Suzuki DR-Z400 - Πατέντες δείχνουν πιθανή έλευση ψεκασμού!

Το αειθαλές Supermoto / Enduro μοντέλο πωλείται ακόμα καινούργιο στη Βόρεια Αμερική

Από το

motomag

18/9/2024

Πριν από λίγους μήνες, όταν η Suzuki παρουσίασε την πρώτη από τις μοτοσυκλέτες του 2025 στην αγορά των ΗΠΑ, η μονοκύλινδρη DR-Z400 -που συνεχίζει να διατίθεται καινούργια στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού- δεν ήταν στη λίστα. Ούτε όμως η ανακοίνωση της δεύτερης παρτίδας μοντέλων την περιλάμβανε. Και τώρα, εμφανίστηκαν αιτήσεις για διπλώματα ευρεσιτεχνίας που φαίνεται να υποδεικνύουν ότι ένα νέο, ψεκαστό DR-Z400 βρίσκεται στα σκαριά!

Το DR-Z400 της Suzuki έκανε το ντεμπούτο του το 2000 και ακόμα και μετά τον θάνατο του στην Ευρώπη λόγω των Euro προδιαγραφών, συνεχίζει να διατίθεται καινούργιο στη Βόρεια Αμερική (Η.Π.Α. και Καναδάς) σχεδόν ένα τέταρτο αιώνα αργότερα, τόσο σε Enduro όσο και σε Supermoto εκδόσεις.

Παρά τη μακροζωία του, σημειώνουμε πως συνεχίζει να παράγεται όπως και τότε, χωρίς καμία αλλαγή, και με καρμπιρατέρ 36 mm της Mikuni. Όπως φαίνεται τώρα, το θέμα της τροφοδοσίας θα μπορούσε να αλλάξει (ας το δούμε πρώτα να εφαρμόζεται και μετά θα το πιστέψουμε), καθώς η Suzuki έχει καταθέσει αιτήσεις για διπλώματα ευρεσιτεχνίας που υπαινίσσονται ένα φρεσκαρισμένο μοντέλο με ηλεκτρονικό γκάζι, νέο πλαίσιο και νέα εμφάνιση!

Οι δύο αιτήσεις διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, που μόλις δημοσιεύθηκαν από το Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας και Εμπορικών Σημάτων των ΗΠΑ, αφορούν τον κινητήρα. Πιο συγκεκριμένα, οι πατέντες αντιμετωπίζουν τις προκλήσεις της τοποθέτησης ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου γκαζιού! Αυτό οδηγεί λογικά στην προσθήκη ψεκασμού, ένα στοιχείο που ζητά μεγάλο μέρος των αγοραστών της Βόρειας Αμερικής, ενώ μια τέτοια αλλαγή θα μπορούσε να δώσει τη δυνατότητα στη νέα μοτοσυκλέτα να βγει και εκτός της "ανεκτικής" αγοράς των Αμερικανών και να εμφανιστεί στην πιο απαιτητική όσον αφορά σε ρύπους και θόρυβο αγορά της Ευρώπης.

Οι εικόνες που περιλαμβάνονται και στις δύο αιτήσεις διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας δείχνουν μια μοτοσυκλέτα με στιλιστικά στοιχεία από τις χωμάτινες μοτοσυκλέτες RM-Z της Suzuki και έναν κινητήρα που μοιάζει πολύ με το υγρόψυκτο DOHC Single 398cc του DR-Z. Το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει το ίδιο ξεχωριστό σχήμα με το DR-Z και το πλαίσιο έχει παρόμοια εμφάνιση.

DRZ400 Injection

Το σύστημα εξάτμισης φαίνεται επίσης διαφορετικό, σε μεγάλο βαθμό επειδή έπρεπε να αλλάξει η διαδρομή για να χωρέσει το νέο σώμα γκαζιού. To τελικό εξάτμισης έχει επίσης διαφορετικό σχήμα, καθώς μοιάζει με το τελικό των μοντέλων RM-Z. Οι πατέντες δεν παρέχουν λεπτομέρειες για τα εξαρτήματα του κινητήρα και δεν γνωρίζουμε καν αν ο κυβισμός είναι ο ίδιος 398cc με τα μοντέλα DR-Z400. Επίσης, δεν γνωρίζουμε τίποτα για το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το καλωσόρισμα μιας έκτης ταχύτητα θα ήταν ευχής έργον.

