Royal Enfield 2018

Νέος δικύλινδρος κινητήρας!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

14/11/2017

Η Royal Enfield επέλεξε το νέο τεχνολογικό της κέντρο στο Leicestershire για να παρουσιάσει τον πρώτο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα του εργοστασίου. Πρόκειται για έναν αερο-ελαιόψυκτο δικύλινδρο εν σειρά, 650cc, ο οποίος τοποθετήθηκε στη νέα γενιά μοντέλων της εταιρείας που παρουσιάστηκαν στην EICMA, στα Continental 650 και Interceptor 650, που εκτός του κινητήρα μοιράζονται και το ίδιο πλαίσιο.
Ο νέος αυτός κινητήρας, σύμφωνα με την Enfield, είναι το όχημα που θα τους μεταφέρει στο επόμενο κεφάλαιο της Ιστορίας της, προσθέτοντας μέρος της πιο σύγχρονης τεχνολογίας στην παράδοση και των χαρακτήρα των μοτοσυκλετών της φίρμας. Η επιλογή του κυβισμού και του σχεδιασμού του, έγινε με βάση την επιθυμητή ισορροπία ανάμεσα στην ισχύ, την ροπή και την πρακτικότητα, με ιδιαίτερη προσοχή ειδικά στην κατανομή της ροπής σε όσο το δυνατόν μεγαλύτερο φάσμα στροφών, προκειμένου να μειωθούν οι αλλαγές των σχέσεων στο ελάχιστο.

Interceptor 650

Πιο συγκεκριμένα, κινητήρας είναι –φυσικά- τετράχρονος, δικύλινδρος εν σειρά, με έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο (που παίρνει κίνηση από τον στρόφαλο μέσω μιας καδένας στη μέση), αερόψυκτος με ψυγείο λαδιού και χωρητικότητα 648cc, ο οποίος εξελίχθηκε στο κέντρο τεχνολογίας της Royal Enfield στην Αγγλία, αλλά και στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στο Chennai της Ινδίας. Η απόδοσή του ανακοινώθηκε στους 47 ίππους στις 7.100 στροφές (γεγονός που το κατατάσσει στις επιλογές για την κατηγορία Α2 διπλωμάτων) και στα 5,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 4.000 στροφές αντίστοιχα. Η σχεδίασή του έχει σαφώς έντονα ρετρό στοιχεία, τόσο με τις ψύκτρες όσο και με τις κλασσικές κούρμπες των εξατμίσεων, ενώ σίγουρα αποτελεί μια τεχνολογική εξέλιξη για τα δεδομένα της Enfield, σε σύγκριση ειδικά με τους παλιότερους κινητήρες. Η συμπίεση δίνει ένα σχετικά χαμηλό λόγο της τάξης του 9,5:1, ενώ η τροφοδοσία γίνεται με ψεκασμό. Ο στρόφαλος είναι ενιαίος (πρώτη φορά σε κινητήρα της Royal Enfield) με χρονισμό στις 270 μοίρες, δίνοντας την αίσθηση ενός δικύλινδρου V-90°. Παράλληλα, διαθέτει κι έναν αντικραδασμικό άξονα που μειώνει στο ελάχιστο τους κραδασμούς προκειμένου να κρατήσει σε υψηλά επίπεδα την άνεση του αναβάτη.

Η επιλογή του κυβισμού και του σχεδιασμού του, έγινε με βάση την επιθυμητή ισορροπία ανάμεσα στην ισχύ, την ροπή και την πρακτικότητα

Η επιλογή της αερόψυξης (σε συνδυασμό με το ψυγείο λαδιού) αφενός εξυπηρετεί την σύνδεση με την κληρονομιά και την παράδοση της εταιρείας, αφετέρου συνέβαλλε σε μια πιο απλή διαδικασία κατασκευής και τη διατήρηση του βάρους χαμηλά. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί και στην χροιά που απελευθερώνουν τα τελικά της εξάτμισης, προκειμένου να διατηρήσουν τον χαρακτηριστικό τόνο που διέθεταν τα μονοκύλινδρα της εταιρείας. Σύμφωνα με την Enfield, δαπανήθηκαν πολλές ώρες στο κέντρο τεχνολογίας με άπειρες μικροαλλαγές σε εξαρτήματα, προκειμένου να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα.
Τόσο ο νέος κινητήρας όσο και το καινούργιο πλαίσιο, πέρασαν από μια εξαντλητική διαδικασία δοκιμών κατά τη διάρκεια της εξέλιξης, τόσο σε εργαστηριακό επίπεδο όσο και σε πραγματικές συνθήκες, με συνδυασμό χιλιομέτρων σε πίστες και δρόμους.

