Piaggio Medley 125/150i 2020 – EICMA: Ολοκληρωτική αλλαγή [video]

Με νέους κινητήρες

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/11/2019

Το Medley, σύμφωνα με την Piaggio είναι το σκούτερ που γεφυρώνει την κατηγορία των μικρών με τους μεγάλους τροχούς και τα μεγαλύτερα GT σκούτερ. Για το 2020 το Groupo εξοπλίζει και τις δύο εκδόσεις των 125 και 150cc με νέας γενιάς κινητήρες i-GET, ενώ προχώρησε και σε έναν ολικό επανασχεδιασμό της εμφάνισης αλλά και του εξοπλισμού.

Ο νέος σχεδιασμός δίνει έμφαση στην σπορ πλευρά του χαρακτήρα του αλλά και στην βελτιώση της πρακτικότητας, με νέο μούτρο και LED προβολέα, αλλά και νέο κυψελωτό τμήμα μπροστά στην ποδιά, που ρίχνει γέφυρες με την πιο παραδοσιακή εμφάνιση των Piaggio. Καινούργια είναι και η LCD οθόνη, με ευανάγνωστες και μεγάλες ενδείξεις, αλλά και πολύ περισσότερες, πλέον, πληροφορίες, ενώ η έκδοση S έχει ως στάνταρ το Piaggio MIA multimedia σύστημα διασύνδεσης με το κινητό του αναβάτη, όντας το πρώτο σκούτερ της κατηγορίας που διαθέτει τέτοια δυνατότητα.

Ο μπροστινός τροχός των 16'' είναι κι αυτός επανασχεδιασμένος με έξι μπράτσα και πιο σπορτίβικη εμφάνιση. Η σέλα έχει αποκτήσει ένα πιο… αεροδυναμικό σχήμα και είναι λεπτότερη, χωρίς όμως να χάσει τα εργονομικά χαρακτηριστικά της για τους επιβαίνοντες, ενώ νέα είναι τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ του συνεπιβάτη. Η σέλα ανοίγει και ηλεκτρικά, μέσω ενός μπουτόν στο τιμόνι και τώρα διαθέτει και μηχανισμό που την κρατάει ανοιχτή.

Πίσω από την ποδιά υπάρχει ένα ντουλαπάκι για μικροαντικείμενα με μια υποδοχή USB, ενώ ο χώρος κάτω από τη σέλα χωράει εύκολα δύο full face κράνη, παρά την λεπτή σιλουέτα του πίσω μέρους και τις μικρές διαστάσεις της ουράς. Σ' αυτό βοηθά και η μεταφορά του ρεζερβουάρ λίγο πιο μπροστά στο πάτωμα, όπως έκανε και η Honda με τα SH 125/150i.

Δείτε στο τέλος του άρθρου το πλούσιο φωτογραφικό υλικό και το video της παρουσίασης

Οι κινητήρες είναι η πιο πρόσφατη έκδοση της σειράς i-GET, οι οποίοι αποδίδουν 14,7 άλογα στην έκδοση των 125cc και 16,2 ίππους για την έκδοση των 150cc, επιδόσεις που φέρνουν τα Medley στην κορυφή της κατηγορίας τους. Οι βελτιώσεις έχουν να κάνουν με την αύξηση της θερμοδυναμικής απόδοσης και την μείωση των τριβών εσωτερικά, που επιτεύχθηκαν από τη νέα χύτευση της κυλινδροκεφαλής και τα νέα στελέχη των βαλβίδων για καλύτερη ροή, τα πιο ελαφριά κοκοράκια και το διαφορετικό προφίλ του εκκεντροφόρου.

Νέα είναι επίσης το έμβολο, με επανασχεδιασμένη κορώνα που αλλάζει και το σχήμα του θαλάμου καύσης, τα μπεκ και τα σώματα του ψεκασμού (μεγαλύτερα κατά 2mm), αλλά και το φιλτροκούτι. Το τελικό της εξάτμισης έχει σχεδιαστεί κι αυτό από την αρχή με διαφορετικό σχήμα και μέγεθος που έχει ως αποτέλεσμα την πιο ήσυχη λειτουργία και τις λιγότερες απώλειες και σε συνδυασμό με την διαφορετική ρύθμιση της CVT μετάδοσης, βελτιώνει –σύμφωνα με την Piaggio πάντα- την καμπύλη της ροπής σε όλο το φάσμα των στροφών. Αλλαγή έχει γίνει και στην ρύθμιση όμως του συστήματος Start/Stop, καθώς η νέα έκδοσή του σβήνει τον κινητήρα του σκούτερ από ένα έως πέντε δευτερόλεπτα από την στιγμή που θα μείνει ακίνητο, ανάλογα με το αν ο κινητήρας έχει φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας.

Το πλαίσιο, τα φρένα και οι αναρτήσεις παρέμειναν ως είχαν στο υφιστάμενο μοντέλο, ενώ όπως και πριν όλες οι εκδόσεις συνοδεύονται από έναν πλούσιο κατάλογο με after market αξεσουάρ.