DRZ400 Injection

Πραγματική θέληση -περιορισμένης έστω- αναβάθμισης του ιστορικού μονοκύλινδρου μοντέλου, που θα μπορούσε να το βγάλει και εκτός αμερικανικών συνόρων ή όνειρα θερινής νυκτός; Ο χρόνος θα δείξει.

Ετικέτες

drz400

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Kawasaki Ninja ZX-10R 2026 - Φτερά, νέοι προβολείς, όργανα και Euro 5+ [VIDEO]

Νέες ρυθμίσεις αναρτήσεων, Turn by Turn πλοήγηση και Voice Command

Από τον

Κώστα Γκαζή

3/11/2025

Η διαρροή του ZX-10R 2026 πριν μία μόλις ημέρα μας στέρησε την αίσθηση της έκπληξης, αφού στις φωτογραφίες είχαμε δει τα νέα αεροδυναμικά βοηθήματα, τους νέους προβολείς και τη νέα οθόνη οργάνων, όμως τώρα με το δελτίο τύπου του Akashi η ενημέρωση ολοκληρώνεται, και μαθαίνουμε και τις υπόλοιπες αναβαθμίσεις που δέχθηκε η Superbike του λίτρου της ιαπωνικής εταιρείας.

Όπως αναφέρει η «πράσινη» εταιρεία, τα αεροδυναμικά βοηθήματα (φτερά) του νέου ZX-10R αυξάνουν σημαντικά την αεροδυναμική πίεση σε υψηλές ταχύτητες, πακτώνοντας το μπροστινό μέρος στην άσφαλτο, βελτιώνοντας την αίσθηση, αποτρέποντας τα κουνήματα και τις αθέλητες σούζες και βοηθώντας στη μείωση των χρόνων στην πίστα.

Με την αύξηση της μετωπικής επιφάνειας των μεγαλύτερων πτερυγίων, η δημιουργία αεροδυναμικής πίεσης (ή η αποτροπή της σούζας) από τα πτερύγια αυξήθηκε κατά περίπου 25%.

Οι συμπαγείς υβριδικοί προβολείς/ανακλαστήρες, η επανατοποθετημένη εισαγωγή Ram Air και τα νέα, εμφανή πτερύγια δίνουν στη Ninja ZX-10R το νέο της «πρόσωπο» για το 2026.

Ο κινητήρας καλύπτει πλέον τις Euro5+ προδιαγραφές, με την Kawasaki να μην αναφέρει ακόμα στοιχεία ιπποδύναμης και ροπής, αν και είμαστε σχεδόν σίγουροι πως η απόδοση δεν θα έχει μεταβληθεί σε σχέση με το Euro5 μοντέλο.

Οι ρυθμίσεις για την πίστα του BFF (Balance Free Front Fork) και του BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) που εξελίχθηκαν στο WorldSBK διευκολύνουν τη μεταφορά βάρους και συμβάλλουν στην ευελιξία της μοτοσυκλέτας. Ταυτόχρονα η Kawasaki αναφέρεται σε αναβαθμίσεις της γεωμετρίας, χωρίς να μας λέει λεπτομέρειες, οι οποίες σύμφωνα με τους Ιάπωνες συμβάλουν στην βελτίωση της πρόσφυσης του πίσω τροχού. Στα φρένα έχουμε δυο μονομπλόκ δαγκάνες Brembo M50 μπροστά με μεγάλους δίσκους 330 mm και ακτινική τρόμπα.

Μεγαλύτερη είναι η TFT οθόνη οργάνων στις 5 ίντσες, με περισσότερες ενδείξεις από πριν, ενώ η εφαρμογή Rideology The App Motorcycle* επιτρέπει στον αναβάτη να συνδέσει τη μοτοσυκλέτα μέσω ασύρματης σύνδεσης με το smartphone του, αποκαλύπτοντας πληθώρα πληροφοριών και ρυθμίσεων. Η πλοήγηση Turn by Turn είναι επίσης μια νέα λειτουργία για το 2026, «που δείχνει πόσο πρακτική είναι η ιδιοκτησία μιας Ninja ZX-10R» -χαχα, σταματήστε μπαγάσες του marketing θα μας πεθάνετε… άκου πρακτικό ένα Superbike του λίτρου-, ενώ η τεχνολογία Voice Command κάνει το ντεμπούτο της στη μοτοσυκλέτα.

Η Ninja ZX-10RR για το 2026 συνεχίζει να διαθέτει μπιέλες και έμβολα Pankl, καθώς και μεταλλικά σωληνάκια φρένων. Το ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τιμονιού Öhlins ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό τόσο στη ZX-10RR όσο και στη ZX-10R.

Επιλογές χρωμάτων: