Το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, το Toyοta Prius, εμφανίστηκε πριν από σχεδόν 22 χρόνια και από τότε τα υβριδικά αυτοκίνητα που έχουν πουληθεί σε όλο τον κόσμο, φτάνουν τα 5,4 εκατομμύρια οχήματα. Από την άλλη, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία εμφανίστηκαν μαζικά το 2010, δεν έχουν ακολουθήσει προς το παρόν μια ανάλογη πορεία, φτάνοντας τα 1,4 εκατομμύρια πωλήσεις μέχρι σήμερα.
Η μοτοσυκλέτα όμως δεν ακολούθησε αυτό το μοντέλο εξέλιξης. Πολλά εργοστάσια, όπως για παράδειγμα η Harley Davidson, ή η Zero, μεταπήδησαν απευθείας στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, αλλά καμία εταιρεία δεν επέλεξε την λύση των υβριδικών μοτοσυκλετών, τουλάχιστον ακόμη. Οι νέες πατέντες που κατατέθηκαν από την Kawasaki μαρτυρούν ότι οι μηχανολόγοι στο Akashi δουλεύουν πάνω σε μία υβριδική πλατφόρμα, που θα μπορούσε να λειτουργήσει ως… "κυματοθραύστης" για το τσουνάμι των ηλεκτρικών που απειλεί να πνίξει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Οι πρώτες πληροφορίες για το υβριδικό project της Kawasaki είχαν κυκλοφορήσει τον περασμένο Νοέμβριο, αλλά οι πρόσφατες πατέντες που κατατέθηκαν δείχνουν με λεπτομέρειες τον σχεδιασμό, το μέγεθος και την πιθανή τοποθέτηση των υβριδικών μπαταριών. Φυσικά οι μπαταρίες θα λειτουργούν όπως και σε κάθε άλλη περίπτωση υβριδικού οχήματος, υποστηρίζοντας την κίνηση σε μικρές ταχύτητες μέχρι να αναλάβει δράση ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, σε πιο ανοιχτές διαδρομές και υψηλότερες ταχύτητες. Είναι αυτονόητο ότι ένα τέτοιο υβριδικό σύστημα θα προσφέρει καλύτερη κατανάλωση, ενώ παράλληλα θα διατηρεί τις αρετές των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Η τεχνολογία που εξελίσσει η Kawasaki ξεπερνά και τον "σκόπελο" του βάρους και της αυτονομίας, που αποτελούν προς το παρόν τα αγκάθια των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών. Για να κατασκευαστεί αυτή την στιγμή μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα με ικανοποιητική ισχύ και αυτονομία, απαιτείται μια μεγάλη και ογκώδης συστοιχία μπαταριών. Σε ένα υβριδικό όμως μοντέλο, οι μικρές μπαταρίες μπορούν να βασιστούν στον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ό,τι αφορά την επαναφόρτισή τους, επιτυγχάνοντας έτσι και μεγάλη αυτονομία.
Αν και οι νέες αυτές πατέντες δείχνουν μια σημαντική πρόοδο στο όλο θέμα, το εργοστάσιο δεν έχει ακόμη ανακοινώσει την πρόθεσή του για την δημιουργία ενός υβριδικού πρωτότυπου. Θα πρέπει λοιπόν να περιμένουμε τις επίσημες ανακοινώσεις, για να δούμε αν πρόκειται για ένα πολύ μελλοντικό concept ή για ένα μοντέλο παραγωγής που θα το δούμε στο εγγύς μέλλον.
Η CFMOTO μπαίνει στα σκούτερ με δικό της κινητήρα! Νέο AURΑ και 150 SC-F!
3 νέα σκούτερ έχει πλέον η CFMOTO!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
14/10/2025
Πριν από ένα χρόνο είχαμε δείξει το νέο, τότε, CFMOTO 150SC με το οποίο η CFMOTO έκανε την είσοδο της στην κατηγορία των σκούτερ για πρώτη φορά στην σύγχρονη ιστορία της και δεύτερη συνολικά από την δημιουργία της.
Εκείνο που έκανε την CFMOTO να ξεχωρίσει μέσα στην τεράστια αγορά της Κίνας, ήταν η αμιγώς μοτοσυκλετιστική ανάπτυξη της γκάμας της και μάλιστα η προσήλωση σε μοτοσυκλέτες με βάση το δυτικό πρότυπο, δηλαδή εκεί που γεννήθηκε και εξελίχθηκε η μοτοσυκλέτα. Την ώρα που οι υπόλοιποι εγχώριοι κατασκευαστές είχαν εκατομμύρια πωλήσεων από σκούτερ και μικρά δίκυκλα, η CFMOTO στόχευε σε ένα μέλλον όπου θα υπήρχαν κινέζοι μοτοσυκλετιστές, όπως τους εννοούμε εμείς εδώ ή στην Ιαπωνία από όπου και άντλησε την πρώτη μεγάλη συνεργασία για το R&D και συγκεκριμένα με την Kawasaki. Πράγματι αυτό που είχε προβλέψει η CFMOTO συνέβη και την τελευταία πενταετία γίνεται σε μεγάλο βαθμό, υπάρχει δηλαδή μοτοσυκλετιστική κουλτούρα εντός της Κίνας, φέρνοντας την CFMOTO στην κορυφή πολλών κατηγοριών καθώς ήταν και η πρώτη που επένδυσε σε αυτό το κοινό. Στο παρελθόν όμως είχε προσπαθήσει να μπει στα σκούτερ, σε μία πολύ ανταγωνιστική αγορά παρά τον τεράστιο όγκο πωλήσεων και δεν τα είχε καταφέρει. Τώρα κάνει το εγχείρημα από νέα βάση, έχοντας εξελίξει και τον δικό της κινητήρα!
