Royal Enfield Himalayan 450 Raid – To 2027 έρχεται η πιο σκληροπυρηνική έκδοση

Με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και στόχο την off-road οδήγηση αξιώσεων

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

10/1/2024

Μετά την παρουσίαση του ολοκαίνουργιου Himalayan 450, το πρώτο μοντέλο στα 100 και πλέον χρόνια ιστορίας της Royal Enfield με υγρόψυξη και ride-by-wire ψεκασμό, η ινδική εταιρεία φαίνεται ότι θέλει να το πάει ένα βήμα παραπέρα, παρουσιάζοντας μία πιο σκληροπυρηνική έκδοση με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, ακόμα πιο προσηλωμένη στην εκτός δρόμου οδήγηση.

Ακολουθώντας το παράδειγμα και άλλων κατασκευαστών, όπως για παράδειγμα της KTM που παρουσίασε μία έκδοση με ακτινωτούς τροχούς πλάι στο ήδη υπάρχον 390 Adventure, η RE φαίνεται ότι θέλει να επεκτείνει την on-off γκάμα της. Ήδη ο συνεργάτης του MOTO, Francois “δεν χάνω MEGA-TEST” Barrois, έχει δοκιμάσει το Himalayan 450 στα μέρη όπου γεννήθηκε, τα Ιμαλάια, με την δοκιμή να έχει δημοσιευτεί στο πρώτο τεύχος της χρονιάς του 2024. Εκεί μας αποκάλυψε τις ικανότητές του τόσο σε άσφαλτο όσο και σε χώμα, φτάνοντας σε μεγάλα υψόμετρα και περνώντας από κάθε είδους δρόμου, εκτός από αυτοκινητόδρομο.

Τώρα η RE, χρησιμοποιώντας την κωδική ονομασία Project K1X, δείχνει να εργάζεται πάνω στην δημιουργία της έκδοσης Raid, η οποία θα προστεθεί πλάι στο ήδη γνωστό Himalayan 450. Τα σημεία που περιμένουμε να διαφέρει η νέα έκδοση είναι οι αναρτήσεις, όπου προβλέπεται να είναι πλήρως ρυθμιζόμενες -στη βασική έκδοση έχουμε μόνο προφόρτιση ελατηρίου πίσω- και ίσως με ελαφρώς μεγαλύτερες διαδρομές. Αυτό με την σειρά του θα αυξήσει την απόσταση της μοτοσυκλέτας από το έδαφος, η οποία είναι ήδη αρκετά ψηλά, στα 230 χιλιοστά.

Η σέλα, όπως αρμόζει σε ένα raid μοντέλο, θα είναι μονοκόμματη και ίσια, στερώντας κάτι από την άνεση στα ταξίδια, αλλά προσθέτοντας πόντους στην οδήγηση στο χώμα. Μαζί θα έρχεται και μία ενισχυμένη ποδιά κινητήρα, αντί για την πλαστική στο Himalayan 450, προστατεύοντας καλύτερα τον κινητήρα στις εκτός δρόμου διαδρομές. Ένα ακόμα στοιχείο που απουσιάζει από τη βασική έκδοση είναι οι χούφτες, που στην έκδοση Raid αναμένεται να ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό, ενώ θα είναι και ενισχυμένες για να μην σπάνε με την πρώτη πτώση.

Το πιο σημαντικό κομμάτι, ωστόσο, είναι η αλλαγή στην εξάτμιση. Σύμφωνα με τις λιγοστές πληροφορίες που κυκλοφορούν μέχρι τώρα, το σύστημα εξόδου των καυσαερίων θα έχει αλλαγές, με το τελικό της έκδοσης Raid να είναι πιο μεγάλο και πιο ψηλά τοποθετημένο. Η αλλαγή αυτή ίσως έχει να κάνει με κάποιες διαφοροποιήσεις στα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα, με στόχο να ταιριάζει καλύτερα στο νέο πεδίο χρήσης. Οι ακτινωτοί τροχοί των 21 και 17 ιντσών δεν υπάρχει λόγος να αλλάξουν, ωστόσο η έκδοση Raid θα έχει tubeless ελαστικά ως μοναδική επιλογή.

Ένα σημείο που η RE ελπίζουμε ότι δουλεύει πάνω, είναι αυτό του βάρους, καθώς τα σχεδόν 200 κιλά της βασικής έκδοσης είναι και αυτό που χτυπάει πιο άσχημα στο μάτι, όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Η έκδοση Raid πιθανότατα θα έρθει σε μόνο μία χρωματική επιλογή.

Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να έχουμε υπομονή. Όπως όλα δείχνουν θα αργήσουμε να δούμε από κοντά το Himalayan 450 Raid, καθώς οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για παρουσίαση στην EICMA 2026, που σημαίνει ότι μιλάμε για μοντέλο 2027.

