Άλλο ένα μέλος έρχεται να προστεθεί στην μεγάλη οικογένεια των MP3, με βασικό χαρακτηριστικό της σχεδίασής του την σπορ εμφάνιση και το μικρότερο βάρος. Διατηρώντας τις βασικές φόρμες των MP3, το νέο μοντέλο διαθέτει δύο δίδυμους LED προβολείς με φώτα ημέρας. Τα νέα φτερά των μπροστινών τροχών που είναι βαμμένα στο χρώμα του σκούτερ συμβάλλουν στο "χαμήλωμα" της μετωπικής επιφάνειας, δίνοντας έναν σπορτίβικο τόνο, ενώ οι τροχοί έχουν πέντε μπράτσα με σαφείς επιρροές από τον κόσμο των σπορ αυτοκινήτων. Η ουρά έγινε κι αυτή πιο λεπτή με πιο λεία επιφάνεια, ώστε να ταιριάζει με το συνολικά επιθετικό look, διαθέτοντας και δύο χειρολαβές για τον συνεπιβάτη, με το επανασχεδιασμένο πίσω LED φως να ολοκληρώνει την εικόνα. Η σέλα του είναι δύο επιπέδων προσφέροντας την μέγιστη δυνατή άνεση για αναβάτη και συνεπιβάτη, με τα μαρσπιέ του τελευταίου να είναι αναδιπλούμενα και να ενσωματώνονται πλήρως στο κοστούμι όταν είναι κλειστά, ενώ το πεντάλ του πίσω φρένου έχει τοποθετηθεί σε διαφορετική, πιο εργονομική σύμφωνα με την Piaggio, θέση. Κάτω από τη σέλα χωρούν δύο jet κράνη, όπως και στα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας, από τα οποία προέρχονται και τα όργανα που προσφέρουν πληρέστατες ενδείξεις.
Ο κινητήρας του αποτελεί την πιο πρόσφατη έκδοση του υγρόψυκτου, μονοκύλινδρου, τετραβάλβιδου που βγήκε από τα εργαστήρια του R&D της Piaggio. Σύμφωνα με το εργοστάσιο, η απόδοσή του σε σχέση με τον προκάτοχό του είναι αυξημένη κατά 16% (24,6hp/7.750rpm) όπως και η ροπή που φτάνει τα 2,5kgm στις 6.500 στροφές χαρακτηρίζεται από αύξηση της τάξης του 9%. Στην Piaggio μάλιστα ισχυρίζονται πως αυτή η αύξηση της απόδοσης συνοδεύεται από μείωση της κατανάλωσης, χάρη στην μείωση των απωλειών και την αύξηση της θερμοδυναμικής απόδοσης. Νέα είναι η κεφαλή και το έμβολο, που δημιουργούν έναν πιο αποδοτικό θάλαμο καύσης με μεγαλύτερες βαλβίδες και αυλούς εισαγωγής, ενώ νέα είναι και τα μπεκ. Από τον επανασχεδιασμό δεν εξαιρέθηκε η μετάδοση, η οποία διαθέτει νέο ιμάντα, νέα γεωμετρικά χαρακτηριστικά και νέα υλικά, που πέραν των άλλων καθιστούν την συγκεκριμένη μετάδοση ιδιαίτερα ήσυχη με απουσία μηχανικών θορύβων.
Σε ό,τι αφορά τη ηλεκτρονικά του βοηθήματα, το MP3 HPE διαθέτει ASR (traction control) και τρικάναλο ABS της Continetal. Στον στάνταρ εξοπλισμό του συμπεριλαμβάνεται επίσης το Piaggio Mia, η multimedia πλατφόρμα της εταιρείας που επιτρέπει την διασύνδεση με smartphone η οποία μετατρέπει το τηλέφωνο σε ένα όργανο… τηλεμετρίας και trip computer, όπως και σε ένα χρήσιμο εργαλείο πλοήγησης, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών.
Το MP3 HPE θα βγαίνει και στην έκδοση Sport, η οποία ξεχωρίζει από τις πολλές λεπτομέρειες σε μαύρο ματ χρώμα και τα κόκκινα ελατήρια των αμορτισέρ. Οι δίσκοι των εμπρός δισκόφρενων είναι τύπου "μαργαρίτα", ενώ διαθέτει και αλουμινένια διακοσμητικά στην ποδιά, στον χώρο για τα πόδια. Επιπλέον, και για τις δύο εκδόσεις υπάρχει μια μακριά λίστα με αξεσουάρ για το σκούτερ αλλά και για τον αναβάτη, με την Piaggio να θέλει να δημιουργήσει ένα ξεχωριστό προφίλ για τους ιδιοκτήτες των MP3.