Ετικέτες

EICMA

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

Moto Guzzi – Νέα εμφάνιση της μικρής κλασικής με τον δικύλινδρο 457 της Aprilia

Έναν χρόνο μετά την τελευταία της θέαση, η μοτοσυκλέτα που αφήνει πίσω τους εγκάρσιους V2 της Moto Guzzi συνεχίζει να εξελίσσεται

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

17/6/2026

Το Καλοκαίρι του 2025 είχαμε συναντήσει φωτογραφίες από μια μοτοσυκλέτα που φερόταν να είναι μελλοντικό μοντέλο της Moto Guzzi σε δοκιμές εξέλιξης στον δρόμο. Το περίεργο της υπόθεσης αφορούσε στον κινητήρα, καθώς εκεί είδαμε τον νέο δικύλινδρο της Aprilia από τη γκάμα των 457.

Από το 1965, όταν ο Giulio Cesare Carcano σχεδίασε τον πρώτο εγκάρσια τοποθετημένο V2 90 μοιρών, οι μοτοσυκλέτες της Moto Guzzi είχαν ως αδιάψευστο χαρακτηριστικό αυτόν τον κινητήρα, κάτι που προφανώς θα αλλάξει στο κοντινό μέλλον. Η ανάπτυξη της Moto Guzzi είναι εδώ και πολλά χρόνια συνυφασμένη με τον Όμιλο Piaggio στον οποίο ανήκει και ένας τρόπος για να μεγαλώσει η γκάμα της είναι να φορέσει κινητήρες από άλλες μάρκες του, όπως η Aprilia. Εν προκειμένω, φαίνεται πως η Ιταλοί θέλουν να μπουν στο δημοφιλές παιχνίδι των ρετρό μοτοσυκλετών και ακούγεται λογικότερο να το κάνουν με τη Moto Guzzi, παρά με την Aprilia.

Ταυτόχρονα, αυτή μπορεί να είναι μια αναζωογονητική εξέλιξη για τη Moto Guzzi, καθώς έτσι θα αποκτήσει εκπροσώπηση σε μια γωνιά μικρότερων κυβισμών της αγοράς από την οποία απείχε στη σύγχρονη εποχή της, όταν ο μικρότερος κινητήρας που έχει φτιάξει τις τελευταίες δεκαετίες ήταν ο V2 744cc των Breva, Nevada, V7 κ.ο.κ.

Με τον δικύλινδρο σε σειρά της Aprilia η Moto Guzzi θα βρεθεί σύντομα με μια μοτοσυκλέτα που, όπως φαίνεται, θα έχει κλασική εμφάνιση σε συνδυασμό με σύγχρονες ικανότητες. Θα είναι επίσης μια ηχηρή απόκλιση από την πάγια τακτική της εταιρείας να χρησιμοποιεί άξονα στην τελική μετάδοση των μοτοσυκλετών της, καθώς εδώ ο δικύλινδρος έχει φτιαχτεί για αλυσίδα και γρανάζια.

Συγκρίνοντας τις τελευταίες φωτογραφίες που μας έρχονται από τον διεθνή Τύπο δίπλα σε αυτές που είχαν διαρρεύσει το περσινό Καλοκαίρι, βλέπουμε πως η μοτοσυκλέτα έχει μερικές αλλαγές. Το μπροστινό φρένο ανατίθεται σε μια ακτινική δαγκάνα της ByBre (θυγατρικής της Brembo), κάτι που πιθανώς υπονοεί πως η μοτοσυκλέτα θα κατασκευάζεται στην Ινδία, ενώ έχουμε νέα εξωτερικά καπάκια στον κινητήρα.

Στις εικόνες του περασμένου Αυγούστου ο κινητήρας ήταν πρακτικά ολόιδιος όπως τον χρησιμοποιεί η Aprilia στα δικά της μοντέλα, ωστόσο στις νέες φωτογραφίες τα πλαϊνά καπάκια είναι νέα και διαφορετικά από πριν, δείγμα πως η αισθητική έχει διαμορφωθεί ώστε η μικρή Moto Guzzi να αποκτήσει έναν πιο ξεχωριστό χαρακτήρα.

Τα χρυσά καλάμια του πιρουνιού επίσης έχουν αντικατασταθεί από μαύρα, ενώ και ο προβολέας έχει αλλάξει, από τον απλό στρογγυλό των περσινών εικόνων σε έναν νέο που λογικά κρύβει στο κέντρο του τον αετό της Moto Guzzi, κατά το τρέχον μοτίβο που χαρακτηρίζει την εταιρεία στα υπάρχοντα μοντέλα της.

Όλα τα παραπάνω συνάδουν προς το ότι η εξελικτική διαδικασία έχει προχωρήσει πολύ και το γεγονός πως η μοτοσυκλέτα φαίνεται στις νέες φωτογραφίες να είναι πιο πολύ καμουφλαρισμένη απ’ όσο πέρυσι μάλλον συνηγορεί στο ότι κάτω από τις μαύρες αυτοκόλλητες ταινίες κρύβεται η τελική εμφάνιση του μοντέλου.

Αυτά σημαίνουν πως κατά πάσα πιθανότητα η μοτοσυκλέτα που προς το παρόν παραμένει αβάπτιστη – επισήμως τουλάχιστον – ετοιμάζεται για την ερχόμενη EICMA σε 4,5 μήνες για να κυκλοφορήσει ως μοντέλο 2027.