Μια φορά κι έναν καιρό, ήταν μια "φουρνιά" από Suzuki V-Strom 250 που μόλις είχαν βγει ζεστά από την γραμμή παραγωγής του εργοστασίου της Suzuki στην Κίνα και περίμεναν καρτερικά το βαπόρι που θα τα μετέφερε στην καινούργια τους πατρίδα, σε μια γωνιά της Ευρώπης που την έλεγαν Ελλάδα. Το καράβι έφτασε αργοπορημένο και στη βιασύνη του να φτάσει στη Μεσόγειο, ο καπετάνιος πήγε και το στούκαρε πάνω στον ντόκο του λιμανιού της Αλεξάνδρειας! Απίστευτο κι όμως αληθινό, τα V-Strom 250 πριν καν πατήσουν τις ρόδες τους στην άσφαλτο είχαν το πρώτο τους ατύχημα. Η οδύσσειά τους συνεχίστηκε, καθώς τα μικρά δικύλινδρα έπρεπε να ξεβολευτούν και να μεταφορτώσουν το κοντέινερ όπου φιλοξενούνταν σε άλλο καράβι, το οποίο επιτέλους θα τα έφερνε στην πατρίδα μας. Από εκεί που θα έπαιρναν… υπηκοότητα το φθινόπωρο, πήραν την πράσινη κάρτα τους αρχές Δεκέμβρη!
Για να τα αποζημιώσουμε για την περιπέτειά τους, τους ετοιμάσαμε μια ξεχωριστή υποδοχή. Σε συνεργασία με την ελληνική αντιπροσωπεία της Suzuki, ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ ΑΕΒΕ, σχηματίστηκε σε χρόνο μηδέν μια… ελληνική εκδοχή του Joe Bar Team από την σύνθεση της οποίας φυσικά και δεν μπορούσαμε να λείψουμε. Με τα νούμερα στους χιλιομετρητές (ολικό και μερικούς) να είναι όλα "κουλούρια", γράψαμε τα πρώτα χιλιόμετρα των V-Strom 250 στην Ελλάδα σε μια απίθανη βόλτα, από τα οποία υπάρχουν και καταγεγραμμένα ντοκουμέντα στο βίντεο που ακολουθεί.
Η υπόσχεση που δώσαμε για μια κόσμια συμπεριφορά και ήπιους ρυθμούς, ξεχάστηκε πριν καν συμπληρωθεί το πρώτο χιλιόμετρο. Σε μια μικτή διαδρομή που περιείχε από εθνική και ανοιχτούς δρόμους, μέχρι κλειστό επαρχιακό και ολίγη… παραλία, πήραμε μια πρώτη γεύση από την καινούργια προσθήκη της Suzuki στην κατηγορία που τείνει να γίνει η πιο "hot" της σεζόν. Αυτή η γεύση είχε ακόμη καλύτερη… επίγευση, καθώς οι πρώτες εντυπώσεις για τα δεδομένα του μικρού δικύλινδρου είναι εξαιρετικές.
Επιγραμματικά –και για να διατηρήσουμε την προσμονή ψηλά αφενός, αλλά και για να έχουμε πιο αναλυτικά συμπεράσματα από την ολοκληρωμένη δοκιμή αφετέρου- θα σας πούμε ότι ο γνώριμος κινητήρας από το GSX-R 250 –που βρίσκεται ήδη στα χέρια μας- έχει διατηρήσει την γραμμική του αίσθηση και την σωστή κατανομή της δύναμης σε όλο το φάσμα των στροφών, ενώ πλαίσιο και αναρτήσεις διαθέτουν δυνατότητες πολύ μεγαλύτερες απ' ό,τι προδιαθέτουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους. Την ώρα που διαβάζετε αυτές τις γραμμές, το ένα εκ των τριών V-Strom 250 που είχαμε μαζί μας θα βρίσκεται ήδη παρκαρισμένο μαζί με τις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες του περιοδικού, οπότε μείνετε συντονισμένοι με το ΜΟΤΟ!
