Τα ανανεωμένα BMW K1600 του 2022!

Αναβάθμιση και για τα τέσσερα μέλη της οικογένειας

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

1/11/2021

Από το 2010 που πρωτοπαρουσιάστηκαν, τα εξακύλινδρα της BMW ήταν η επιτομή του συνδυασμού μεταξύ επιδόσεων και πολυτέλειας. Από το Κ1600GT που αντιπροσωπεύει την πιο δυναμική έκφανση της εξακύλινδρης οικογένειας, μέχρι το Κ1600GTL που δίνει έμφαση στην εργονομία και την απόλαυση και από το Κ1600Β που αντανακλά τις αρχιτεκτονικές αρχές των bagger με το χαμηλό πίσω τμήμα και την πιο εκλεπτυσμένη σχεδίαση, μέχρι το Κ1600 Grand America με τον εξαιρετικά πλούσιο εξοπλισμό που αλλάζει εντελώς την εμπειρία του ταξιδιού με μοτοσυκλέτα.

Για το 2022, ο εξακύλινδρος κινητήρας ανανεώθηκε σε συνάρτηση με τις επιταγές των Euro5 προδιαγραφών, αποκτώντας νέα ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, νέο σύστημα αισθητήρα αυτανάφλεξης (knock sensor) και αναθεωρημένες εκπομπές ρύπων. Πιο συγκεκριμένα, η νέα ECU προέρχεται από την BMS-O, ενώ πλέον διαθέτει δύο αισθητήρες αυτανάφλεξης και δύο έξτρα αισθητήρες "λ". Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα, πέρα από την μείωση των ρύπων, και την βελτίωση της απόδοσης, καθώς μπορεί η μέγιστη ισχύς να παρέμεινε στους 160 ίππους, αλλά πλέον αποδίδεται 1.000 στροφές νωρίτερα, στις 6.750. Η ροπή από την άλλη αυξήθηκε από τα 17,8kgm στα 18,3kgm, στις ίδιες στροφές με πριν δηλαδή στις 5.250.

Το σύστημα ελέγχου της αντίστροφης ροπής (MSR) είναι ένας νέο ηλεκτρονικό βοήθημα που περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό του εξακύλινδρου κινητήρα, συμβάλλοντας στο καθήκον του μονόδρομου συμπλέκτη, το οποίο εκμηδενίζει τις απότομες αντιδράσεις του πίσω τροχού κατά το φρενάρισμα και το κατέβασμα των ταχυτήτων.

Οι ESA "Next Generation αναρτήσεις (κοινές και στα τέσσερα μοντέλα) διαθέτουν βελτιωμένη αυτόματη ρύθμιση των αποσβέσεων αλλά και της προφόρτισης, προκειμένου να μην αλλάξει η θέση οδήγησης ανεξάρτητα από το φορτίο της μοτοσυκλέτας.

Τα φωτιστικά σώματα είναι φυσικά όλα LED, όπως και τα φώτα αυτορυθμιζόμενης δέσμης που διαβάζουν την δυναμική κατάσταση της μοτοσυκλέτας μετακινώντας ανάλογα τους LED προβολείς της μικρής σκάλας, όχι μόνο κατά την διάρκεια των στροφών, αλλά και κατά την διάρκεια της επιτάχυνσης ή του φρεναρίσματος.

Μια νέα προσθήκη είναι και η TFT οθόνης των 10,25 ιντσών –στάνταρ επίσης σε όλες τις εκδόσεις- με δυνατότητα διασύνδεσης και πλοήγησης. Για τις εκδόσεις GTL και Grand America, η BMW φρόντισε να περιλαμβάνεται στον στάνταρ εξοπλισμό τους και το νέο Audio System 2.0, ενώ για τις άλλες δύο εκδόσεις ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό. Φυσικά από τις επιλογές για τον υποψήφιο ιδιοκτήτη δεν θα μπορούσαν να λείπουν οι χρωματικοί συνδυασμοί της σειράς Option 719.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Yamaha Tenere: Έρχονται νέες adventure κάτω και πάνω από το Tenere 700

10 νέα μοντέλα τα επόμενα τρία χρόνια - Τι μας είπε ο CEO της Yamaha Ευρώπης, Olivier Prevost

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/12/2025

Η Yamaha ακούει και προσαρμόζεται στην αγορά, όπως περιμένει κανείς από τον Ιάπωνα κατασκευαστή και η διεύρυνση της γκάμας των adventure μοτοσυκλετών της βρίσκεται στο πρόγραμμα καλύπτοντας την απαίτηση του κοινού για μία μικρότερου αλλά και μεγαλύτερου κυβισμού adventure από την υπάρχουσα Tenere 700.

Το τεύχος #673 που κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στα περίπτερα ξεχειλίζει από EICMA έχοντας τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στη σημαντικότερη έκθεση μοτοσυκλέτας στον κόσμο.

Στο Μιλάνο είχαμε την ευκαιρία να συνομιλήσουμε για μία ακόμη φορά με τον Olivier Prevost, πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο Yamaha Ευρώπης, ο οποίος μας είπε πολύ ενδιαφέροντα πράγματα στον σύντομο χρόνο που είχαμε μαζί του, μιλώντας για τους Κινέζους κατασκευαστές και το Χείμαρρο νέων μοντέλων που παρουσιάζουν, αλλά και τα πλάνα της ιαπωνικής εταιρείας για το όχι και τόσο μακρινό μέλλον.

Σε ευθεία ερώτηση που του απευθύναμε για το αν περιμένουμε από τη Yamaha μικρό και μεγάλο Tenere ο Γάλλος δεν προχώρησε φυσικά σε λεπτομέρειες, όμως δεν απέφυγε να απαντήσει και στην ερώτηση λέγοντας πως η Ιαπωνική εταιρεία δουλεύει "πάνω σε όλα αυτά" και έχει διάθεση να μπει και σε κατηγορίες με μικρό περιθώριο κέρδους, όπως είναι οι μικρότερου κυβισμού μοτοσυκλέτες.

Σε μια μικρομεσαίου κυβισμού adventure η Yamaha θα προσπαθήσει να μπει στην κατηγορία με αξιώσεις όχι μόνο γιατί είναι η Yamaha αλλά γιατί οι προτάσεις στην κατηγορία είναι πλέον πολλές και αξιόλογες από κάθε κατασκευαστική γωνιά.

Η Yamaha έχει στις τάξεις της τον πολύ καλό και ευχάριστο σε απόδοση εν σειρά δικύλινδρο που βλέπουμε στο MT-03 και θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει αυτόν ως βάση για το μικρό Tenere χωρίς μάλιστα να προχωρήσει σε αύξηση του κυβισμού του που βρίσκεται αυτή τη στιγμή στα 321 κ.εκ. για 41,43 ονομαστικούς ίππους που μεταφράζονται σε σχεδόν 36 ίππους στον πίσω τροχό για την Euro 5+ έκδοσή του. Αν κρατήσει και το βάρος χαμηλά, τα 36 άλογα αρκούν για μια δικύλινδρη adventure μικρομεσαίου κυβισμού, ωστόσο δεν αποκλείεται ο κυβισμός του κινητήρα να υπερβαίνει τα 400 με την ισχύ του να φτάνει στο όριο της Α2 κατηγορίας διπλώματος.

Αναφορικά με την μεγαλύτερη Tenere αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει σημείο αναφοράς με την ιαπωνική εταιρεία να μην έχει δικύλινδρο κινητήρα μεγάλου κυβισμού. Έχει όμως τον "πασπαρτού" τρικύλινδρο, ο οποίος με τις κατάλληλες ρυθμίσεις θα μπορούσε να προσαρμοστεί σε έναν νέο adventure ρόλο και έτσι να δούμε το πρώτο τρικύλινδρο Tenere στην ιστορία, η οποία όμως θα ακολουθεί τη λογική της 700 με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και ακτινωτούς τροχούς 21/18.

Η ιαπωνική εταιρεία σκοπεύει να παρουσιάσει 10 καινούργια μοντέλα τα επόμενα τρία χρόνια, όχι εκδόσεις μοτοσυκλετών που υπάρχουν τώρα στην παραγωγή, αλλά νέες μοτοσυκλέτες με "νέα πλαίσια", όπως είπε χαρακτηριστικά ο Prevost προσθέτοντας ότι κάποια από αυτά θα χρησιμοποιούν και νέους κινητήρες!

Βρείτε την πλήρη συνέντευξη στο τεύχος #673 που κυκλοφορεί στα περίπτερα και δείτε εδώ όλα τα καλά που θα διαβάσετε, μεταξύ των οποίων, την πρώτη μας επαφή με το Honda CB1000GT και τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στο Μιλάνο.