QJMOTOR MTX 125 - Πρακτικότητα και στιλ σε προσιτό πακέτο

Οδηγείται και με δίπλωμα αυτοκινήτου υπό προϋποθέσεις
motomag QJMOTOR MTX 125 – Πρακτικότητα και στιλ σε προσιτό πακέτο
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

21/3/2024

Με το ΜΤΧ 125 η QJMOTOR στοχεύει στους αναβάτες οι οποίοι ψάχνουν ένα πρακτικό scooter για την καθημερινή τους μετακίνηση το οποίο να συνδυάζει την οικονομία με το στιλ.

Το ΜΤΧ 125 εφοδιάζεται με ένα μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο, κινητήρα 125 κ.εκ. με την απόδοση να φτάνει τους 15 ίππους στις 8.750 σ.α.λ. και τη ροπή να αγγίζει τα 1.22 κιλά στις 8.250 σ.α.λ. Σημαντικό στοιχείο των επιδόσεων του νέου scooter της QJMOTOR είναι η κατανάλωση η οποία σύμφωνα με την εταιρεία κυμαίνεται στα 2,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με την αυτονομία να πλησιάζει τα 360 χιλιόμετρα. Το MXT 125 εφοδιάζεται με σύστημα start/stop συμβάλλοντας με τη σειρά του στην εύκολη μετακίνηση εντός αστικού περιβάλλοντος.

QJMOTOR MTX 125 – Πρακτικότητα και στιλ σε προσιτό πακέτο

Η εικόνα του ΜΤΧ 125 είναι αντιστρόφως ανάλογη από αυτό που προδιαθέτει ο κυβισμός του. Ο σχεδιασμός του έχει δώσει έμφαση στους χώρους, την άνεση και το στιλ, προσδίδοντας στο MTX 125 την εμφάνιση ενός μεγαλύτερου σε κυβισμό scooter. Οι μεγάλες επιφάνειες και η ευρύχωρη σέλα θα ικανοποιήσουν ένα μεγάλο εύρος αναστημάτων. Τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ και η σχάρα που παίζει και το ρόλο των χειρολαβών, φροντίζουν για την άνεση του συνεπιβάτη και τη σωστή στήριξή του. Το τιμόνι εδράζεται σε καβαλέτα, ενώ οι εργονομικά σχεδιασμένοι διακόπτες τονίζουν το φρέσκο design του scooter της QJMOTOR.

Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στη χρηστική πλευρά του MTX 125, με τον χώρο κάτω από τη σέλα να μπορεί να φιλοξενήσει ένα jet κράνος και μικροαντικείμενα. Κάτω από το τιμόνι, υπάρχουν δύο πρακτικά ντουλαπάκια εκ των οποίων το ένα διαθέτει θύρα φόρτισης USB. Η keyless τεχνολογία που διαθέτει το ΜΤΧ 125 προσφέρει ευκολία και αυξημένο επίπεδο ασφάλειας, με τη σέλα και το κάλυμμα του ρεζερβουάρ να ανοίγουν με το πάτημα ενός κουμπιού, ενώ συνδυάζεται και με τον ενσωματωμένο συναγερμό.

QJMOTOR MTX 125 – Πρακτικότητα και στιλ σε προσιτό πακέτο

Ως δικλείδα ασφάλειας, το ΜΤΧ 125 διαθέτει και κανονικό κλειδί για την περίπτωση που πέσει το επίπεδο της μπαταρίας του πομπού. Τα φωτιστικά σώματα είναι full LED, ενώ ένα από τα χαρακτηριστικά του ΜΤΧ που ξεχωρίζουν είναι η έγχρωμη TFT οθόνη, η οποία προβάλλει όλες τις χρήσιμες πληροφορίες για τη λειτουργική κατάσταση του scooter, περιλαβάνοντας ακόμα και τη θερμοκρασία αλλά και την πίεση των ελαστικών, με ευανάγνωστες ενδείξεις. Το ΜΤΧ 125 είναι επίσης εφοδιασμένο με ένα πρακτικό χειρόφρενο που βοηθά στη στάθμευση υπό κλίση, αλλά και με ρυθμιζόμενες μανέτες.

Στον στάνταρ εξοπλισμό του MTX 125 περιλαμβάνονται το σύστημα traction control και το δικάναλο ABS που συνδυάζεται με δύο δισκόφρενα, 240 χλστ. εμπρός και 225 χλστ. πίσω. Τα δύο ρυθμιζόμενα πίσω αμορτισέρ συμβάλλουν στην σωστή οδική συμπεριφορά και την άνεση που προσφέρει το ΜΤΧ. Η τοποθέτηση τόσο του ψυγείου στο κάτω και πίσω τμήμα του scooter όσο και του ρεζερβουάρ χαμηλά και μπροστά από τα πόδια του αναβάτη, βοηθούν στη συγκέντρωση των μαζών και του κέντρου βάρους χαμηλά, βοηθώντας στην ευελιξία του.