EICMA: Ducati Hypermotard V2 2026 - Το ισχυρότερο Hypermotard ever
Ο νέος V2 των 120 hp βρίσκει τον δρόμο του και στο Hyper - Σε δυο εκδόσεις, τη βασική και την SP
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/11/2025
Η Ducati Hypermotard V2 σηματοδοτεί την τέταρτη γενιά μιας από τις πιο διασκεδαστικές μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρείας. Είκοσι χρόνια μετά την παρουσίαση του αερόψυκτου 1.100 των 81 hp που είχε κερδίσει το βραβείο Best of Show στην EICMA 2005 κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι, με το Borgo Panigale να παρουσιάζει τώρα τις Hypermotard V2 και Hypermotard V2 SP, πλήρως επανασχεδιασμένες, με νέα τεχνολογική βάση, νέο κινητήρα και ακόμα καλύτερες επιδόσεις.
Εμπνευσμένη από το αρχικό πρωτότυπο του 2005, η Ducati επανασχεδίασε τα πιο χαρακτηριστικά της στοιχεία όπως το “ράμφος” μπροστά, τις… δυο καπνισμένες κάννες των εξατμίσεων, και τη μινιμαλιστική αεροτομή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, δίνοντας τους ακόμα πιο αιχμηρό χαρακτήρα. Τα φλας βρίσκονται στις χούφτες, το πίσω αμορτισέρ είναι τοποθετημένο στο πλάι, και το ψαλίδι είναι δίμπρατσο.
Οι Ιταλοί αναφέρουν πως η νέα Hypermotard πέρα από ισχυρότερη κατά 6 άλογα σε σχέση με την προηγούμενη 950 είναι και ελαφρύτερη κατά 13 κιλά στην βασική έκδοση V2 και κατά 14 κιλά στην ακριβότερη έκδοση V2 SP.
Η βασική έκδοση έρχεται σε κόκκινο χρώμα, ενώ η SP έρχεται σε λευκή-κόκκινη-γκρι τριχρωμία. Η έκδοση SP ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο, με λευκές σφυρήλατες ζάντες, υπερμεγέθη λογότυπο “SP”, και αγωνιστικά εξαρτήματα όπως ανθρακονημάτινα μέρη, χρυσές αναρτήσεις Öhlins και δαγκάνες Brembo M50. Μια ειδική βαφή τιμά τα 20 χρόνια από τη δημιουργία του πρώτου πρωτοτύπου.
Στην καρδιά της Hypermotard V2 βρίσκεται ο ολοκαίνουριος δικύλινδρος κινητήρας Ducati V2 890 cc, ο ελαφρύτερος που έχει παραχθεί ποτέ από τη Ducati, με βάρος μόλις 54,4 κιλά -6,4 κιλά ελαφρύτερος από τον Testastretta 11°- και με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων IVT (Variable Intake Valve Timing), μοναδικό στην κατηγορία του, που εξασφαλίζει άμεση και ομαλή απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών.
Αποδίδει 120 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 9,6 Kgm ροπής στις 8.250 σ.α.λ., με το 70% της ροπής διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 σ.α.λ. Οι κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης ενισχύουν την επιτάχυνση, ενώ τα διαστήματα συντήρησης 45.000 χλμ. (!) για έλεγχο βαλβίδων μειώνουν τα λειτουργικά έξοδα. Για κατόχους άδειας Α2, υπάρχει και έκδοση περιορισμένης ισχύος στα 35 kW.
Η νέα Hypermotard V2 διαθέτει μονοκόμματο πλαίσιο (monocoque), μοναδικό στην κατηγορία, που ενσωματώνει τον κινητήρα ως δομικό στοιχείο και το φιλτροκούτι, προσφέροντας μέγιστη ακαμψία και συμπαγή σχεδίαση.
Το ατσάλινο υποπλαίσιο παραπέμπει στην πρώτη Hypermotard, ενώ το αλουμινένιο διπλό ψαλίδι (εμπνευσμένο από το Ducati Hollow Symmetrical Swingarm της Panigale V4) εξασφαλίζει στιβαρότητα και στιλ.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Kayaba (ανεστραμμένο πιρούνι 46 mm και πίσω αμορτισέρ).
