Scrambler Ducati στην Ελλάδα

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

10/3/2015

Το καινούργιο brand της Ducati ήρθε πλέον και στην Ελλάδα. Ο λόγος για την οικογένεια των Scrambler, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε ελληνικό έδαφος από την Kosmocar A.E., την ελληνική αντιπροσωπεία της εταιρείας. Όπως είχαμε γράψει κι από την πρώτη επίσημη παρουσίαση στο Σαλόνι του Μιλάνου, η Scrambler δεν αποτελεί απλώς μια νέα οικογένεια μοντέλων αλλά μια ξεχωριστή, ανεξάρτητη φίρμα.
Στα πλαίσια της συγκεκριμένης παρουσίασης, είχαμε την ευκαιρία να συνομιλήσουμε και με τον κ. Gherardo Morico, υπεύθυνο πωλήσεων της Ducati για τη νότια Ευρώπη και την Αφρική, ο οποίος τόνισε το ιδιαίτερο βάρος που ρίχνει το εργοστάσιο στα Scrambler και την ευρεία απήχηση που αναμένουν να έχουν. Γι' αυτό άλλωστε έχουν επενδύσει αρκετά στην lifestyle πλευρά της μοτοσυκλέτας, ώστε να διευρύνουν το αγοραστικό κοινό στο οποίο απευθύνεται. Αυτό ήταν κάτι που γινόταν σαφές, τόσο από τον χώρο που επιλέχθηκε για την παρουσίαση, το "Root Artspace" (πρώην Στάβλος) στο Θησείο, όσο και από το γενικότερο στήσιμο της εκδήλωσης, στα πρότυπα της παγκόσμιας καμπάνιας για την προώθηση των Scrambler.

Πέρα όμως από τις στρατηγικές του marketing και το όραμα των χίπστερ δημιουργών τους, η ουσία είναι ότι τα Scrambler ως μοτοσυκλέτες αποτελούν την πιο απλή και προσιτή πρόταση της Ducati, ως entry level επιλογές. Απλή και λιτή φόρμα που λειτουργεί ως κοινή πλατφόρμα και για τις τέσσερις εκδόσεις, που ταυτόχρονα αποτελεί και μια πρώτης τάξεως βάση για customizing, είτε μέσω των προσωπικών επιλογών του ιδιοκτήτη, είτε μέσω των έτοιμων λύσεων που προτείνει η ίδια η Ducati. Αυτή είναι η πραγματική προστιθέμενη αξία που συνοδεύει τα αερόψυκτα δικύλινδρα από τη Bologna.
Ενδιαφέρουσα επίσης είναι και η φιλοσοφία πίσω από τη νέα τιμολογιακή πολιτική του εργοστασίου, καθώς πλέον υπάρχει μια διαφορετική προσέγγιση ανάμεσα στα… κόκκινα μοντέλα της εταιρείας και σε όλα τα υπόλοιπα χρώματα, καθώς όπως μας δήλωσε ο κύριος Morico –σε ό,τι αφορά τα Scrambler- αναμένουν να πουληθούν περισσότερες κίτρινες μοτοσυκλέτες, αφού το κίτρινο είναι το πιο προβεβλημένο χρώμα των Scrambler, οπότε ακόμη και το μικρό επιπλέον κέρδος που μπορούν να επιφέρουν, είναι σημαντικά υπολογίσιμο από το εργοστάσιο. Από την άλλη, το κόκκινο είναι παραδοσιακά το χρώμα της Ducati, οπότε οτιδήποτε άλλο θεωρείται ως κάτι "ιδιαίτερο", άρα σύμφωνα με τις επιταγές του marketing θα πρέπει να κοστολογηθεί ακριβότερα…

Η οικονομοτεχνική παρουσίαση από τον εμπορικό διευθυντή της Ducati στην Ελλάδα, τον κ. Γιάννη Μυτιληνάκη, σχετικά με την πορεία της φίρμας τα τελευταία χρόνια παγκοσμίως και ειδικότερα στην Ελλάδα άνοιξε τη δημοσιογραφική ενημέρωση, ενώ ο κ. Γιώργος Παγιατάκης (προϊστάμενος τμήματος marketing) ανέλαβε την παρουσίαση της μοτοσυκλέτας και των βασικών αρχών της Ducati, πάνω στις οποίες βασίστηκε η κατασκευή της.

Είναι αυτονόητο (παρόλο που μερικοί δημοσιογράφοι είχαν την απορία, όπως και για το αν θα καλύπτονται από εγγύηση…), ότι τα Scrambler συνοδεύονται από έναν μακρύ κατάλογο αξεσουάρ και ένδυσης, μια πεπατημένη συνταγή για την δημιουργία μιας ολοκληρωμένης εικόνας και μιας "οικογενειακής ταυτότητας" σαν αυτή που θέλουν να δημιουργήσει η Ducati.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

EICMA: Honda V3R 900 E-Compressor 2026- Όπως το είχαμε προβλέψει!

