QJMOTOR SRT 800SX: Με 91,2 ίππους, δεκαέξι περισσότερους από το SRT 800X

Και με αρκετά μεγαλύτερο ρεζερβουάρ, και πλούσιο εξοπλισμό

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

22/9/2023

Η ναυαρχίδα της QJMOTOR στην δημοφιλή κατηγορία των Adventure μοτοσυκλετών με ακτινωτούς τροχούς ήταν η SRT 800X, ωστόσο δεν προλάβαμε να τη δοκιμάσουμε -το τεστ θα δημοσιευτεί στο τεύχος Οκτωβρίου-, κι η εταιρεία την αντικατέστησε με τη νέα και κατά πολύ δυνατότερη έκδοση SRT 800SX, η οποία αναβαθμίστηκε και στη χωρητικότητα καυσίμου.

Η συγκεκριμένη έκδοση αποτελεί επί της ουσίας την εξέλιξη της SRT 800X με σημαντικές βελτιώσεις. Η μεγαλύτερη βελτίωση αφορά την καρδιά του νέου μοντέλου, με νέο τετράχρονο υγρόψυκτο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 799 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 92,5 ps (91,2 hp) στις 9.000 σ.α.λ., 15,75 hp περισσότερους από τους 76,5 ps (75,45 hp) των SRT 800X! Η αύξηση της ιπποδύναμης ήρθε με την αύξηση του κυβισμού (799 αντί για 754 κ.εκ.) χάρη στη μεγαλύτερη διαδρομή 65,7 mm του εμβόλου, αντί για τα 62 mm του Χ. Βελτίωση έχουμε όμως και στην ροπή καθώς αυτή έχει αυξηθεί στα 7,85 Kgm στις 8.000 σ.α.λ. σε σχέση με τα 6,8 Kgm στις 6.500 σ.α.λ. που απέδιδε το SRT 800X.

Το SRT 800SX χρησιμοποιεί ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 43mm της Marzocchi, ενώ πίσω υπάρχει μονό αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης και επαναφοράς. Όσον αφορά την πέδηση το SRT 800SX χρησιμοποιεί δύο δισκόφρενα με τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo μπροστά και ένα μονό δισκόφρενο πίσω, με την μονάδα δικάναλου ABS 9.1MB της Bosch να συμπληρώνει το πακέτο. Οι αλουμινένιοι ακτινωτοί τροχοί έχουν διαστάσεις 19″ εμπρός και 17” πίσω, με τα tubeless ελαστικά MAXXVENTURE πρώτης τοποθέτησης να προέρχονται από την MAXXIS.

Ο σχεδιασμός του νέου SRT 800SX ακολουθεί τη συνταγή του SRT 800X. Η επιθετική εμφάνιση του ρύγχους με τους δύο LED προβολείς χαρίζει πόντους στο στιλ της μοτοσυκλέτας, με τη ζελατίνα να δείχνει αρκετά ψηλή στην πρώτη επιθεώρηση.

Επιπρόσθετα οι διακόπτες της SRT 800SX διαθέτουν οπίσθιο φωτισμό κάτι που βοηθά κατά τη διάρκεια της νυχτερινής οδήγησης και προσθέτει στιλ. Δεύτερη σημαντική διαφορά σε σχέση με το SRT 8800X αποτελεί το νέο ρεζερβουάρ, που είναι κατά πολυ μεγαλύτερο, στα 24 λίτρα από τα 18,5 προηγουμένως, και με νέα γραφικά. Το σχήμα του σύμφωνα με την QJMOTOR παρέχει καλύτερη στήριξη στον αναβάτη, ενώ η αυτονομία είναι κατά πολύ μεγαλύτερη χάρη στα έξτρα 5,5 λίτρα. Στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται οι προστατευτικές χούφτες με αλουμινένια ενίσχυση, η θερμαινόμενη σέλα, τα θερμαινόμενα γκριπ καθώς και η σχάρα αποσκευών.

