμβάνεται η μπαταρία που ζυγίζει
  • 11 κιλά)
  • Αυτονομία μπαταρίας έως και 50 χλμ.
  • Η μπαταρία φορτίζεται στο 80%, σε 4 ώρες
  • Σέλα δύο ατόμων
  • 4 riding modes που καλύπτουν όλες τις οδικές και οδηγικές συνθήκες:
  • Το "Boost" mode προσφέρει στο σκούτερ την καλύτερη απόδοση σε ταχύτητα, ενώ το "Go" mode βελτιώνει

την αυτονομία. Το "Cruise" mode προσφέρει τον καλύτερο συνδυασμό απόδοσης και αυτονομίας. Και τέλος,

το "Crawl" mode χρησιμοποιείται στις πολύ χαμηλές ταχύτητες, ειδικά στους ελιγμούς με όπισθεν

(διαθέσιμο και για την κίνηση προς τα εμπρός).

PEUGEOT E-LUDIX CARGO, ΓΙΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ

Το Peugeot e-Ludix Cargo είναι το ηλεκτρικό σκούτερ που ισοδυναμεί με το Peugeot Ludix Pro και ο ιδανικός

σύντροφος για τους επαγγελματίες που δραστηριοποιούνται στις μεταφορές.

Αν και διαθέτει τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά με την έκδοση που απευθύνεται στους ιδιώτες καταναλωτές, το

Peugeot e-Ludix Cargo προσφέρει και ειδικά οφέλη για τους επαγγελματίες. Η σχάρα αποσκευών έχει σχεδιαστεί για

βαριά φορτία μέχρι 25 κιλά. Το φτερό και τα πλευρικά καπάκια έχουν κατασκευαστεί από πολυπροπένιο και είναι

πολύ ανθεκτικά. Σε αντίθεση με την έκδοση που απευθύνεται στους ιδιώτες καταναλωτές, διαθέτει μονόσελο και

αφαιρούμενα ή αναδιπλούμενα μαρσπιέ. Για το 2020 θα είναι διαθέσιμο σε λευκό, μαύρο και κόκκινο χρώμα.

PEUGEOT E-LUDIX “SHARING”

Το πρωτότυπο που παρουσιάστηκε στην EICMA είναι ένα όχημα για κοινούς φορείς εκμετάλλευσης στόλου. Θα είναι

εξοπλισμένο με μια δεύτερη μπαταρία για μεγαλύτερη αυτονομία και μια τηλεματική μονάδα για απομακρυσμένη

διαχείριση στόλου. Θα είναι σύντομα διαθέσιμο σε εκδόσεις που ισοδυναμούν με οχήματα 50 κ.εκ. και 125 κ.εκ. για

να καλύψει όλες τις ανάγκες της αγοράς. Με την εισαγωγή της πλήρους ηλεκτρικής σειράς e-Ludix, η Peugeot

Motocycles σκοπεύει περισσότερο από ποτέ, να φέρει επανάσταση στις αστικές μετακινήσεις ιδιωτών και

επαγγελματιών, συμβάλλοντας παράλληλα στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, αλλά και της ηχορύπανσης.

ZXMOTO 820RR-R: Στην παραγωγή η έκδοση του WSSP με 144 ίππους και ανώτερο εξοπλισμό – Απίστευτη τιμή στην Κίνα

Η ZXMOTO άρχισε να διαθέτει στην Κίνα την ανώτερη εκδοχή της τρικύλινδρης supersport
zxmoto 820rr-r
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/7/2026

Η μοτοσυκλέτα που έχει βάλει δύσκολα στις Yamaha R9 και Ducati Panigale V2 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport (WSSP), ανάγοντας τον Valentin Debise σε διεκδικητή του τίτλου στην παρθενική εμφάνιση της ZXMOTO στο κορυφαίο αυτό επίπεδο, σύντομα θα είναι διαθέσιμη στο ευρύ κοινό, καθώς εδώ και μερικές εβδομάδες έχει ξεκινήσει η εμπορική της διάθεση στην Κίνα.

