Suzuki V-Strom 800RE – Νέα φθηνότερη έκδοση ασφάλτινου χαρακτήρα

19άρης μπροστινός τροχός, μικρότερες διαδρομές αναρτήσεων, χαμηλότερη σέλα και αλουμινένιοι χυτοί τροχοί

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

6/10/2023

Είχατε διαβάσει στο MOTO, πως η Suzuki ετοιμάζει μια φθηνότερη έκδοση του V-Strom 800, με 19 ιντσών μπροστινό τροχό η οποία θα είναι περισσότερο προσανατολισμένη στην ασφάλτινη χρήση, η Ιαπωνική εταιρεία το έκανε πράξη καθώς ανακοίνωσε την έλευση του νέου V-Strom 800RE, το οποίο θα συμπληρώσει την γκάμα των on-off της εταιρείας στη μεσαία κατηγορία.

Όπως είναι λογικό ο κινητήρας του νέου V-Strom 800RE είναι ο ίδιος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 776 κυβικών εκατοστών που χρησιμοποιούν τα V-Strom 800 DE και GSX-8S. Η απόδοση είναι στους 83 ίππους στις 8.500 στροφές με 8 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.800 στροφές. To V-Strom 800RE χρησιμοποιεί το ίδιο ατσάλινο πλαίσιο που υπάρχει και στο V-Strom 800DE, ωστόσο διαφορά υπάρχει στις διαστάσεις του εμπρός τροχού. Η νέα έκδοση V-Strom 800RE έχει πλέον 19” τροχό -21” έχει η έκδοση V-Strom 800DE με ακτινωτούς τροχούς με σαμπρέλα- με χυτές ζάντες αλουμινίου και ελαστικά tubeless της Dunlop.

Οι αναρτήσεις προέρχονται από την Showa, ωστόσο η λειτουργία τους είναι εστιασμένη περισσότερο στην ασφάλτινη χρήση, με σημαντικά μικρότερη διαδρομή αναρτήσεων σε σχέση με το 800DE, από τα 220 χλστ. στα 150 χλστ. Το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι έχει δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης με το μονό πίσω αμορτισέρ να έχει ρύθμιση απόσβεσης επαναφοράς. Με τις μικρότερες διαδρομές αναρτήσεων, μείωση έχουμε και στο ύψος της σέλας με τo V-Strom 800RE να είναι στα 825 χλστ. -το ύψος της σέλας στο V-Strom 800DE είναι στα 855 χλστ.-, ενώ τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα 14 χλστ. πιο πίσω και 7 χλστ. ψηλότερα σε σχέση με αυτά του V-Strom 800DE.

Αλλαγή έχουμε και στο αλουμινένιο κωνικό τιμόνι του V-Strom 800RE, αυτό πλέον βρίσκεται 13 χλστ. πιο χαμηλά, 23 χλστ. πιο μπροστά και είναι 15 χλστ. στενότερο σε σχέση με αυτό του V-Strom 800DE. Ταυτόχρονα στο νέο μοντέλο έχουμε ψηλότερη ζελατίνα η οποία προστατεύει καλύτερα τον αναβάτη από τον αέρα. Όσον αφορά την πέδηση το V-Strom 800RE εφοδιάζεται με δύο ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες της Nissin μπροστά με δίσκους 310 χλστ. και μία διπίστονη δαγκάνα επίσης της Nissin πίσω με δίσκο 260 χλστ.

Το V-Strom 800RE εφοδιάζεται και αυτό με την έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών με δύο λειτουργίες απεικόνισης για οδήγηση την ημέρα και τη νύχτα, με την πλοήγηση να γίνεται μέσω ενός διακόπτη στο αριστερό γκριπ της μοτοσυκλέτας. Υπάρχει επίσης μια θύρα USB που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά. Μέσα από την οθόνη ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει πως θα ρυθμίσει τα τρία modes του traction control, ενώ έχει στη διάθεση του τρία riding modes -active, basic και comfort- και δύο ρυθμίσεις για το ABS, οι οποίες παρέχουν στον αναβάτη διαφορετικά επίπεδα παρέμβασης. Επιπρόσθετα στο V-Strom 800RE υπάρχει γκάζι ride-by-wire ενώ στάνταρ είναι το διπλής κατεύθυνσης quickshifter -αλλαγές τόσο για ανέβασμα όσο και για κατέβασμα- και ο μονόδρομος συμπλέκτης.

Το νέο Suzuki V-Strom 800RE, θα διατίθεται στους χρωματισμούς Pearl Vigor Blue, Metallic Matt Steel Green και Glass Sparkle Black, ενώ θα είναι διαθέσιμο από τον Νοέμβριο του 2023.

