SYM HUSKY ADV 300 - Παρουσιάστηκε στην Κίνα, το αναμένουμε στην EICMA
Scooter με Adventure στοιχεία στην εμφάνιση, όπως προστάζει η μόδα
Από τον
Κώστα Γκαζή
27/10/2023
Στην Ελλάδα γνωρίζουμε τη νέα σειρά Adventure Scooter της SYM μέσω του ADX 125, που έξω είχε παρουσιαστεί ως Husky ADV. Τώρα, στην Κίνα, παρουσιάστηκε ο μεγάλος αδελφός Husky ADV 300, που αναμένεται να κάνει ντεμπούτο στην EICMA, πιθανώς ως ADX 300.
Οι σχεδιαστικές γραμμές του ADV 300 πατάνε πάνω σε εκείνες του 125, ενώ στην... περιπετειώδη εμφάνιση πόντους δίνουν το "ράμφος" ή αν θέλετε το ρύγχος μπροστά, πάνω από το χαμηλό φτερό, οι χούφτες στο τιμόνι, και οι φυσούνες στο πιρούνι. Όχι πως το scooter μας θα πάει Rally Dakar, αλλά η εμφάνιση και το στιλ μετράει όπως δείχνουν και οι πωλήσεις των Adventure Scooter, μιας κατηγορίας που είναι μέσα στη μόδα.
Οι τροχοί είναι 15 ιντσών μπροστά και 14 πίσω, με ελαστικά ασφάλτινης χάραξης διαστάσεων 120/70 και 140/70-14. Το μεταξόνιο φτάνει τα 1.510 mm, και το επίσημο βάρος ανακοινώνεται στα 200 κιλά.
Το ατσάλινο πλαίσιο είναι ενισχυμένο για τα κακά οδοστρώματα ή για την -μάλλον απίθανη- περίπτωση που θα πάρετε σοβαρά το marketing και ξεκινήσετε Off-Road περιπέτειες, ενώ οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι 125 mm στο συμβατικό πιρούνι με τις φυσούνες και 120 mm στα δυο πίσω αμορτισέρ που έχουν και προφόρτιση 5 θέσεων.
Το 300άρι scooter της SYM εφοδιάζεται με τετράχρονο, μονοκύλινδρο, τετραβάλβιδο και ψεκαστό κινητήρα SYM CLEAN POWER, με απόδοση 19 kw (25,5 hp) / 8.000 rpm και 26 nM (2,65 Kgm) / 6.000 rpm.
Για την ασφάλεια των επιβαινόντων το ADV 300 διαθέτει τόσο δικάναλο ABS όσο και Traction Control TCS, αμφότερα της Bosch. Κι αν αναρωτιέστε για το… Dakar που λέγαμε, απ' ότι φαίνεται, κανένα από τα δύο συστήματα δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί. Εξαιρετικό το γεγονός πως μπροστά η δαγκάνα του φρένου είναι 4πίστονη ακτινική, ενώ οι δίσκοι είναι 260 mm μπροστά και 240 mm πίσω.
Στα όργανα βρίσκουμε μια μεγάλη και έγχρωμη TFT ψηφιακή οθόνη, με τρεις διαφορετικές απεικονίσεις ενδείξεων, αυτόματη ρύθμιση φωτισμού και συνδεσιμότητα. Σημειώστε πως μπορείτε να κάνετε mirroring, ώστε μέσω του smartphone σας να έχετε και δυνατότητα πλοήγησης.
Το ρεζερβουάρ του ADV 300 είναι μεγάλο, στα 16 λίτρα καυσίμου, με την SYM να ανακοινώνει επίσημη αυτονομία 450 χιλιομέτρων -με εργαστηριακή κατανάλωση WMTC.
Κάτω από τη σέλα, θα μπορέσετε να αποθηκεύσετε ένα full-face κράνος και διάφορα άλλα μικροπράγματα.
Στον στάνταρ εξοπλισμό το ADV 300 διαθέτει Keyless σύστημα, θύρα φόρτισης USB-C και χειρολαβές συνεπιβάτη, ενώ η πλάτη του αναβάτη ρυθμίζεται.
Το ADV 300 διαθέτει Full-LED φώτα και DRL LED φώτα, αλλά και σύστημα ESS όπου αναβοσβήνουν τα φλας σε φρενάρισμα πανικού για να προειδοποιήσουν τους οδηγούς που ακολουθούν.
Το Husky ADV 300 διατίθεται σε 5 χρωματικούς συνδυασμούς, κίτρινο-μαύρο, κόκκινο-μαύρο, λευκό-μαύρο, γκρι ματ και γκρι / ασημί.