Το πρωτότυπο είναι πλέον εδώ σε streetfighter πλατφόρμα - Δύναμη 1.200 κυβικών από 900! Στην παραγωγή το 2027

Από το

motomag

4/11/2025

Η Honda έφερε τη CBR900 που θα είχαμε δει στις αρχές της χιλιετίας, όταν για πρώτη φορά έφτασε τόσο κοντά στην παραγωγή μίας μοτοσυκλέτας με V κινητήρα χωρίς όμως τα δύο μπλοκ κυλίνδρων να έχουν τον ίδιο αριθμό εμβόλων.

Τώρα, σχεδόν 25 χρόνια μετά, η Honda απαντά στην πεποίθηση πώς δεν φτιάχνουν νέους κινητήρες και δείχνει πως επενδύει δυναμικά σε μία νέα πλατφόρμα.

Για τον νέο κινητήρα που είχαμε δει πέρσι από κοντά, έγραφαν ένα σωρό ανακρίβειες, τον φανταζόντουσαν μέχρι και σε Adv, παρότι δεν αποκλείεται πολύ μακριά στο μέλλον, εμείς ήμασταν ξεκάθαροι από την πρώτη στιγμή: Θα δούμε πρώτα την μηχανολογική αυτή λύση σε μία supersport μοτοσυκλέτα με επιδόσεις που θα ξεπερνούν τον κυβισμό της.

Στην επικοινωνία της με τον τύπο η Honda παραθέτει ένα λιτό δελτίο τύπου που αναφέρει τα εξής: "Το πρωτότυπο V3R 900 E-Compressor αναπτύσσεται ως ένα μοντέλο που προτείνει νέες αξίες μέσω της μοναδικής, πρωτοποριακής τεχνολογίας της Honda, η οποία πηγάζει από τον στόχο της ομάδας ανάπτυξης να προσφέρει συναρπαστικά προϊόντα που υπερβαίνουν τις προσδοκίες των πελατών, με στόχο την υλοποίηση της «Χαράς της ελεύθερης και διασκεδαστικής κινητικότητας» που περιγράφεται στο Όραμα 2030 της Honda. Αναπτύχθηκε σύμφωνα με την ιδέα «Non-Rail Roller Coaster» (τρενάκι του λούνα-παρκ χωρίς ράγες) και συνδυάζει την τελευταία τεχνολογία με τη μακρόχρονη τεχνογνωσία της Honda στην ανάπτυξη μοτοσυκλετών, με στόχο να προσφέρει δύο χαρακτηριστικά: «υπόσχεση συγκινήσεων» και «απόλυτη σιγουριά». Η διάταξη του κινητήρα διατηρεί τον υγρόψυκτο κινητήρα V3 75 μοιρών που παρουσιάστηκε στην έκθεση EICMA του περασμένου έτους, αλλά φέτος έχει επιβεβαιωμένη χωρητικότητα 900 κ.εκ., ενώ παράλληλα διαθέτει λεπτή και συμπαγή μορφή. Ως παγκόσμια πρωτιά (σύμφωνα με την έρευνα της Honda) για μοτοσυκλέτα, υιοθετεί έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπιεστή / κομπρέσορα, που επιτρέπει τον ακριβή έλεγχο της δύναμης, παρέχοντας σημαντική ροπή από χαμηλές στροφές. Αυτό προσφέρει απόδοση αντίστοιχη με έναν κινητήρα 1.200cc, παρά τον κυβισμό 900cc, ενώ ταυτόχρονα επιτυγχάνει προδιαγραφές με μειωμένους ρύπους. Το design διαθέτει ασύμμετρα πλαϊνά φτερά, ενώ στο έμβλημα του ρεζερβουάρ βρίσκουμε για πρώτη φορά το νέο σχέδιο «Honda Flagship WING», το οποίο θα εισαχθεί σταδιακά στα κορυφαία μοντέλα από το επόμενο έτος.Το πρωτότυπο V3R 900 E-Compressor στοχεύει να αποτελέσει ένα νέο ορόσημο για τις συνεχείς προκλήσεις της Honda, προσφέροντας άνευ προηγουμένου οδηγική απόλαυση, ενθουσιασμό και χαρά ιδιοκτησίας."

Συνοψίζοντας, με τον ηλεκτρονικό κομπρέσορα το Streetfighter μοντέλο των 900 κυβικών θα αποδίδει σαν 1.200, με αυξημένη ροπή χαμηλά, και με τον ηλεκτρονικό έλεγχο του συμπιεστή να παρέχει γραμμική απόδοση χωρίς τρύπες και υστερήσεις. Παράλληλα επιτυγχάνονται χαμηλοί ρύποι, σύμφωνα με τις σύγχρονες απαιτήσεις. Το διαφορετικό πάχος του ρεζερβουάρ από τη μεριά του συμπιεστή δεν ενοχλεί από το πλάι, όμως η ιστορία αλλάζει όταν βλέπεις τη μοτοσυκλέτα από μπροστά ή όταν καθίσεις στη σέλα της.