Piaggio MP3 HPE 2019 στην EICMA

Το ελαφρύτερο και πιο σπορ MP3

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

5/11/2018

Άλλο ένα μέλος έρχεται να προστεθεί στην μεγάλη οικογένεια των MP3, με βασικό χαρακτηριστικό της σχεδίασής του την σπορ εμφάνιση και το μικρότερο βάρος. Διατηρώντας τις βασικές φόρμες των MP3, το νέο μοντέλο διαθέτει δύο δίδυμους LED προβολείς με φώτα ημέρας. Τα νέα φτερά των μπροστινών τροχών που είναι βαμμένα στο χρώμα του σκούτερ συμβάλλουν στο "χαμήλωμα" της μετωπικής επιφάνειας, δίνοντας έναν σπορτίβικο τόνο, ενώ οι τροχοί έχουν πέντε μπράτσα με σαφείς επιρροές από τον κόσμο των σπορ αυτοκινήτων. Η ουρά έγινε κι αυτή πιο λεπτή με πιο λεία επιφάνεια, ώστε να ταιριάζει με το συνολικά επιθετικό look, διαθέτοντας και δύο χειρολαβές για τον συνεπιβάτη, με το επανασχεδιασμένο πίσω LED φως να ολοκληρώνει την εικόνα.
Η σέλα του είναι δύο επιπέδων προσφέροντας την μέγιστη δυνατή άνεση για αναβάτη και συνεπιβάτη, με τα μαρσπιέ του τελευταίου να είναι αναδιπλούμενα και να ενσωματώνονται πλήρως στο κοστούμι όταν είναι κλειστά, ενώ το πεντάλ του πίσω φρένου έχει τοποθετηθεί σε διαφορετική, πιο εργονομική σύμφωνα με την Piaggio, θέση. Κάτω από τη σέλα χωρούν δύο jet κράνη, όπως και στα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας, από τα οποία προέρχονται και τα όργανα που προσφέρουν πληρέστατες ενδείξεις.

Ο κινητήρας του αποτελεί την πιο πρόσφατη έκδοση του υγρόψυκτου, μονοκύλινδρου, τετραβάλβιδου που βγήκε από τα εργαστήρια του R&D της Piaggio. Σύμφωνα με το εργοστάσιο, η απόδοσή του σε σχέση με τον προκάτοχό του είναι αυξημένη κατά 16% (24,6hp/7.750rpm) όπως και η ροπή που φτάνει τα 2,5kgm στις 6.500 στροφές χαρακτηρίζεται από αύξηση της τάξης του 9%. Στην Piaggio μάλιστα ισχυρίζονται πως αυτή η αύξηση της απόδοσης συνοδεύεται από μείωση της κατανάλωσης, χάρη στην μείωση των απωλειών και την αύξηση της θερμοδυναμικής απόδοσης. Νέα είναι η κεφαλή και το έμβολο, που δημιουργούν έναν πιο αποδοτικό θάλαμο καύσης με μεγαλύτερες βαλβίδες και αυλούς εισαγωγής, ενώ νέα είναι και τα μπεκ. Από τον επανασχεδιασμό δεν εξαιρέθηκε η μετάδοση, η οποία διαθέτει νέο ιμάντα, νέα γεωμετρικά χαρακτηριστικά και νέα υλικά, που πέραν των άλλων καθιστούν την συγκεκριμένη μετάδοση ιδιαίτερα ήσυχη με απουσία μηχανικών θορύβων.

Σε ό,τι αφορά τη ηλεκτρονικά του βοηθήματα, το MP3 HPE διαθέτει ASR (traction control) και τρικάναλο ABS της Continetal. Στον στάνταρ εξοπλισμό του συμπεριλαμβάνεται επίσης το Piaggio Mia, η multimedia πλατφόρμα της εταιρείας που επιτρέπει την διασύνδεση με smartphone η οποία μετατρέπει το τηλέφωνο σε ένα όργανο… τηλεμετρίας και trip computer, όπως και σε ένα χρήσιμο εργαλείο πλοήγησης, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών.