Η τιμή του στην Κίνα ανακοινώθηκε στα 31.800 γουαν(4.115 ευρώ με την τελευταία ισοτιμία) ενώ οι προ-παραγγελίες στην Ασία ήδη ξεκίνησαν. Εμείς περιμένουμε τώρα να δούμε το ADV 300 στην EICMA
TMAX: 25 Χρόνια από όταν η Yamaha αμφισβήτησε τους κανόνες
Όταν η Yamaha παρουσίασε το πρώτο TMAX, δεν έφερε απλώς ένα νέο scooter, αλλά δημιούργησε μια νέα κατηγορία
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
17/12/2025
Μετρώντας δυόμιση δεκαετίες συνεχούς πορείας του TMΑΧ δίπλα μας, είναι εύκολο να ξεχάσει κανείς πόσο “παράξενο” έμοιαζε το πρώτο TMAX στις αρχές της χιλιετίας.
Τα scooter τότε ήταν καθαρά εργαλεία μετακίνησης. Οικονομικά, αυτόματα, με μικρούς τροχούς και χωρίς ιδιαίτερο κύρος μεταξύ των μοτοσυκλετιστών. Για πολλούς, αν δεν υπήρχε συμπλέκτης, δεν ήταν μοτοσυκλέτα. Η Yamaha αποφάσισε να αμφισβητήσει αυτή τη λογική και το πρώτο TMAX ήταν η απάντηση της.
Η ιδέα ήταν απλή αλλά τολμηρή, να συνδυάσει τις ευκολία ενός scooter με την αίσθηση και τις δυνατότητες μιας μοτοσυκλέτας, κάτι που δεν είχε επιτευχθεί μέχρι τότε. Υπήρχαν σκούτερ με υψηλότερες επιδόσεις από τα υπόλοιπα ναι, δεν ήταν τελείως ξένη η ιδέα ενός σπορ σκούτερ. Εκείνο όμως που δεν υπήρχε, ήταν κάτι που να αμφισβητεί τα όρια των δύο διαφορετικών κόσμων, μόλις το οδηγούσες.
Το πρώτο TMAX της Yamaha δεν ακολούθησε τους κλασικούς κανόνες των scooter. Πήρε τις αποστάσεις του από το Majesty και αντί για underbone πλαίσιο, χρησιμοποίησε ατσάλινο πλαίσιο με τον κινητήρα να αποτελεί ενεργό μέρος.
Απομακρύνοντας τον κινητήρα από το ψαλίδι που είναι η συνήθης τοποθέτηση για scooter, τα κέρδη ήταν πολλαπλά, μείωση των μη-αναρτώμενων μαζών, συγκέντρωση προς το κέντρο του δικύκλου και πιο ισορροπημένη κατανομή βάρους μεταξύ των δύο τροχών με τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 500 κυβικών, να τοποθετείται οριζόντια, χαμηλώνοντας έτσι και το κέντρο βάρους, με την επίσης οριζόντια τοποθετημένη πίσω ανάρτηση να συνεισφέρει περαιτέρω σε αυτό, λύνοντας παράλληλα και χωροταξικά ζητήματα.
Το μεγάλο μεταξόνιο και οι τροχοί 14 ιντσών του έδιναν όγκο και μια σιλουέτα που δεν θύμιζαν scooter της εποχής, ενώ ακόμα και επιλογή μετάδοσης ξεφευγε από την πεπατημένη με εμβαπτισμένη αλυσίδα να αναλαμβάνει την κίνηση έναντι τραπεζοειδούς ιμάντα.
Επανάσταση με κινητήρα στο κέντρο και πλαίσιο φτιαγμένο για να στρίβει!
Και η ιστορία έδειξε πως ήταν όντως πολύ μακριά από τα scooter της εποχής του, τόσο στην αρχιτεκτονική λογική της Yamaha, όσο και σε συμπεριφορά. Το TMAX ξεχώρισε και ακολουθήσε την μακρά πορεία του, δημιουργώντας μια κατηγορία χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό του.
To πιρούνι με δύο τιμονόπλακες προσέφερε, όπως το πίσω αμορτισέρ, αρκετή διαδρομή στα 120 χλστ με τα δύο τους να κρατάνε το μεγάλο scooter 140 χλστ από το έδαφος, δίνοντας θάρρος στις αναβάσεις και καταβάσεις πεζοδρομίων και συμπεριφορά διαφορετική από οτιδήποτε άλλο αυτόματο.
Ακαμψία, σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες, θετικό εντός των στροφών και με συνολική αίσθηση που ενέπνεε εμπιστοσύνη σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό από κάθε άλλο scooter έως τότε. Η θέση οδήγησης ήταν άνετη, αλλά το πλαίσιο και τα φρένα ερχόντουσαν από το κόσμο της μοτοσυκλέτας για να θολώσουν τους διαχωρισμούς. Για πολλούς αναβάτες, ήταν το πρώτο scooter που δεν έμοιαζε με συμβιβασμό στην αίσθηση και αυτό ήταν ένα διόλου αμελητέο επίτευγμα.
Σήμερα η λέξη “crossover” χρησιμοποιείται παντού. Όμως πριν από 25 χρόνια, το TMAX έκανε ακριβώς αυτό χωρίς να το διαφημίζει. Δεν προσπάθησε να ανταγωνιστεί ούτε sport μοτοσυκλέτες ούτε τουριστικά μοντέλα, γεφύρωσε αποστάσεις, με την Yamaha να καλύπτει πρώτη ένα κενό στην αγορά. Με εννέα έως τώρα γενιές και σημαντικές πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά, το ΤΜΑΧ αποτελεί από την παρουσίαση του κεντρικό πυλώνα στην γκάμα scooter της Yamaha, δίνοντας πρώτο την λύση σε αναβάτες που επιθυμούν την άνεση και πρακτικότητα, χωρίς να είναι διατεθειμένοι να θυσιάσουν κράτημα, φρένα και αίσθηση.
Μπορούσες να το οδηγήσεις καθημερινά μέσα στην κίνηση, ξεχνώντας τις ταχύτητες, να βάλεις το κράνος κάτω από τη σέλα και το Σαββατοκύριακο, να απολαύσεις έναν επαρχιακό δρόμο ή ακόμα και να ταξιδέψεις μαζί του ακροβατώντας μεταξύ χαρακτήρων σε μια ισορροπία που παραμένει δύσκολη ακόμη και σήμερα.
25 χρόνια μετά έχει πλέον κυλίσει πολύ νερό στο αυλάκι, με τις ακόλουθες γενιές και αρκετές ειδικές εκδόσεις να εισάγουν περισσότερα κυβικά, ισχύ, ιμάντα, ηλεκτρονικά και ευκολίες, με τον σχεδιασμό να ακολουθεί επιθετικότερες γραμμές.
Όλα αυτά έδωσαν στη διαδρομή ώθηση για την γέννηση δύο ακόμα ακόμα μοντέλων που συμπλήρωσαν την οικογένεια ΜΑΧ, το ΝΜΑΧ και το ΧΜΑΧ. Όμως η σημασία του πρώτου TMAX είναι καθοριστική, γιατί σε κάποιο βαθμό άλλαξε το κοινό των scooter.
Αναβάτες που δεν τα πλησίαζαν, άρχισαν να τα βλέπουν αλλιώς. Κάποιοι άφησαν τις μοτοσυκλέτες τους. Άλλοι πρόσθεσαν ένα στο γκαράζ, καταλήγοντας να το χρησιμοποιούν περισσότερο απ’ ό,τι περίμεναν.
Σε κάθε περίπτωση το TMAX παραμένει σημείο αναφοράς και η Yamaha γιορτάζει την εικοσιπενταετή διαδρομή του με μια συλλεκτική ειδική έκδοση, TMAX 2026 Special Edition 25th Anniversary που παρουσιάστηκε φέτος στην EICMA και θα προσφέρεται μόνο για ένα έτος, έκδοση εμπνευσμένη από την πρώτη ειδική του μοντέλου, το Black MAX του 2001. Από το 2001 μέχρι σήμερα, περισσότερα από 340.000 TMAX έχουν πουληθεί μόνο στην ευρωπαϊκή αγορά. Ένα νούμερο που λέει πολλά για ένα μοντέλο που ποτέ δεν ήταν φθηνό, ούτε “εύκολο” να καταταχθεί σε μια κατηγορία.
Στη βάση του, το TMAX 25th Anniversary Edition είναι η 9η γενιά του μοντέλου με όλο το σύγχρονο τεχνολογικό πακέτο που φέρει, σύστημα Smart Keyless, τροχούς 15 ιντσών, δύο δισκόφρενα εμπρός, χυτό πλαίσιο αλουμινίου, ανεστραμμένο πιρούνι και προηγμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα.
Η οθόνη TFT 7 ιντσών προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα, ενώ ο δικύλινδρος κινητήρας των 560 πλέων κυβικών, με προδιαγραφες Euro 5+, διαθέτει προγράμματα Sport και Touring, διατηρώντας τον εξαρχής διπλό χαρακτήρα του TMAX.
Η έκδοση θα διατίθεται σε Dark Gray metallic και Light Gray metallic, αναφορά στην αισθητική του Black MAX. Η σέλα έχει σκούρο κόκκινο κάλυμμα με διπλές κόκκινες ραφές, ενώ τα τρισδιάστατα κόκκινα χρωμιωμένα σήματα και τα λογότυπα “25th Anniversary” τονίζουν τον επετειακό χαρακτήρα.
Το ανοδιωμένο προστατευτικό κινητήρα, οι μαύρες χυτές ζάντες και οι διακριτικές κόκκινες λεπτομέρειες ολοκληρώνουν ένα σύνολο που ξεχωρίζει, με τους αναβάτες της επετειακής έκδοσης να έχουν δωρεάν πρόσβαση σε πλοήγηση της Garmin μέσω της εφαρμογής Garmin Motorize, διαθέσιμη για συσκευές Apple και Android. ενισχύοντας τον καθημερινό χαρακτήρα του μοντέλου.
Η Special Edition 25th Anniversary έρχεται ως υπενθύμιση ότι το TMAX δεν ήταν ποτέ απλώς ένα μεγάλο scooter. Ήταν και παραμένει μια ξεχωριστή πρόταση, με ρίζες στο παρελθόν και ξεκάθαρη θέση στο παρόν με την διάθεση του αναμένεται εντός του πρώτου τριμήνου του 2026.