Τη σύγχρονη εικόνα του νέου SRT 800 SX ολοκληρώνει η TFT οθόνη 7” την οποία έχουμε δει στην SRT 800X με δυνατότητα συνδεσιμότητας μέσω Bluetooth για διαχείριση κλήσεων,με ένδειξη πίεσης ελαστικών, και με αυτόματο επίπεδο φωτισμού ανάλογα με τον φωτισμό περιβάλλοντος.

H SRT 800SX τιμάται στα 8.295 ευρώ, ενώ αναμένεται το άμεσο χρονικό διάστημα στους dealer της εταιρείας.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ QJMOTOR SRT 800 SX

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ	Τετράχρονος - Υγρόψυκτος - Δικύλινδρος εν σειρά, 2ΕΕΚ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ	2
ΒΑΛΒΙΔΕΣ	8
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ (mm)	88.0 x 65.7
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ	Ψεκασμός
ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ	Υγρό κάρτερ
ΚΙΒΩΤΙΟ	6 σχέσεων
ΙΣΧΥΣ	91.2 hp / 9.000rpm
ΡΟΠΗ	7,85 kgm / 8.000rpm
ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ	12.7:1
ΣΧΕΣΗ ΤΕΛΙΚΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ	2.875
ΕΚΚΙΝΗΣΗ	Μίζα
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ (L)	24L
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ	4.7 L / 100km
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜxΠxΥ) (mm)	2.260 x 950 x 1.405
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ (mm)	1.540
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ	855
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΕΔΑΦΟΣ (mm)	220
ΒΑΡΟΣ (ΠΛΗΡΕΣ ΥΓΡΩΝ)	263
ΓΩΝΙΑ ΚΑΣΤΕΡ (˚)	25
ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ	Δύο δίσκοι 320mm Με ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων Brembo και ABS Bosch 9.1MB
ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ	Δίσκος 260mm με δαγκάνα δύο εμβόλων Brembo και ABS Bosch 9.1MB
ΕΜΠΡΟΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ (ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ)	Ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi (43mm x 160mm)
ΟΠΙΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ	Monoshock
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.	110/80-R19 MAXXIS MAXXVENTURE
ΟΠΙΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.	150/70-R17 MAXXIS MAXXVENTURE

Ετικέτες

QJMotor

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Νέα Μοντέλα

EICMA: Yamaha R7 2026 - Με IMU 6 αξόνων και φουλ ηλεκτρονικά

Αναβαθμισμένο πλαίσιο με βελτιωμένη ακαμψία και νέα θέση οδήγησης

Από τον

Παύλο Καρατζά

4/11/2025

Σας είχαμε ενημερώσει λίγες ημέρες πριν για την έλευση της νέας Yamaha R7 2026, που θα έπαιρνε σειρά μετά τις MT-07 και Tracer 7. Η νέα λοιπόν R7 διαθέτει IMU 6 αξόνων, μια τεράστια λίστα ηλεκτρονικών βοηθημάτων αναβάτη και κινητήρα εναρμονισμένο με τις προδιαγραφές Euro5+.

Το πλαίσιο είναι αναβαθμισμένο σε σχέση με εκείνο του προηγούμενου R7, με την Yamaha να υποστηρίζει πως η ακαμψία έχει βελτιωθεί, αν και έχει διατηρηθεί το ίδιο βάρος με το προηγούμενο πλαίσιο, ενώ έχει αλλάξει και η τιμονόπλακα.

Η θέση του αναβάτη είναι αναθεωρημένη, όπως είναι και το φαίρινγκ της μοτοσυκλέτας που σύμφωνα με τους Ιάπωνες έγινε πιο λεπτό και ομαλό, ώστε να επιτευχθούν ακόμη υψηλότερα επίπεδα αεροδυναμικής απόδοσης.