QJMOTOR MTX 125 – Πρακτικότητα και στιλ σε προσιτό πακέτο

Η τιμή του ΜΤΧ 125 έχει καθοριστεί στα 2.795 ευρώ και διατίθεται μέσα από το επίσημο δίκτυο συνεργατών QJMOTOR της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.

*Δείτε αναλυτικότερα τις προϋποθέσεις για οδήγηση με δίπλωμα αυτοκινήτου: https://www.gorgolis.gr/isodynamia-diplomaton-proypotheseis

QJMOTOR MTX 125 – Πρακτικότητα και στιλ σε προσιτό πακέτο

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τετράχρονος
Υγρόψυκτος
125cc

ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ/ΒΑΛΒΙΔΕΣ

1 / 4

ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ

EFI (BOSCH)

ΙΣΧΥΣ

15 PS /8.750rpm

ΡΟΠΗ

12Nm /8.250rpm

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

2,2L /100km (WMTC3)

ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ

8,0 L

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜxΠxΥ)

1945 x 765 x 1230

ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ

1335mm

ΒΑΡΟΣ (ΠΛΗΡΕΣ ΥΓΡΩΝ)

138 kg

ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ

Δίσκος 240mm + ABS
Με διπίστονη δαγκάνα

ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ

Δίσκος 225mm + ABS

ΕΜΠΡΟΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ
(ΔΙΑΔΡΟΜΗ)

Τηλεσκοπικό Πιρούνι
(100mm)

ΟΠΙΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ

ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.

110/80-14

ΟΠΙΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.

130/70-13

QJMOTOR MTX 125 – Πρακτικότητα και στιλ σε προσιτό πακέτοQJMOTOR MTX 125 – Πρακτικότητα και στιλ σε προσιτό πακέτο
Ετικέτες

NOOS: Το δεύτερο ελληνικό σκούτερ που εμφανίζεται σε κοινό!

Το πρώτο ήταν το Yum-e πριν από μερικούς μήνες στην Έκθεση Μοτοσυκλέτας
NOOS: Το δεύτερο ελληνικό σκούτερ που εμφανίζεται σε κοινό!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

8/10/2024

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου 2024 επέλεξε ο Όμιλος Πέτρος Πετρόπουλος να αναδείξει το νέο του σκούτερ που πρωτίστως προορίζεται για επαγγελματική χρήση.

Μπορεί να έρχεται δεύτερο στη σειρά εμφάνισης στο ελληνικό κοινό και μερίδα του Τύπου να συνεχίζει να ξεχνά το πρώτο, όπως άλλωστε το ξέχασαν όλοι εκτός από στην Έκθεση Μοτοσυκλέτας όπου παρουσιάστηκε το Yum-e, ωστόσο το NOOS κρύβει την πιο μακρά πορεία σε έρευνα και εξέλιξη έχοντας κάνει ήδη εξαιρετικά πολλές δοκιμές σε εξιδεικευμένο κέντρο επιταχυνόμενης καταπόνησης.

Το NOOS είναι ένα εγχείρημα που ξεκίνησε πριν από μία επταετία από ελληνική start-up που δοκίμασε τότε την έμπρακτη υλοποίηση διαφορετικών τεχνολογιών που βρισκόντουσαν ακόμη στα σπάργανα.

Πριν από δύο χρόνια η ελληνική αυτή start-up εντάχθηκε στην ομπρέλα του Ομίλου Πέτρος Πετρόπουλος με μία επένδυση για την ανάπτυξη οχημάτων στην Ελλάδα, προχωρώντας σε πλήρη αναδιάρθρωση του σχεδίου, έχοντας πλέον την ευχέρεια μίας γενναίας χρηματοδότησης.

Έπειτα από δοκιμές είχαν ήδη καταλήξει ανάμεσα σε δύο συστοιχίες μπαταριών, των εταιριών LG και Samsung επιλέγοντας τελικά την δεύτερη ως βασικό προμηθευτή εξαιτίας του καλύτερου ελέγχου αποφόρτισης και της χωρητικότητας που προσφέρουν τα στοιχεία τους.

https://www.motomag.gr/news/nea-montela-epikairotita/yum-e-proto-elliniko-skoyter-paragogis-paroysiastike-stin-ekthesi

Έχοντας έναν επώνυμο προμηθευτή για το πλέον νευραλγικό σύστημα του νέου σκούτερ, η πορεία προς την δημιουργία μίας αμιγούς ελληνικής λύσης για τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον τομέα της τελικής μεταφοράς καθώς και σε ιδιώτες που χρειάζονται μία ευέλικτη λύση για αυστηρά αστική μετακίνηση, είχε πλέον έναν μονάχα σκόπελο.