Η V2 SP διαθέτει κορυφαίες αναρτήσεις Öhlins (NIX30 και STX46), πλήρως ρυθμιζόμενες, ενώ και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν σταμπιλιζατέρ Sachs.
Οι ζάντες της V2 είναι χυτές από ελαφρύ κράμα με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70 εμπρός και 190/55 πίσω. Η SP διαθέτει σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες, 1,56 κιλά ελαφρύτερες, βελτιώνοντας την ευελιξία και την ακρίβεια κατεύθυνσης με το μικρότερο μη-αναρτώμενο βάρος, σε συνδυασμό με Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Για χρήση πίστας διατίθενται Pirelli Diablo Superbike slicks.
Το σύστημα φρένων έχει ως εξής:
Hypermotard V2: Δίσκοι 320 mm με δαγκάνες Brembo M4.32 και τρόμπα PR18/19.
Hypermotard V2 SP: Brembo M50 με τρόμπα PR16/21, για ανώτερη απόδοση στην πίστα.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ένα προηγμένο ηλεκτρονικό πακέτο, βασισμένο σε μονάδα αδρανειακής μέτρησης 6 αξόνων (IMU). Αυτό επιτρέπει ακριβή έλεγχο των εξής συστημάτων:
Cornering ABS (4 επίπεδα)
Ducati Traction Control (DTC)
Ducati Wheelie Control (DWC)
Engine Brake Control (EBC)
Κάθε σύστημα ρυθμίζεται ανάλογα με τις ανάγκες, ενώ όλα συνδέονται με τέσσερα προκαθορισμένα Riding Modes: Race, Sport, Road και Wet, που μπορούν να παραμετροποιηθούν πλήρως.
Οι πληροφορίες προβάλλονται σε νέα έγχρωμη οθόνη TFT 5” (800×480), με τρεις επιλογές εμφάνισης:
Road και
Road Pro για καθημερινή χρήση,
Track για πίστα, με απεικόνιση των επιπέδων επέμβασης σε πραγματικό χρόνο, όπως στην Panigale V4.
Τα επίπεδα Cornering ABS 1 και 2 περιλαμβάνουν λειτουργία Slide by Brake, που επιτρέπει στον αναβάτη να μαθαίνει ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση, ενώ τα επίπεδα 3 και 4 είναι προσαρμοσμένα για δρόμο, προσφέροντας μέγιστη ασφάλεια.
Το νέο Ducati Quick Shift 2.0 εξασφαλίζει ταχύτερες και ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων. Η έκδοση SP προσφέρει επιπλέον Ducati Power Launch και Pit Limiter, ενισχύοντας τον αγωνιστικό της χαρακτήρα.
Η Ducati έχει δημιουργήσει μια πλήρη σειρά αξεσουάρ Ducati Performance για να ενισχύσει τη χρηστικότητα και τον χαρακτήρα της Hypermotard V2.
Μεταξύ αυτών:
Σύστημα εξάτμισης Termignoni, με επιλογές:
Ομολογκαρισμένη διπλή εξάτμιση (τιτάνιο με carbon άκρα) για εντυπωσιακή εμφάνιση και ήχο.
Πλήρες αγωνιστικό σύστημα (μη εγκεκριμένο για δρόμο), που αυξάνει την ισχύ κατά 3,6 ίππους, μειώνει το βάρος κατά 4 κιλά και προσφέρει πιο έντονο ήχο.
Ηλεκτρονικά αξεσουάρ όπως Ducati Multimedia System (DMS) για σύνδεση Bluetooth, Turn-by-Turn πλοήγηση, και Lap Timer Pro με GPS για χρήση πίστας.
Αισθητικές επιλογές: ανθρακονημάτινα μέρη, τάπα ρεζερβουάρ, προστατευτικά πιρουνιού, μαρσπιέ τύπου motard και billet αλουμινίου.
