Piaggio MP3 HPE 2019 στην EICMA

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

5/11/2018

Άλλο ένα μέλος έρχεται να προστεθεί στην μεγάλη οικογένεια των MP3, με βασικό χαρακτηριστικό της σχεδίασής του την σπορ εμφάνιση και το μικρότερο βάρος. Διατηρώντας τις βασικές φόρμες των MP3, το νέο μοντέλο διαθέτει δύο δίδυμους LED προβολείς με φώτα ημέρας. Τα νέα φτερά των μπροστινών τροχών που είναι βαμμένα στο χρώμα του σκούτερ συμβάλλουν στο "χαμήλωμα" της μετωπικής επιφάνειας, δίνοντας έναν σπορτίβικο τόνο, ενώ οι τροχοί έχουν πέντε μπράτσα με σαφείς επιρροές από τον κόσμο των σπορ αυτοκινήτων. Η ουρά έγινε κι αυτή πιο λεπτή με πιο λεία επιφάνεια, ώστε να ταιριάζει με το συνολικά επιθετικό look, διαθέτοντας και δύο χειρολαβές για τον συνεπιβάτη, με το επανασχεδιασμένο πίσω LED φως να ολοκληρώνει την εικόνα.
Η σέλα του είναι δύο επιπέδων προσφέροντας την μέγιστη δυνατή άνεση για αναβάτη και συνεπιβάτη, με τα μαρσπιέ του τελευταίου να είναι αναδιπλούμενα και να ενσωματώνονται πλήρως στο κοστούμι όταν είναι κλειστά, ενώ το πεντάλ του πίσω φρένου έχει τοποθετηθεί σε διαφορετική, πιο εργονομική σύμφωνα με την Piaggio, θέση. Κάτω από τη σέλα χωρούν δύο jet κράνη, όπως και στα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας, από τα οποία προέρχονται και τα όργανα που προσφέρουν πληρέστατες ενδείξεις.

Ο κινητήρας του αποτελεί την πιο πρόσφατη έκδοση του υγρόψυκτου, μονοκύλινδρου, τετραβάλβιδου που βγήκε από τα εργαστήρια του R&D της Piaggio. Σύμφωνα με το εργοστάσιο, η απόδοσή του σε σχέση με τον προκάτοχό του είναι αυξημένη κατά 16% (24,6hp/7.750rpm) όπως και η ροπή που φτάνει τα 2,5kgm στις 6.500 στροφές χαρακτηρίζεται από αύξηση της τάξης του 9%. Στην Piaggio μάλιστα ισχυρίζονται πως αυτή η αύξηση της απόδοσης συνοδεύεται από μείωση της κατανάλωσης, χάρη στην μείωση των απωλειών και την αύξηση της θερμοδυναμικής απόδοσης. Νέα είναι η κεφαλή και το έμβολο, που δημιουργούν έναν πιο αποδοτικό θάλαμο καύσης με μεγαλύτερες βαλβίδες και αυλούς εισαγωγής, ενώ νέα είναι και τα μπεκ. Από τον επανασχεδιασμό δεν εξαιρέθηκε η μετάδοση, η οποία διαθέτει νέο ιμάντα, νέα γεωμετρικά χαρακτηριστικά και νέα υλικά, που πέραν των άλλων καθιστούν την συγκεκριμένη μετάδοση ιδιαίτερα ήσυχη με απουσία μηχανικών θορύβων.

Σε ό,τι αφορά τη ηλεκτρονικά του βοηθήματα, το MP3 HPE διαθέτει ASR (traction control) και τρικάναλο ABS της Continetal. Στον στάνταρ εξοπλισμό του συμπεριλαμβάνεται επίσης το Piaggio Mia, η multimedia πλατφόρμα της εταιρείας που επιτρέπει την διασύνδεση με smartphone η οποία μετατρέπει το τηλέφωνο σε ένα όργανο… τηλεμετρίας και trip computer, όπως και σε ένα χρήσιμο εργαλείο πλοήγησης, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών.