Δεν είναι ευρέως γνωστό αλλά στον τομέα των hub-steering κινητήρων υπάρχει μία πολύ αξιόλογη λύση από την Bosch και έπειτα τα χάος. Η hub-steering λύση είναι εξαιρετική για τα πολύ ελαφρά σκούτερ μικρών αποστάσεων όπως το NOOS και αποτελεί πρόβλημα όταν αρχίζει να χρησιμοποιείται σε πιο μεγάλες κατασκευές, όπως έχουμε τονίσει εδώ.

Έχοντας μιλήσει πριν από έξι χρόνια με την Bosch που τότε σχεδίαζε την OEM προμήθεια του νέου τους κινητήρα, ενσωματωμένου στον πίσω τροχό, το όραμά τους ήταν να βοηθήσουν στην δημιουργία νέων ευρωπαϊκών οχημάτων μικροκινητικότητας. Στην πορεία όμως κατέληξαν να έχουν δώσει αυτό τον κινητήρα σε πληθώρα κατασκευαστών με μοντέλα που απέτυχαν να σημειώσουν εμπορική επιτυχία σε διάφορες γωνιές του πλανήτη. Για αυτό και τα τελευταία χρόνια αναθεώρησαν την στάση τους επιλέγοντας πολύ προσεκτικά το πελατολόγιο τους για να προστατέψουν την επένδυση που έχουν κάνει στην γραμμή παραγωγής τους.

NOOS: Το δεύτερο ελληνικό σκούτερ που εμφανίζεται σε κοινό!

Το γεγονός λοιπόν πως το NOOS πέρασε από την δύσκολη αυτή διαδικασία της επιλογής και εγκρίθηκε από την Bosch, είναι μία πρώτη επιτυχία για την ελληνική ομάδα. Σημαίνει πως οι Γερμανοί έχουν ήδη ελέγξει κάθε πτυχή του ελληνικού σκούτερ και έχουν ζητήσει αλλαγές ή εξηγήσεις πριν δώσουν την έγκρισή τους. Αν έκαιγε βενζίνη και προμηθευόταν κινητήρα κανείς OEM προμηθευτής δεν θα έμπαινε σε αυτή τη διαδικασία.

Το νέο ελληνικό σκούτερ θα έχει δύο εκδόσεις ώστε να οδηγείται με δίπλωμα αυτοκινήτου με τελική έως 45χαω και μία δεύτερη έκδοση που θα φτάνει τα 80χαω.

Η απόδοση θα αλλάζει στις δύο αυτές εκδόσεις και θα κυμαίνεται από 3 έως 5kW, δηλαδή από 4 έως 6,7 ίππους και η αυτονομία τους θα είναι από 60χλμ έως τα 120.

NOOS: Το δεύτερο ελληνικό σκούτερ που εμφανίζεται σε κοινό!

Η βαφή των πλαστικών στις τελικές εκδόσεις θα διαφέρει από τα πρωτότυπα που εκτίθενται τώρα στο κοινό με το χρώμα να είναι ενσωματομένο στην θερμική διαμόρφωσή τους που σημαίνει πως και οι πιο βαθιές χαρακιές δεν θα το επηρεάζουν, ενώ έχει γίνει μελέτη κόστους επισκευής μετά από πτώση κατά τον σχεδιασμό.

NOOS: Το δεύτερο ελληνικό σκούτερ που εμφανίζεται σε κοινό!

Από την στατική παρατήρηση προκύπτει πως η εργονομία θέσης οδήγησης είναι εξαιρετική με το τιμόνι να έρχεται στο σωστό ύψος και να δημιουργεί πολύ ικανοποιητικό μοχλό στην καθημερινή μετακίνηση ενώ έχει προβλεφθεί η σχεδίαση ώστε να ευνοεί την μεταφορά τόσο εμπρός, στον χώρο πάνω από την μπαταρία, όσο και κάτω από τη σέλα αλλά και πίσω στην σχάρα όπου μπορεί να τοποθετηθεί και το αντίστοιχο κουτί των εταιρειών που θα το επιλέξουν.

Η σέλα δεν είναι ενιαία και η πίσω αφαιρείται εύκολα και άμεσα ώστε να τοποθετείται κουτί μεταφοράς:

NOOS: Το δεύτερο ελληνικό σκούτερ που εμφανίζεται σε κοινό!