Η αρχή είχε γίνει με τη βασική 820RR, ωστόσο η ZXMOTO είχε φροντίσει να μας δείξει στην EICMA τα σχέδιά της που προβλέπουν τρεις εκδοχές της supersport μοτοσυκλέτας της. Η RR είναι η εισαγωγική έκδοση με 133 άλογα, η RR-R ακολουθεί με ανώτερες προδιαγραφές και 144 ίππους, ενώ η κορυφαία RR-RS των 150 ίππων για 175 κιλά δεν έχει ακόμη μπει στη γραμμή παραγωγής της κινέζικης εταιρείας.

zxmoto 820rr-r

Με όνομα αναμφίβολα εμπνευσμένο από τη Honda Fireblade, η 820RR-R φορά τον ίδιο τρικύλινδρο σε σειρά με χωρητικότητα 818,8 κ.εκ. αλλά και μερικές επιδραστικότατες αλλαγές. Οι βαλβίδες στην κεφαλή του κινητήρα είναι κατασκευασμένες από τιτάνιο, αντί των ατσάλινων της 820RR, και ο λόγος συμπίεσης έχει αυξηθεί από 13 σε 13,3:1. Το αποτέλεσμα προκύπτει με κατάλληλο προγραμματισμό της χαρτογράφησης του κινητήρα και ανεβάζει την απόδοση ψηλότερα τόσο σε απόλυτη τιμή όσο και στις στροφές που αυτή επιτυγχάνεται.

Έτσι η μέγιστη ισχύς της RR-R φτάνει τους 144 ίππους (107 kW) στις 12.500 σ.α.λ., την ώρα που η RR αποδίδει αντιστοίχως 133 ίππους στις 12.000 σ.α.λ. Ανάλογα αυξημένη είναι η μέγιστη ροπή του τρικύλινδρου στην RR-R, με 8,5 χιλιογραμμόμετρα στις 10.000 σ.α.λ., από 8,2 στις 9.500 της RR.

zxmoto 820rr-r

Διαφορές έχουμε και σε άλλα σημαντικά μέρη, όπως είναι τα φρένα και οι αναρτήσεις. Στον τομέα της πέδησης τα κινέζικα Taisko της RR δίνουν εδώ τη θέση τους σε ένα σετάκι της Brembo με δαγκάνες Μ50 μπροστά σε δίσκους 330 χιλιοστών (320 στην RR).

Οι αναρτήσεις επίσης έχουν αναβαθμιστεί, καθώς η 820RR-R φορά ένα πλήρως ρυθμιζόμενο πακέτο της ΚΥΒ μπροστά και πίσω με επίστρωση DLC στο καλάμια του πιρουνιού, αντί των Yu'an της βασικής έκδοσης.

zxmoto 820rr-r

Το αλουμινένιο πλαίσιο της 820RR-R είναι το ίδιο σχέδιο με της RR, με δυνατότητα ρύθμισης της γεωμετρίας του μπροστινού και της έδρασης του αλουμινένιου ψαλιδιού!

Άλλες διαφορές περιλαμβάνουν ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Diablo Supercorsa SP ΙV (CST S7 στην RR), ελαφρύτερες σφυρήλατες ζάντες, νέο ρεζερβουάρ που κατασκευάζεται με διαδικασία rotomolding (περιστροφική χύτευση) με μικρότερη χωρητικότητα 16 λίτρων (από 18 της RR), αεροδυναμικά φτερά από ανθρακόνημα, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ σκαλισμένα σε CNC και αλουμινένιους άξονες τροχών.

Αυτές οι αλλαγές αφήνουν το αποτύπωμά τους και στη ζυγαριά, όπου η 820RR δηλώνει 193 κιλά με όλα τα υγρά, ενώ η RR-R κατεβάζει την ένδειξη στα 186!

zxmoto 820rr-r

Ο εξοπλισμός της 820RR-R περιλαμβάνει ακόμη αδρανειακή κεντρική μονάδα ελέγχου έξι αξόνων (IMU), τρεις προκαθορισμένες και δύο custom ride modes, cornering ABS και cornering traction control αμφότερα ρυθμιζόμενα, quick shifter δύο δρόμων, cruise control (!), keyless κεντρικό διακόπτη, σταμπιλιζατέρ τιμονιού, αισθητήρες πίεσης ελαστικών και έγχρωμη TFT οθόνη 6,2 ιντσών με λειτουργικό Android και συνδεσιμότητα Bluetooth.

Το καλύτερο όλων πάντως είναι η τιμή με την οποία βγαίνει στην κινέζικη αγορά. Η 820RR γούρλωνε μάτια με τα 43.800 γιουάν που κοστολογείται, ή περίπου 5.650 ευρώ (ισοτιμία 8/7/2026), ενώ η σαφώς ανώτερη 820RR-R ανεβαίνει δικαιολογημένα στα 61.980 γιουάν ή 8.000 ευρώ.

Με αυτά τα χρήματα αγοράζει κανείς μια τρικύλινδρη supersport 144 ίππων για 186 κιλά με ρυθμιζόμενη γεωμετρία, κορυφαία περιφερειακά, πληρέστατο εξοπλισμό και φυσικά τη γνώση που με μια τέτοια μοτοσυκλέτα ο Debise έχει κάνει όλον τον κόσμο να παραμιλά, κερδίζοντας σε τακτική βάση τα καταξιωμένα επώνυμα αστέρια του WSSP.

Ετικέτες