Το MP3 HPE θα βγαίνει και στην έκδοση Sport, η οποία ξεχωρίζει από τις πολλές λεπτομέρειες σε μαύρο ματ χρώμα και τα κόκκινα ελατήρια των αμορτισέρ. Οι δίσκοι των εμπρός δισκόφρενων είναι τύπου "μαργαρίτα", ενώ διαθέτει και αλουμινένια διακοσμητικά στην ποδιά, στον χώρο για τα πόδια. Επιπλέον, και για τις δύο εκδόσεις υπάρχει μια μακριά λίστα με αξεσουάρ για το σκούτερ αλλά και για τον αναβάτη, με την Piaggio να θέλει να δημιουργήσει ένα ξεχωριστό προφίλ για τους ιδιοκτήτες των MP3.

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 550 CL-C: Νέος κινητήρας στην Κίνα προλογίζει ανανέωση για όλη τη σειρά των 450

Ντεμπούτο με το cruiser 550 CL-C και πρώτη ματιά στην επόμενη μέρα της οικογένειας 450 της CFMOTO

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

19/3/2026

Η πληροφορία προέρχεται από έγγραφα που κατατέθηκαν από τη CFMOTO στο κινέζικο υπουργείο Βιομηχανίας και παρουσιάζουν ένα νέο cruiser CL-C που πλέον έχει αντικαταστήσει το 450 με 550, αντανακλώντας τον αυξημένο του κυβισμό.

Όπως προκύπτει από τις πληροφορίες που περιέρχονται στα έγγραφα αυτά, ο δικύλινδρος κινητήρας έχει προέλθει από αυτόν των 449 cc που γνωρίζουμε από όλα τα μοντέλα της σειράς αυτής – 450ΝΚ, 450ΜΤ, 450SR, 450CL-C κ.ο.κ. – με αύξηση τόσο της διαμέτρου του εμβόλου από 72 σε 74 mm και της διαδρομής από 55,2 σε 61,2 mm καταλήγοντας σε χωρητικότητα 526 κυβικών εκατοστών.

Στη νέα του μορφή ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 53 ίππων και ροπή 5,1 χιλιογραμμόμετρων, επιτυγχάνοντας θεωρητική τελική ταχύτητα 165 km/h, ενώ το βάρος ανεβαίνει από τα 181 στα 195 κιλά.

Διαφορές εντοπίζουμε και στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, η οποία δηλώνει μεν σχεδόν το ίδιο συνολικό μήκος με 2.212 mm (2.205 το 450), αλλά επίσης και αυξημένο μεταξόνιο 1.520 mm (από 1.485). Το τελευταίο πιθανότατα οφείλεται στο νέο ψαλίδι που πλέον είναι αλουμινένιο και μακρύτερο του προκατόχου του.

Σχεδιαστικώς η CFMOTO δεν έχει απομακρυνθεί από τη σιλουέτα που γνωρίζουμε στο 450 CL-C, αν και αρκετά στοιχεία έχουν αλλάξει. Το φανάρι, το ρεζερβουάρ, τα πλευρικά πλαστικά και η ουρά είναι νέα, δημιουργώντας ωστόσο ένα οικείο αποτέλεσμα που αναγνωρίζεται αυτομάτως ως CL-C, εμπλουτισμένο με μια ποδιά κινητήρα που δένει οπτικά το κεντρικό τμήμα της μοτοσυκλέτας.

Κατά τα λοιπά, οι τροχοί είναι πιθανότατα οι ίδιοι με διάμετρο 16 ιντσών μπροστά και πίσω, ομοίως δείχνει και το στρογγυλό όργανο του μοντέλου.

Η κατοχύρωση του νέου 550 CL-C στην Κίνα είναι ξεκάθαρος προπομπός της παρουσίασής του, με τον κινέζικο Τύπο να μιλά για μοντέλο 2027.

Η ύπαρξη του νέου κινητήρα επίσης μας ανοίγει ορέξεις και για τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας αυτής, καθώς λογικά δεν θα μείνει περιορισμένος μόνο στο cruiser, αλλά σταδιακά θα επεκταθεί και στα υπόλοιπα, ενώ θεωρείται σίγουρο πως θα συνοδευτεί και από έκδοση με αυτόματη μετάδοση ΑΜΤ, την οποία η CFMOTO έχει ήδη σε κυκλοφορία με το 450 CL-C ΑΜΤ στην Κίνα.