Εδώ και με πρόσθετο εξοπλισμό, η νέα έκδοση SC-F
Ο υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, τετραβάλβιδος των 149,5 κυβικών έχει κλασσική διάταξη για σκούτερ με την CFMOTO να υπόσχεται πολύ ομαλή απόκριση αλλά υψηλή ιπποδύναμη πάνω από το βασικό πλαίσιο του ανταγωνισμού, την ίδια στιγμή που έχει αθόρυβη λειτουργία και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση. Τον παρουσιάζουν λοιπόν ως έναν από τους πλέον εξελιγμένους κινητήρες στην κατηγορία του.
Η προσέγγιση τους αυτή, προχωρώντας με βάση τον κινητήρα και έπειτα με τον εξοπλισμό των σκούτερ, διαφέρει από την πρώτη προσπάθεια που έκαναν πριν πολλά χρόνια στα σκούτερ και είναι μία ένδειξη πως έχουν στοχεύσει σωστά για να πετύχουν τον στόχο τους, που δεν είναι άλλος παρά η κυριαρχία σε μία ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία: Τα μικρού κυβισμού, καθημερινά σκούτερ.
Το πρώτο δείγμα οι ασιατικές αγορές το έχουν ήδη αποκτήσει, το 150SC έχει ήδη ξεκινήσει την εμπορική του πορεία από τις αρχές του έτους. Παράλληλα όμως είχαν ανακοινώσει ήδη από το καλοκαίρι την έκδοση 150SC-F που είναι το ίδιο ακριβώς σκούτερ που είχαμε δείξει πέρσι αλλά με ίσια ποδιά και ανανεωμένη εμφάνιση.
Φαίνεται πως η έκδοση SC-F θα είναι και αυτή που θα έρθει στην Ευρώπη γιατί από την παρακάτω φωτογραφία τα βλέπουμε μαζί με το DUAL 250 που πρώτοι παρουσιάσαμε με αυτό το VIDEΟ, όταν ήρθε στην Ελλάδα μία από τις μοτοσυκλέτες προπαραγωγής για να γυρίσει στα καταστήματα του δικτύου της CFMOTO, προετοιμάζοντας το έδαφος πριν την EICMA.
Δύο λοιπόν μοντέλα στον χώρο δοκιμών του εργοστασίου της CFMOTO με το ένα να έχει ως δεδομένο την Ευρωπαϊκή του πορεία, δένουν την πληροφορία πως η CFMOTO έχει επιλέξει να φέρει εδώ σε εμάς, την έκδοση F του σκούτερ SC, με το ίσιο πάτωμα.
βλέπουμε τμήμα από τον χώρο σύντομων δοκιμών μέσα στην έκταση του εργοστασίου της CFMOTO με τα μοντέλα που προορίζονται για την Ευρώπη
Λίγους μήνες πριν είχε ήδη δώσει στις αγορές της Ασίας το κλασσικής σχεδίασης AURA με πλούσιο εξοπλισμό και παρόλο που δεν του φαίνεται και χώρο για δύο κράνη, ένα full face και ένα jet ταυτόχρονα κάτω από την σέλα. Με έγχρωμη οθόνη TFT 6,2 ιντσών, κάμερες ενσωματωμένες και keyless ασύρματο διακόπτη που σε αναζητά με 4 διαφορετικούς τρόπους, Bluetooth, εφαρμογή στο κινητό, NFC κλειδί αλλά και κωδικό στην οθόνη αν χάσεις κάτι από όλα αυτά, το AURA ξεκλειδώνει μόλις κάτσεις στην σέλα ή σηκώσεις το σταντ. Είναι επίσης Start & Stop.
το 150 AURA το δεύτερο χρονικά σκούτερ που παρουσίασε η CFMOTO στην σύγχρονη εποχή της
Το 150SC που προηγείται χρονικά, δεν έχει την ίδια οθόνη με το AURA που είναι το δεύτερο σκούτερ της CFMOTO, όμως ασχέτως της οθόνης, όλα τα υπόλοιπα αναμένεται να περάσουν στην νέα έκδοση SC-F. Η απόδοση του μονοκύλινδρου του AURA είναι στους 16 ίππους στις 8.500 στροφές αλλά στην Ευρώπη εξαιτίας προδιαγραφών μπορεί στο SC-F να φτάνει τους 14 ίππους. Δεδομένο θεωρούμε πως θα είναι το Traction Control και το δικάναλο, συνδυασμένο ABS στον βασικό εξοπλισμό που παραμένει όπως είπαμε εξαιρετικά πλούσιος.
Αντίστοιχα θα υπάρχει και T-BOX, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, κάμερες καταγραφής πορείας, συνδεσιμότητα με κινητό αλλά και χειρισμός δημοφιλών καμερών από τους διακόπτες του σκούτερ και θερμαινόμενα γκριπ!
στην οθόνη πίσω φαίνεται πως το περιμέναμε για το τελευταίο τρίμηνο του 2025
Η CFMOTO αναφέρεται στο μοντέλο αυτό ως 150 SC-F, όπως δηλαδή έχει νόημα στην δική μας αγορά που τώρα έχουν αρχίσει να ξυπνούν ξανά τα 125άρια μετά από πολύ καιρό που ισχύουν οι προϋποθέσεις εξίσωσης του διπλώματος οδήγησης με του αυτοκινήτου. Στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης η κατηγορία των 150 κυβικών έχει εξαφανιστεί έναντι των 125αριών γιατί έχουν αγκαλιάσει το μέτρο.
Μένει να δούμε λοιπόν αν η CFMOTO θα μείνει στο 150SC-F ή θα ετοιμάσει και μία έκδοση του κινητήρα της στα 125 κυβικά.