Ετικέτες

Suzuki

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Royal Enfield Himalayan 440: Η αερόψυκτη γενιά επιστρέφει! Εξατάχυτο κιβώτιο και αναβαθμισμένος εξοπλισμός

Ο αντικαταστάτης του πρώτου Himalayan 411 ξαναχτυπά την πόρτα της ευρωπαϊκής αγοράς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/9/2026

Συμπληρώνεται φέτος μια δεκαετία από την πρώτη εμφάνιση μιας πολύ σημαντικής μοτοσυκλέτας για τη Royal Enfield. Το Himalayan 411 έφερε τον πρώτο νέο κινητήρα της Royal Enfield μετά από πολλές δεκαετίες βασισμένες στο ίδιο δίδυμο των “αρχαίων” μονοκύλινδρων των Bullet 350 και 500. Η κίνηση αυτή σηματοδότησε μια απότομη και τεράστιας σημασίας στροφή στη στρατηγική ανάπτυξης της εταιρείας, η οποία έκτοτε έχει παρουσιάσει πληθώρα νέων κινητήρων.

Ένας εξ αυτών ήταν ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος LS410 που με τα 411 κυβικά του τροφοδότησε την πρώτη γενιά Himalayan 411, μοντέλο που έμεινε στην παραγωγή ως το 2024, πριν η Royal Enfield σταματήσει να το κατασκευάζει όταν κατέφτασε η νέα υγρόψυκτη γενιά του Himalayan 450.

Στο μεταξύ όμως είχε ήδη δείξει την επόμενη μέρα του αερόψυκτου κινητήρα όταν λάνσαρε τον LS440, υπερκυβισμένο στα 443 κυβικά εκατοστά και ντεμπουτάροντας στο Scram 440. Με αυτόν ακριβώς τον κινητήρα οι Ινδοί επαναφέρουν στη γκάμα τους το αερόψυκτο Himalayan ως 440 πλέον.

Από τις εικόνες γίνεται άμεσα σαφές πως το νέο μοντέλο δεν έχει καμιά σχεδόν εμφανισιακή διαφορά από το παλιότερο Himalayan 411 που γνωρίζαμε και στην ελληνική αγορά: Ίδια σχεδίαση, ίδιες αναρτήσεις και φρένα, ίδιες διαστάσεις.

Αλλάζει προφανώς ο κινητήρας, μεγαλώνοντας τη χωρητικότητά του μέσω διεύρυνσης του πιστονιού. Ο αρχικός κινητήρας LS410 των 411 cc είχε διαστάσεις 78 x 86 mm, με τον νέο να ανεβαίνει στα 443 cc με διαστάσεις 81 x 86 mm, παραμένοντας δηλαδή σε εμφανώς υποτετράγωγη γεωμετρία.

Από πλευράς απόδοσης η διαφορά είναι ελάχιστη: 24,3 hp στις 6.500 rpm δήλωνε στα 411 κυβικά, 25,4 στις 6.250 δηλώνει τώρα με 443 cc, ενώ και η ροπή δεν έχει αλλάξει δραστικά με 3,5 kgm στις 4.000 rpm, από 3,3 στις ίδιες στροφές πριν.

Η μεγάλη διαφορά είναι στο σύστημα μετάδοσης, όπου η Royal Enfield αναβάθμισε το κιβώτιο σε εξατάχυτο από πεντατάχυτο, βελτιώνοντας την ικανότητα της μοτοσυκλέτας στον αυτοκινητόδρομο.

Μια ακόμη αναβάθμιση βρίσκουμε στο μπροστινό φρένο, το οποίο παραμένει με διπίστονη δαγκάνα σε δίσκο 300 mm, αλλά η Royal Enfield μας λέει πως έχει χρησιμοποιήσει μεγαλύτερα έμβολα στη δαγκάνα ώστε να παρέχει περισσότερη δύναμη.

Επιπλέον, νέα προσθήκη στο Himalayan 440 είναι το δικάναλο ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης στον πίσω τροχό.

Μια ακόμη διαφορά του 440 ως προς το 411 είναι αόρατη στο μάτι αλλά έχει ουσία, καθώς το υποπλαίσιο δηλώνει ενισχυμένο για αυξημένη αντοχή στο βαρύ φόρτωμα.

Τέλος, νέος είναι ο LED προβολέας με (θεωρητικά) ισχυρότερη δέσμη, ενώ νέα είναι και τα όργανα με ένα μεγάλο στρογγυλό κεντρικό ρολόι που φιλοξενεί το ταχύμετρο με μια ψηφιακή οθόνη LCD μέσα του, ενώ δίπλα ένα μικρότερο στεγάζει το σύστημα πλοήγησης Tripper.

Κατά τα λοιπά, το νέο Himalayan 440 ακολουθεί πιστά τα γεωμετρικά στοιχεία του προκατόχου του, με τροχούς 21 και 17 ιντσών μπρος-πίσω, τις ίδιες αναρτήσεις με διαδρομές 200 και 180 mm, ρεζερβουάρ 15 λίτρων, ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 200 mm και ύψος σέλας στα 800 mm.

Μια τελευταία διαφορά εντοπίζουμε στο ζύγι, καθώς το νέο 440 δηλώνει 199 υγρά κιλά, δηλαδή 8 περισσότερα από αυτά που δήλωνε το 411.

Στην Ινδία το Himalayan 440 παρουσιάστηκε σε τρία χρώματα – λευκό, καφέ και μαύρο – και το περιμένουμε να έρθει και στην Ευρώπη ως απλούστερη και οικονομικότερη εναλλακτική στο υγρόψυκτο Himalayan 450.