EICMA 2024: Η Hero δεν μένει έξω από το παιχνίδι - Έτσι θα κάνει τη διαφορά από τους Κινέζους στην Ευρώπη
Έδειξε τα σκίτσα του μικρομεσαίου Xpulse 421 - Με τέσσερα νέα μοντέλα στο Μιλάνο
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
11/11/2024
Με το βλέμμα στην Ευρώπη η Hero παρουσίασε στο Μιλάνο τρεις νέες μοτοσυκλέτες, ένα ηλεκτρικό scooter, καθώς και το adventure Xpulse 421, το τελευταίο υπό τη μορφή σχεδιαστικής μελέτης.
Αν και είναι απούσα από τις αγορές της Ευρώπης αναφορικά με τις πωλήσεις η Hero έχει πάντα παρουσία στην EICMA τα τελευταία χρόνια δείχνοντας και στο ευρωπαϊκό κοινό τις μοτοσυκλέτες και τα scooter που μπορεί και κατασκευάζει.
Η εταιρεία βέβαια οραματίζεται και ένα ευρωπαϊκό μέλλον εδώ και πολλά χρόνια για αυτό άλλωστε έχει στη Γερμανία το δικό της τεχνολογικό κέντρο από το 2019 όπου ερευνά και εξελίσσει νέες τεχνολογίες και σχεδιαστικές φόρμες, ενώ ασχολείται τόσο με τα συμβατικά όσο και με τα αμιγώς ηλεκτρικά δίτροχα.
Δεν γίνεται άλλωστε να μην έχει παρουσία στην Ευρώπη ένας από τους 2-3 μεγαλύτερους κατασκευαστές μοτοσυκλετών και scooters στον κόσμο και η Hero στη φετινή EICMA έκανε γνωστές τις προθέσεις τις για την εξάπλωσή της, οι οποίες θα μας γίνουν πιο ξεκάθαρες τους επόμενους μήνες και θα σας ενημερώσουμε και εσάς σχετικά.
Στο Μιλάνο η ινδική εταιρεία παρουσίασε τέσσερα μοντέλα, εκ των οποίων τρεις μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες και ένα ηλεκτρικό scooter ενώ έδειξε και σκίτσα το μονοκύλινδρου Adventure Xpulse 421, που θα αντιμετωπίσει και στην Ινδία το Royal Enfield Himalayan 450.
Το Xpulse 421 φαίνεται να έχει εμπνευστεί σχεδιαστικά από τις μοτοσυκλέτες που τρέχουν στο Rally Dakar και κινείται στο πλαίσιο της κατηγορίας με το σκληροτράχηλο look να συμπληρώνεται από ακτινωτούς τροχούς με τον εμπρός στις 21 ίντσες, μεγάλη προστατευτική ποδιά, προστατευτικές χούφτες και σχετικά ψηλή ζελατίνα και όπως φαίνεται τουλάχιστον μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων.
Το τιμόνι παρουσιάζεται φαρδύ οι δισκόπλακες είναι κυματιστές και ο προβολέας LED, ενώ το πιρούνι είναι ανεστραμμένο και το αμορτισέρ έχει τοποθετηθεί κεντρικά. Φαίνεται επίσης και οθόνη πίσω από το τιμόνι, ενώ το όνομα του Xpulse υπονοεί ότι ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας του θα έχει μια χωρητικότητα ελαφρώς μεγαλύτερη από τα 400 κ.εκ. Η Hero ανακοίνωσε ότι έχει σκοπό να το διαθέσει τον Αύγουστο του 2025 αρχικά στην Ινδία και έπειτα παγκοσμίως.
Xpulse 210
Δυνατά χαρτιά αποτελούν πλέον για την εταιρεία και οι τέσσερεις νέες μικρές μοτοσυκλέτες που θα απευθύνονται σε διαφορετικό κοινό η κάθε μία. Αρχικά έχουμε το μικρό Adventure Xpulse 210 με μαζεμένες διαστάσεις, συμβατικό μπροστινό πιρούνι, monoshock πίσω ανάρτηση με μοχλικό, ενιαία μεγάλη σέλα, ενσωματωμένη σχάρα, ακτινωτούς τροχούς, ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, προστατευτικές χούφτες, μισό φτερό στο κάτω μέρος του μπροστινού τροχού και ένα γαμψό τύπου Enduro κάτω από τον minimal στρόγγυλο προβολέα.
Ο κινητήρας που είναι υπεύθυνος για την κίνηση του Xpulse 210, είναι ένας μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος με δύο εκκεντροφόρος επικεφαλής στα 210 κ.εκ που αποδίδει 24,5 ίππους και με 2,08 kgm ροπής. Οι αναρτήσεις έχουν διαδρομή μπροστά 210 χλστ. και 205 χλστ. πίσω, ενώ η απόσταση από το έδαφος μέχρι την καρίνα είναι στα 220 χλστ. Παράλληλα, υπάρχει η δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS για τις εκτός δρόμου αναζητήσεις του αναβάτη. Τέλος, η έγχρωμη TFT οθόνη των 4,2 ιντσών θα προσφέρει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες.
Ακολουθεί το ισχυρής προσωπικότητας Naked Xtreme 250R, μιας και η όψη από πλάγια, αλλά και το φανάρι εμπρός θυμίζει κάτι από τα προηγούμενης γενιάς Ducati Streetfighter 848 και 1098. Ο εμπρός LED προβολέας του με DRL λειτουργία φώτων ημέρας είναι εμπνευσμένος από το XTUNT 2.5R Concept, το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, η πινακίδα στηρίζεται στο πίσω φτερό που εκτείνεται από το ψαλίδι, η σέλα είναι δύο επιπέδων, η εξάτμιση φέρει ένα μικρό προστατευτικό στο εμπρός της μέρος, για αποφυγή τραυματισμού του σωλήνα και ένα μικρό οβάλ τελικό ξεπροβάλει δίπλα στο ατσάλινο ψαλίδι.
Η κινητήριος δύναμη παρέχεται από έναν μονοκύλινδρο, τετράχρονο, υγρόψυκτο, 4βάλβιδο κινητήρα, επίσης με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και ισχύ στους 30 ίππους ενώ 2,54 kgm είναι η μέγιστη τιμή της ροπής με το κιβώτιο ταχυτήτων των έξι σχέσεων.
Στον τομέα των αναρτήσεων του Naked Xtreme 250R με τις ζάντες των 17 ιντσών και την κατανομή βάρους 50-50 βλέπουμε ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι και ένα monoshock αμορτισέρ ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση ελατηρίου. Το κόκκινο ρεζερβουάρ είναι σαν μια μεγάλη καλλίγραμμη μπάλα έχοντας δυο μαύρα επιπρόσθετα πλαστικά στα πλαϊνά του δηλώνοντας την ταυτότητα του μοντέλου.
Η έγχρωμη TFT οθόνη, εκτός από τις συνηθισμένες ενδείξεις, παρουσιάζει και τις ρυθμίσεις του συστήματος ABS, ενώ προσφέρει συνδεσιμότητα με smartphone, πλοήγηση, lap timer και drag timer.
Ακολουθεί η πιο Supersport εκδοχή, το Karizma XMR 250, που φοράει ουσιαστικά τον ίδιο κινητήρα των 30 ίππων και 2,54 kgm ροπής με το Xtreme 250 R και φουλ φαίρνιγκ. Έχει επίσης ψηλά ρυθμιζόμενα clip-on, φιμέ ζελατίνα και προστατευτικά μανετών. Αλλαγή βλέπουμε ότι υπάρχει στην βάση πινακίδας που εδώ είναι η κλασσική που εκτείνεται κάτω από το πίσω φανάρι, ενώ τα περιφερειακά (αναρτήσεις, φρένα, τροχοί) είναι ίδια.
Το τέταρτο μοντέλο της Hero στην EICMA είναι το ηλεκτρικό scooter Vida Z, που θα κυκλοφορήσει εκτός από Ινδία και σε πολλές ακόμη χώρες συμπεριλαμβανομένου και του Ηνωμένου Βασιλείου. Το Vida Z διαθέτει αποσπώμενες μπαταρίες, που ξεκινούν από τα 2,2 kWh και φτάνουν έως και τα 4,4 kWh και η φόρτιση τους γίνεται είτε πάνω στο scooter είτε έκτος αυτού.
Η συνδεσιμότητα δεν απουσιάζει από το scooter και γίνεται εφικτή μέσω έγχρωμης TFT οθόνης αφής (!) και της εφαρμογής MY VIDA της ινδικής εταιρείας. Επίσης, συνδέεται με cloud και επιτρέπει την παρακολούθησή της "υγείας" του scooter και την ανίχνευση κλοπής και το geofencing. Τέλος η αναβάθμιση του λογισμικού του Vida Z γίνεται Over the Air (OTA) χωρίς να χρειάζεται να επισκεφτεί ο αναβάτης την αντιπροσωπεία.
Τα LED φωτιστικά σώματα φέρουν λειτουργία φώτων ημέρας, οι πλαϊνές χειρολαβές ενσωματώνουν στη σχεδίασή τους το μαξιλάρι στήριξης του συνεπιβάτη, το συμβατικό μπροστινό πιρούνι, η ενιαία φαρδιά σέλα, ο γάντζος στο εσωτερικό της ποδιάς, οι πεντάδιπλες ζάντες από χυτό αλουμίνιο και το σχεδόν επίπεδο πάτωμα με τις πορτοκαλί χρωματικές πινελιές που θα διευκολύνει την φόρτωση μεγάλων αντικειμένων είναι τα υπόλοιπα κύρια χαρακτηριστικά του νέου Vida Z.