Continental GT

Ετικέτες

EICMA

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

QJMotor SRT400X: Νέα μικρή adventure στην καυτή κατηγορία

Θα θελήσει σίγουρα να πάρει κομμάτι μιας πίτας που συνεχώς χωρίζεται σε περισσότερα

Από τον

Παύλο Καρατζά

8/8/2025

Για πολλά χρόνια η μάχη των εταιρειών κρατούσε καλά στα μεγάλα κυβικά, ενώ η κατηγορία των μοτοσυκλετών χαμηλομεσαίων κυβικών απαξιωνόταν. Όμως έχει ο καιρός γυρίσματα λένε και η παγκόσμια οικονομική κρίση σε συνδυασμό με την ωρίμανση του κοινού σε διάφορα επίπεδα, αναδεικνύει πλέον αυτή την κατηγορία σε “πρωταθλητή”.

Την αρχή την έκανε η CFMOTO με το μοντέλο 450 MT που τάραξε κυριολεκτικά τα νερά της αγοράς και εγχώρια υπερέβη κάθε προσδοκία, καθώς θυμηθήκαμε εποχές που σε κάθε στενό έβλεπες και ένα Yamaha XT. Με βάση τα παραπάνω, βλέπουμε πολλές μεγάλες εταιρείες να εστιάζουν στην κατηγορία αυτή και να προσπαθούν να πάρουν κομμάτι της πίτας. Ήδη αναμένουμε το 450 GS της BMW (περισσότερα εδώ), η Kawasaki ετοιμάζει νέο KLE, η Aprilia μικρό Tuareg και ούτω καθεξής.

Η QJMotor μπαίνει κι αυτή σε αυτό τον χορό με το SRT400X, που έχει εμφανιστεί σε κινεζικά έγγραφα έγκρισης τύπου, παρουσιάζοντας δύο εκδόσεις (μία με ψηλό φτερό και μία με χαμηλό) και δίνεται και η δυνατότητα προσθήκης βαλιτσών. Η μοτοσυκλέτα θα φέρει δικύλινδρο κινητήρα 449cc, με τις πληροφορίες να θέλουν την απόδοση του κινητήρα στους 52 ίππους, που είναι περισσότεροι από τον ανταγωνισμό. Όμως αυτό μπορεί να συμβεί σε άλλες αγορές, καθώς στην Ευρώπη η μοτοσυκλέτα θα έρθει με περίπου 47 ίππους που είναι το όριο για διπλώματα Α2.

Οι αναρτήσεις θα είναι σίγουρα της Marzocchi καθώς έχουν κοινό εργοστάσιο δίπλα στην QJ και η μοτοσυκλέτα θα φέρει ανεστραμμένο πιρούνι μπροστά και monoshock αμορτισέρ πίσω, ενώ το ψαλίδι θα είναι αλουμινένιο.

Ο μπροστινός τροχός είναι 21 ιντσών και ο πίσω τροχός 18 ιντσών, με ελαστικά 90/90-21 και 140/70-18 αντίστοιχα, ενώ το βάρος φαίνεται πως είναι 184 κιλά πλήρης υγρών, που δείχνει τον off road προσανατολισμό της μοτοσυκλέτας και αν επαληθευτεί και από την ζυγαριά του MOTO είναι ένα πολύ καλό νούμερο. Το βάρος μπορεί να φτάσει τα 204 κιλά με τις τρεις βαλίτσες που θα υπάρχει σαν επιλογή για τους ενδιαφερόμενους.

Από τις φωτογραφίες μπορούμε να δούμε πως η μοτοσυκλέτα φέρει προστατευτική ποδιά κινητήρα, προστατευτικές χούφτες που μάλιστα τα φλας εδρεύουν πάνω τους – κάτι που σε μία πτώση ίσως προκαλέσει προβλήματα – και ακτινωτούς τροχούς.

Αναμένουμε σύντομα περισσότερες πληροφορίες για την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα και φυσικά και την τιμή της που με βάση την τιμολογιακή πολιτική της QJMotor, θα είναι άκρως ανταγωνιστική.