Ετικέτες

Royal Enfield

rally

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

KTM SX-E mini cross 2025 - Βελτιώσεις στο μεγαλύτερο ηλεκτρικό SX-E 5 [Video]

Νέο ηλεκτρικό μοτέρ για το KTM SX-E 5 και μεγαλύτερη αυτονομία

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

16/10/2024

Το μεγαλύτερο ηλεκτρικό MX-σχολείο για παιδιά της KTM βελτιώνεται τη νέα χρονιά με νέο υγρόψυκτο κινητήρα, αντί του αερόψυκτου και καλύτερη ενεργειακή διαχείριση.

Το ηλεκτρικό SX-E 5 του 2025, που αποτελεί το εναλλακτικό του 50ριού SX μοντέλου των Αυστριακών, απέκτησε νέο ηλεκτρικό κινητήρα που είναι πλέον υγρόψυκτος με την απόδοσή των 6,8 ίππων να παραμένει στα επίπεδα του προηγούμενου αερόψυκτο.

Το μοτέρ είναι στεγανό στη σκόνη και το νερό και δεν απαιτεί κάποια ιδιαίτερη συντήρηση -από τα θετικά των ηλεκτρικών-, ενώ σε αυτό ενσωματώνεται και η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το μικρότερο SX-E 3 συνεχίζει χωρίς αλλαγές με τον αερόψυκτο κινητήρα του να αποδίδει 5,2 ίππους.

Μεγάλο "όπλο" του SX-E 5 είναι η δυνατότητα που δίνει να προσαρμόζεται στις διαστάσεις του αναβάτη καθώς αυτός μεγαλώνει. Το πλαστικό υποπλαίσιο μπορεί να αλλάξει την έδρασή του στο ατσάλινο πλαίσιο, ενώ το ύψος τη σέλας μπορεί να μειωθεί ακόμη περισσότερο με τις πλάκες του πιρουνιού να κατεβαίνουν στα καλάμια, με το πίσω αμορτισέρ να αλλάζει παράλληλα την έδρασή του. Η KTM αναφέρει επίσης ότι ενίσχυσε το πλαίσιο στο SX-E 5 του 2025, κάτι που βελτιώνει τη στιβαρότητα και την αντοχή του αλλά και τη γενικότερη συμπεριφορά του mini cross.

Οι αναρτήσεις παραμένουν ως είχαν με το πλήρως ρυθμιζόμενο USD πιρούνι WP XACT των 35 χλστ. να ρυθμίζει τη σκληρότητά του με αέρα, αντί για ελατήριο, στο αριστερό καλάμι. Το αμορτισέρ ανήκει στην ίδια σειρά και είναι πλήρως ρυθμιζόμενο με τις διαδρομές των αναρτήσεων να βρίσκονται στα 205 και 193 χλστ., εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ οι ζάντες έχουν διάμετρο 12 ιντσών. Στο SX-E 3, που φέρει ζάντες 10 ιντσών, οι διαδρομές βρίσκονται αντίστοιχα στα 144 και 129 χλστ. αντίστοιχα, ενώ το πιρούνι δεν ρυθμίζεται.

Η μπαταρία του SX-E 5 αποτελείται από 84 κελιά ιόντων λιθίου και η ενεργειακή της χωρητικότητα βρίσκεται στo 0,907 kWh. Σύμφωνα με τους Αυστριακούς η μπαταρία αρκεί για δύο ώρες χαλαρής οδήγησης ή για 30 λεπτά σε ρυθμό αγώνα.

Η μπαταρία του μικρότερου SX-E 3 είναι 60 κελιών και έχει χωρητικότητα 0,648 kWh με την ΚΤΜ να αναφέρει ίδιους χρόνους χρήσης, ωστόσο ένα νέο καλώδιο σύνδεσης δίνει στους ενδιαφερόμενους τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν και τη μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρίας και να μείνουν στη σέλα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα πριν χρειαστεί να φορτίσουν.

Με τον φορτιστή της KTM που συνδέεται σε οποιαδήποτε οικιακή πρίζα η μεγαλύτερη μπαταρία μπορεί να φορτίσει από το 0% έως και το 80% της χωρητικότητάς της σε 45 λεπτά, ενώ για να φτάσει έως και το 100% απαιτούνται 70 λεπτά, καθώς όπως συμβαίνει με τις μπαταρίες όλων των ηλεκτρικών οχημάτων ο ρυθμός φόρτισης πάνω από το 80-85% πέφτει. Από την άλλη η μπαταρία του SX-E 3, που φορτίζει με αργότερο ρυθμό από την μεγαλύτερη χρειάζεται 120 λεπτά για να φτάσει από το μηδέν έως το 80% της χωρητικότητάς της και 140 λεπτά για το 100%.