Suzuki V-Strom 650 και V-Strom 650 XT 2024 - Νέα χρώματα για τις εισαγωγικές προτάσεις της οικογένειας
Τρεις χρωματικοί συνδυασμοί για το κάθε μοντέλο
Από το
motomag
28/8/2023
Η Suzuki ανανεώνει χρωματικά τα V-Strom 650 και V-Strom 650 XT για το 2024, με τα δυο On-Off μοντέλα του Hamamatsu να συνεχίζουν την καριέρα τους ως εισαγωγικές -πλέον- μοτοσυκλέτες στην οικογένεια και την επόμενη χρονιά, χωρίς περαιτέρω αλλαγές.
Τα V-Strom 650 και V-Strom 650 XT τα οποία αποτελούν τα μικρότερα μέλη της οικογένειας μετά την άφιξη του νέου V-Strom 800 DE, δεν αλλάζουν όσον αφορά στα τεχνικά τους χαρακτηριστικά, ωστόσο αποκτούν τρεις νέους χρωματισμούς για το 2024. Το V-Strom 650 XT, που ξεχωρίζει από τις ακτινωτές του ζάντες, θα διατίθεται και φέτος στον κίτρινο χρωματισμό Suzuki Champion Yellow, ο οποίος έχει χρυσές ζάντες και μαύρες λεπτομέρειες. Για το V-Strom 650 XT θα υπάρχουν ακόμη δύο χρωματικοί συνδυασμοί, ο ένας θα είναι σε μαύρο χρώμα με χρυσές ζάντες και ο άλλος σε μπλε-μαύρο χρώμα με μπλε ζάντες, με τον εν λόγω συνδυασμό να αποτείει φόρο τιμής στο DR Big -η φωτογραφία του ανοίγματος στο άρθρο μας.
Όσον αφορά στο περισσότερο ασφάλτινο V-Strom 650 -που ξεχωρίζει πρώτα από τις ζάντες με τα μπράτσα-, αυτό αποκτά για το 2024 τρεις νέους χρωματισμούς. Ο πρώτος συνδυασμός είναι μπλε με γκρι λεπτομέρειες, η δεύτερη επιλογή είναι μαύρου χρώματος, και η τρίτη σε σκούρο γκρι με κόκκινες λεπτομέρειες.
EICMA: Honda V3R 900 E-Compressor 2026- Όπως το είχαμε προβλέψει!
Το πρωτότυπο είναι πλέον εδώ σε streetfighter πλατφόρμα - Δύναμη 1.200 κυβικών από 900! Στην παραγωγή το 2027
Από το
motomag
4/11/2025
Η Honda έφερε τη CBR900 που θα είχαμε δει στις αρχές της χιλιετίας, όταν για πρώτη φορά έφτασε τόσο κοντά στην παραγωγή μίας μοτοσυκλέτας με V κινητήρα χωρίς όμως τα δύο μπλοκ κυλίνδρων να έχουν τον ίδιο αριθμό εμβόλων.
Τώρα, σχεδόν 25 χρόνια μετά, η Honda απαντά στην πεποίθηση πώς δεν φτιάχνουν νέους κινητήρες και δείχνει πως επενδύει δυναμικά σε μία νέα πλατφόρμα.
Για τον νέο κινητήρα που είχαμε δει πέρσι από κοντά, έγραφαν ένα σωρό ανακρίβειες, τον φανταζόντουσαν μέχρι και σε Adv, παρότι δεν αποκλείεται πολύ μακριά στο μέλλον, εμείς ήμασταν ξεκάθαροι από την πρώτη στιγμή: Θα δούμε πρώτα την μηχανολογική αυτή λύση σε μία supersport μοτοσυκλέτα με επιδόσεις που θα ξεπερνούν τον κυβισμό της.
Στην επικοινωνία της με τον τύπο η Honda παραθέτει ένα λιτό δελτίο τύπου που αναφέρει τα εξής: "Το πρωτότυπο V3R 900 E-Compressor αναπτύσσεται ως ένα μοντέλο που προτείνει νέες αξίες μέσω της μοναδικής, πρωτοποριακής τεχνολογίας της Honda, η οποία πηγάζει από τον στόχο της ομάδας ανάπτυξης να προσφέρει συναρπαστικά προϊόντα που υπερβαίνουν τις προσδοκίες των πελατών, με στόχο την υλοποίηση της «Χαράς της ελεύθερης και διασκεδαστικής κινητικότητας» που περιγράφεται στο Όραμα 2030 της Honda. Αναπτύχθηκε σύμφωνα με την ιδέα «Non-Rail Roller Coaster» (τρενάκι του λούνα-παρκ χωρίς ράγες) και συνδυάζει την τελευταία τεχνολογία με τη μακρόχρονη τεχνογνωσία της Honda στην ανάπτυξη μοτοσυκλετών, με στόχο να προσφέρει δύο χαρακτηριστικά: «υπόσχεση συγκινήσεων» και «απόλυτη σιγουριά». Η διάταξη του κινητήρα διατηρεί τον υγρόψυκτο κινητήρα V3 75 μοιρών που παρουσιάστηκε στην έκθεση EICMA του περασμένου έτους, αλλά φέτος έχει επιβεβαιωμένη χωρητικότητα 900 κ.εκ., ενώ παράλληλα διαθέτει λεπτή και συμπαγή μορφή. Ως παγκόσμια πρωτιά (σύμφωνα με την έρευνα της Honda) για μοτοσυκλέτα, υιοθετεί έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπιεστή / κομπρέσορα, που επιτρέπει τον ακριβή έλεγχο της δύναμης, παρέχοντας σημαντική ροπή από χαμηλές στροφές. Αυτό προσφέρει απόδοση αντίστοιχη με έναν κινητήρα 1.200cc, παρά τον κυβισμό 900cc, ενώ ταυτόχρονα επιτυγχάνει προδιαγραφές με μειωμένους ρύπους. Το design διαθέτει ασύμμετρα πλαϊνά φτερά, ενώ στο έμβλημα του ρεζερβουάρ βρίσκουμε για πρώτη φορά το νέο σχέδιο «Honda Flagship WING», το οποίο θα εισαχθεί σταδιακά στα κορυφαία μοντέλα από το επόμενο έτος.Το πρωτότυπο V3R 900 E-Compressor στοχεύει να αποτελέσει ένα νέο ορόσημο για τις συνεχείς προκλήσεις της Honda, προσφέροντας άνευ προηγουμένου οδηγική απόλαυση, ενθουσιασμό και χαρά ιδιοκτησίας."
Συνοψίζοντας, με τον ηλεκτρονικό κομπρέσορα το Streetfighter μοντέλο των 900 κυβικών θα αποδίδει σαν 1.200, με αυξημένη ροπή χαμηλά, και με τον ηλεκτρονικό έλεγχο του συμπιεστή να παρέχει γραμμική απόδοση χωρίς τρύπες και υστερήσεις. Παράλληλα επιτυγχάνονται χαμηλοί ρύποι, σύμφωνα με τις σύγχρονες απαιτήσεις. Το διαφορετικό πάχος του ρεζερβουάρ από τη μεριά του συμπιεστή δεν ενοχλεί από το πλάι, όμως η ιστορία αλλάζει όταν βλέπεις τη μοτοσυκλέτα από μπροστά ή όταν καθίσεις στη σέλα της.