Με χρωματισμό που θυμίζει την τετρακύλινδρη Yamaha YZF-R7

Το μπροστινό πιρούνι 41 mm της R7 είναι πλέον αλουμινένιο και αυτό σημαίνει και μία μείωση του βάρους κατά 350 γραμμάρια και είναι πλήρως ρυθμιζόμενο.

Η νέα Yamaha R7 φέρει σφυρήλατους τροχούς Spin Forged, οι οποίοι μειώνουν το βάρος αλλά και την αδράνεια στους τροχούς, με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης να είναι τα Battlax Hypersport S23 της Bridgestone

Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας βρίσκεται ο γνωστός μας CP2 που εναρμονίστηκε με τις προδιαγραφές Euro5+. Η R7 διαθέτει πλέον ηλεκτρονική διαχείριση γκαζιού Yamaha Chip Controlled Throttle (Y-CCT) που φέρνει μαζί της και διαφορετικά προγράμματα οδήγησης και ηλεκτρονικά βοηθήματα για τον αναβάτη, σε συνδυασμό με την IMU 6 αξόνων.

Τρεις είναι οι επιλογές για τα riding modes που ρυθμίζονται και μέσω της εφαρμογής MyRide της Yamaha. Τρία είναι επίσης τα επίπεδα για το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS) και το Slide Control (SCS). Το Lift Control (LIF) είναι επίσης εκεί για να επέμβει σε τυχόν σήκωμα του μπροστινού τροχού που ποικίλει αναλόγως του επιπέδου επιλογής.

Το Brake Control (BC) και το φρένο κινητήρα (EBM) μπορούν να ρυθμιστούν σε δύο επίπεδα. Για πρόσθετη υποστήριξη λόγω υπερβολικού φρεναρίσματος ή σε περίπτωση χαμηλής πρόσφυσης, το σύστημα Back Slip Regular (BSR) είναι εκεί για να “σώσει” την κατάσταση.

Για την βέλτιστη επιτάχυνση από στάση υπάρχει το σύστημα Launch Control (LC), με το quickshifter δύο κατευθύνσεων να βοηθά εδώ ιδιαιτέρως, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS στον πίσω τροχό, κάτι που θα βοηθήσει σε οδήγηση στην πίστα.

Η οθόνη είναι TFT 5 ιντσών με συνδεσιμότητα και υπάρχει επιλογή μεταξύ πέντε θεμάτων, ένα εκ των οποίων είναι και το Track Mode με έμφαση στο χρονόμετρο. Η συνδεσιμότητα με smartphone, η πλοήγηση (μέσω της εφαρμογής Garmin StreetCross), τα προγράμματα οδήγησης και η επιλογή των διαφόρων μενού γίνονται μέσω των νέων διακοπτών. Ο εξοπλισμός δεν σταματάει εδώ, αφού η νέα R7 φέρει Emergency Stop Signal (ESS), Cruise control και περιοριστή ταχύτητας.

Με τη νέα εφαρμογή Y-TRAC Rev, η οποία έκανε ντεμπούτο στην R9 του 2025, οι αναβάτες μπορούν να καταγραφούν τους χρόνους γύρων και ενδιάμεσων τομέων, καθώς και τα δεδομένα της μοτοσυκλέτας, όπως η γωνία κλίσης, οι στροφές του κινητήρα, η επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο, η ταχύτητα, η θέση του γκαζιού και το επίπεδο παρέμβασης των ηλεκτρονικών συστημάτων, όπως ο έλεγχος πρόσφυσης. Η εφαρμογή Y-TRAC Rev προσφέρει επίσης την επιλογή ενός “Εικονικού Pitboard”, όπου τα μέλη της ομάδας του αναβάτη μπορούν να στείλουν μηνύματα στην οθόνη του ενώ βρίσκεται στην πίστα. Οι ιδιοκτήτες της R7 μπορούν να χρησιμοποιήσουν το Y-TRAC Rev δωρεάν, αλλά χρειάζονται premium συνδρομή για να ξεκλειδώσουν απεριόριστα αρχεία καταγραφής.