Οι αρχικές μας πληροφορίες πως η νέα έκδοση του V-Strom με 21 εμπρός τροχό που ονομάζεται 1050 DE θα έχει σαμπρέλα, επιβεβαιώθηκαν όταν αναρτήθηκαν τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του από την Suzuki Global. Ωστόσο περιμέναμε να το δούμε και στην πράξη και κυρίως να συνομιλήσουμε μαζί τους γύρω από αυτή τους την επιλογή: Είδαμε από κοντά λοιπόν το ΠΡΩΤΟ V-Strom 1050 DE που πάτησε στην Ευρώπη και ναι, έχει μπροστά ζάντα με σαμπρέλα και πίσω tubeless, δεν υπάρχει κανένα ορθογραφικό λάθος και οι φωτογραφίες αποδίδουν την πραγματικότητα και οπτικά.
Με αυτή την επιλογή της Suzuki αυτομάτως το μυαλό σε καθοδηγεί στην Africa Twin CFR1000 και έπειτα στην απλή έκδοση της CRF1100 Africa Twin που έχουν τροχούς με σαμπρέλα, όταν η έκδοση Adventure Sports έχει -πλέον- tubeless ελαστικά.
Το V-Strom 1050 DE είναι η νέα προσθήκη στην οικογένεια των V-Strom, μία έκδοση που δίνει λίγο μεγαλύτερη έμφαση στο χώμα και έχει εμπρός τροχό 90-90/21 έναντι του 110/80R19 που επίσης θα συνεχίσει να υπάρχει.
Η αρχική τοποθέτηση της Suzuki είναι να απαντά προς κάθε κατεύθυνση από την οποία θα δεχτεί ένα τέτοιο ερώτημα, πως η επιλογή αυτή έχει να κάνει με την χρήση στο χώμα και την υψηλότερη ασφάλεια που προσφέρει ένα ελαστικό με σαμπρέλα.
Θυμίζουμε πως αυτή ήταν και η τοποθέτηση της Honda για το CRF1000 όταν το οδηγούσαμε στην Ν. Αφρική και τους είχαμε ρωτήσει σχετικά: Πως η ύπαρξη σαμπρέλας βελτιώνει τα πράγματα στην εκτός δρόμου οδήγηση.
Αληθεύει πως τα ελαστικά με σαμπρέλα έχουν ένα πλεονέκτημα όταν οδηγείς μία βαριά μοτοσυκλέτα στο χώμα καθώς έχεις λιγότερες πιθανότητες να χάσεις αέρα από ένα χτύπημα στην ζάντα. Η εμπειρία του Mega Test μας έχει διδάξει να μην ξεκινήσουμε ποτέ για το επόμενο, αν δεν έχουμε μία πληθώρα σαμπρελών μαζί μας. Πληθώρα είναι μία λέξη που χρησιμοποιείται με την κανονική της έννοια καθώς δεν κουβαλάμε μαζί μας μία και δύο, αλλά αρκετές καθώς είναι δεδομένο πως θα χρειαστούν. Το mousse δεν μπορεί να αντέξει τόσες ημέρες και τόσα χιλιόμετρα και η τοποθέτηση σαμπρέλας είναι μία γρήγορη και αξιόπιστη λύση.
Η Suzuki λοιπόν το κάνει περίπου σαν την Honda και τοποθετεί εμπρός ελαστικό με σαμπρέλα κρατώντας την ζάντα tubeless πίσω. Το περίπου είναι το πραγματικό ερώτημα τώρα. Γιατί να μην βάλει σαμπρέλα και πίσω; Η απάντηση βρίσκεται στο κόστος. Πίσω κρατά τον τροχό ίδιο μειώνοντας το κόστος ενώ στο χρήμα κρύβεται και η απάντηση για την επιλογή του εμπρός τροχού. Μία tubeless ζάντα σε διάσταση ’21 ιντσών έχει αρκετά μεγαλύτερο κόστος. Η εμπειρία της δοκιμής του Ducati DesertX στο σκληρό Mega Test, μας διδάσκει επίσης πως μόνος σου στην μέση του πουθενά θα αντιμετωπίσεις πρόβλημα στην αλλαγή ελαστικών καθώς χρειάζεται κανονικό κομπρεσέρ για να καταφέρει να δημιουργήσει πίεση που θα σφραγίσει το ελαστικό στη ζάντα.
Μπορεί η Suzuki να βάσισε την επιλογή της ξεκάθαρα στην φθηνότερη λύση, αλλά υπάρχει και πρακτικό όφελος όταν η έκδοση DE χρησιμοποιείται σε χωμάτινες διαδρομές. Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις όμως και ιδιαίτερα εκείνες που δεν κινείσαι στο όριο ταχύτητας αλλά πιο πάνω, η ύπαρξη σαμπρέλας θέτει περιορισμούς.
Σε κάθε περίπτωση η νέα έκδοση του V-Strom δεν αναμένεται να φτάσει στα καταστήματα πριν από τον Νοέμβριο, με το συγκεκριμένο που υπήρχε στην INTERMOT να είναι το πρώτο που έχει φτάσει στην Ευρώπη αυτή την στιγμή, μόλις τέσσερις ημέρες πριν από τα εγκαίνια της έκθεσης!
