Πιο κοντά στην υπερτροφοδότηση η Honda!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

9/1/2020

Το να προστεθεί υπερτροφοδότηση σε έναν κανονικό κινητήρα, δεν αποτελεί πλέον πρόβλημα. Οι υπερτροφοδότες, μαζί με τα τούρμπο, αποτελούν μια ευρέως διαδεδομένη λύση στον χώρο των αυτοκινήτων, για παραγωγή περισσότερης δύναμης από μικρότερους και πιο αποδοτικούς, από πλευράς κατανάλωσης, κινητήρες. Στις μοτοσυκλέτες από την άλλη δεν αποτελεί ακόμη "κοινό τόπο", μιας και μέχρι στιγμής μόνο η Kawasaki διαθέτει μοτοσυκλέτες με υπετροφοδότηση στην παραγωγή, με τα H2/R και ZH2. Παρόλα αυτά, κατά καιρούς κάνουν την εμφάνισή τους σχέδια ή κυκλοφορούν φήμες και εικασίες για προσπάθειες άλλων εργοστασίων που εξελίσσουν δικούς τους κινητήρες με αντίστοιχες τεχνολογίες, όπως η Suzuki και η Honda, αλλά μέχρι στιγμής, δεν είχε υπάρξει κάποια απτή επιβεβαίωση.

Αυτό όμως φαίνεται πως θα αλλάξει πολύ σύντομα. Ήδη εδώ και μερικά χρόνια, κυκλοφόρησαν κάποιες πατέντες της Honda για έναν κινητήρα με υπερτροφοδότηση, κάνοντας πολλούς να μιλούν για έναν σοβαρό ανταγωνισμό απέναντι στα Η2 της Kawasaki. Για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν υπήρξε κάποια σχετική ενημέρωση, αλλά τώρα η Honda "ρίχνει λάδι στη φωτιά", ανανεώνοντας ουσιαστικά τις πατέντες της για έναν V-2 supercharged κινητήρα. Κι αν βιαστούν κάποιοι για να μιλήσουν για ένα ακόμη στοιχείο που απλώς αναζωπυρώνει την προσμονή, τα καλά νέα είναι πως στα σχέδια η μοτοσυκλέτα και ο σχεδιασμός της δείχνουν πως βρίσκεται σε ολοκληρωμένο στάδιο.

Το ερώτημα που δημιουργείται όμως, είναι τι ακριβώς περιμένει η Honda για να προχωρήσει στην παραγωγή; Τα σκίτσα μαρτυρούν μια μοτοσυκλέτα που δανείζεται στοιχεία από την οικογένεια Neo-Sports Café των CB, με… ολίγη από Ducati Monster παλαιότερης γενιάς! Η αλήθεια είναι ότι η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα δεν μοιάζει με κανένα άλλο υφιστάμενο μοντέλο της Honda και προφανώς μιλάμε για μια νέα προσθήκη στην κατηγορία των naked.

Την μερίδα του λέοντος της προσοχής, σαφώς και την προσελκύει ο V-2 κινητήρας με τον υπερτροφοδότη και τον άμεσο ψεκασμό, ο οποίος περιγράφεται από το κείμενο που συνοδεύει τις πατέντες ως "κινητήρας εσωτερικής καύσης με υπερτροφοδότηση για δίκυκλο όχημα, του οποίου η διάταξη των κυλίνδρων είναι V, με έναν μπροστινό κι έναν πίσω κυλίνδρο, που διαθέτουν μονάδα ηλεκτρονικής διαχείρισης του γκαζιού (TBW)". Η πατέντα κατατέθηκε το 2017 και δημοσιεύθηκε η ανανέωσή της πριν από λίγες μέρες, πράγμα που σημαίνει ότι είμαστε ακόμη πιο κοντά τουλάχιστον σε ένα concept ή πρωτότυπο μοντέλο.

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Κώστα Γκαζή

3/11/2025

Στο Mobility Show 2025 στο Τόκιο, η Yamaha παρουσίασε μεταξύ άλλων και δυο πρωτότυπες μοτοσυκλέτες, την PROTO BEV μια αμιγώς ηλεκτρική με Supersport χαρακτηριστικά, και την υβριδική PROTO PHEV σε naked / streetfighter ύφος.

Μπορεί τώρα το ηλεκτρικό πρωτότυπο να παρουσιάστηκε σε μορφή 3D σκίτσων, γεγονός που καταδεικνύει το αρχικό στάδιο στο οποίο βρίσκεται η εξέλιξή του, όμως το υβριδικό μοντέλο υπάρχει ως λειτουργική μοτοσυκλέτα και δοκιμάζεται στον δρόμο, όπως βλέπουμε και από το βίντεο που έδωσε στη δημοσιότητα η Yamaha.

Όσον αφορά στο ηλεκτρικό BEV οι πληροφορίες της Yamaha περιορίζονται σε τρεις παραγράφους που έχει επιμεληθεί το marketing χωρίς να δίνεται καμία ουσιαστική πληροφορία.

Η Yamaha αναφέρει πως πρόκειται για ένα λειτουργικό (!) πρωτότυπο που δημιουργήθηκε με βάση την ιδέα της “διασκέδασης που μπορεί να προσφέρει μόνο ένα ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας”. Η ιαπωνική εταιρεία τονίζει πως έδωσε έμφαση στο μικρό βάρος και τη συμπαγή κατασκευή, κάτι θα κρίνουμε ως πετυχημένο ή μη όταν μάθουμε βάρος και επιδόσεις. Μέχρι τότε κρατάμε μικρό καλάθι. Στο δελτίο τύπου γίνεται αναφορά και στην απλότητα των χειριστηρίων που βρίσκονται μόνο στο τιμόνι, με τα πόδια του αναβάτη να μην έχουν να ασχοληθούν με λεβιέδες. Καλά όλα αυτά, αλλά εδώ να θυμίσουμε τις τύχες των Energica και Ducati με τις ηλεκτρικές σπορ μοτοσυκλέτες τους και με την διακοπή του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος FIM MotoE, λόγω της πολύ μικρής αποδοχής του από το κοινό. Έχει ακόμα πολύ δρόμο να διανύσει η ηλεκτροκίνηση, πόσο μάλλον η σπορ πλευρά της που είναι ακόμα πιο απαιτητική σε ενέργεια και σε χαμηλό βάρος.

Όπως φαίνεται και η Yamaha έχει την ίδια άποψη, δίνοντας μεγαλύτερο βάρος στην εξέλιξη του υβριδικού PROTO PHEV, μιας υβριδικής μοτοσυκλέτας με βάση το MT-09. Η μοτοσυκλέτα που επέλεξε η Yamaha για την πειραματική εφαρμογή υβριδικού συνόλου κίνησης δεν αποτελεί έκπληξη, άλλωστε στο MT-09 είδαμε και το ντεμπούτο του συστήματος αυτόματης μετάδοσης Y-AMT, με τους Ιάπωνες να την θεωρούν ως μοτοσυκλέτα ευρείας αποδοχής και να δοκιμάζουν πάνω της πολλούς νεοτερισμούς.

Το PROTO PHEV συνδυάζει τη δύναμη του βενζινοκίνητου τρικύλινδρου κινητήρα του MT-09 με έναν ηλεκτροκινητήρα, με τη μοτοσυκλέτα να μπορεί να κινηθεί είτε ηλεκτρικά, είτε υβριδικά, ανάλογα με την περίσταση, συνδυάζοντας επιδόσεις και χαμηλότερη κατανάλωση από το αμιγώς βενζινοκίνητο MT-09.

Περιμένουμε με ενδιαφέρον να δούμε τα επόμενα βήματα της Yamaha στις νέες αυτές τεχνολογίες, και να μάθουμε τα πρώτα τεχνικά χαρακτηριστικά στα επόμενα στάδια εξέλιξης των δυο πρωτότυπων μοτοσυκλετών.