Το MP3 HPE θα βγαίνει και στην έκδοση Sport, η οποία ξεχωρίζει από τις πολλές λεπτομέρειες σε μαύρο ματ χρώμα και τα κόκκινα ελατήρια των αμορτισέρ. Οι δίσκοι των εμπρός δισκόφρενων είναι τύπου "μαργαρίτα", ενώ διαθέτει και αλουμινένια διακοσμητικά στην ποδιά, στον χώρο για τα πόδια. Επιπλέον, και για τις δύο εκδόσεις υπάρχει μια μακριά λίστα με αξεσουάρ για το σκούτερ αλλά και για τον αναβάτη, με την Piaggio να θέλει να δημιουργήσει ένα ξεχωριστό προφίλ για τους ιδιοκτήτες των MP3.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 500SR – Χωρίς VOOM και με νέα ρύθμιση στον κινητήρα

Η CFMOTO αλλάζει το 500SR VOOM με την οικογενειακή φορεσιά των SR μοντέλων και ξανακουρδίζει τον τετρακύλινδρο κινητήρα για περισσότερη ροπή χαμηλά

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

11/2/2026

Αν και έχει παρουσιαστεί από το 2024, το τετρακύλινδρο 500SR VOOM με τη χαρακτηριστική νεορετρό σχεδίαση δεν έχει διεισδύσει ως σήμερα στον κόσμο των ευρωπροδιαγραφών, ούτε σε άλλες αγορές ενδιαφέροντος όπως αυτή των ΗΠΑ, περιορισμένο στην Ασία και την Αυστραλία στα πρώτα δύο χρόνια της ζωής του.

Στο μεταξύ όμως η CFMOTO προχώρησε σε μια αναμενόμενη κίνηση παρουσιάζοντας στην Κίνα ένα νέο 500SR, το οποίο είναι ουσιαστικά η βάση του 500SR VOOM σε ένα κορμό που εντάσσεται πλήρως στη σχεδιαστική φιλοσοφία της σπορ οικογένειας της εταιρείας.

Στα λιγοστά στοιχεία που έχουν γίνει γνωστά από τα επίσημα έγγραφα για την καταχώρησή του στο μητρώο του υπουργείο Βιομηχανίας της Κίνας, η αναγραφή του ίδιου ακριβώς μεταξονίου (1395 mm) με το 500SR VOOM υπονοεί πως δεν αλλάζει κάτι στο πλαίσιο της μοτοσυκλέτας, προκύπτουν ωστόσο διαφοροποιήσεις σε άλλους τομείς.

Ο τετρακύλιδρος σε σειρά κινητήρας των 499 cc αποδίδει την ίδια μέγιστη ισχύ 78 hp (58 kW), ωστόσο η μέγιστη ονομαστική ταχύτητα που ανακοινώνει η CFMOTO για το νέο μοντέλο είναι 210 km/h, χαμηλότερα από τα 230 που ανακοίνωνε για το 500SR VOOM.

Η αιτία είναι πως οι Κινέζοι μηχανικοί έχουν ξαναρυθμίσει τον τετρακύλινδρο κινητήρα για περισσότερη ροπή χαμηλά, κάτι που μοιραία έχει κόστος στην απόδοση ψηλά, ωστόσο ως τώρα δεν έχουν αποκαλυφθεί οι αλλαγές που έγιναν, αν λ.χ. ακουμπούν και την κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Πάντως οι επεμβάσεις που έγιναν στη μετάβαση από 500SR VOOM σε σκέτο 500SR επέφεραν και μείωση βάρους, καθώς το νέο μοντέλο δηλώνει 187 υγρά κιλά, έναντι 195 του VOOM.

Το πιο καυτό ερώτημα βέβαια για μας είναι το αν η νέα supersport έχει και ευρωπαϊκές βλέψεις, ερώτημα που προς το παρόν δεν έχει ξεκάθαρη απάντηση. Η CFMOTO σαφέστατα θέλει να παίξει δυνατά στην αναδυόμενη κατηγορία των τετρακύλινδρων σπορ μοτοσυκλετών μεσαίου κυβισμού που αναγέννησε η Kawasaki και τώρα φλέγεται από αλλεπάλληλα κινέζικα χτυπήματα, καθώς η αγορά αυτή έχει αποκτήσει ένθερμο κοινό στην Κίνα και συνοδεύεται από πολύ καλές πωλήσεις.

Το γεγονός πως η CFMOTO μπήκε στον κόπο να ξαναρυθμίσει τον κινητήρα της θα μπορούσε να ληφθεί ως ένδειξη προσαρμογής στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές, αλλά σε αυτήν την περίπτωση λογικά θα περιμέναμε τον νέο κινητήρα και στο VOOM και όλα μαζί στο περίπτερο της πρόσφατης EICMA, κάτι που φυσικά δεν συνέβη. Μπορούμε βέβαια να διατηρούμε τις ελπίδες μας για κάτι ανάλογο στο 2027, ιδιαίτερα εφόσον ο ανταγωνισμός της CFMOTO στο τετρακύλινδρο πεδίο αρχίσει να επεκτείνεται και προς τα μέρη μας.