Τα ανανεωμένα BMW K1600 του 2022!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

1/11/2021

Από το 2010 που πρωτοπαρουσιάστηκαν, τα εξακύλινδρα της BMW ήταν η επιτομή του συνδυασμού μεταξύ επιδόσεων και πολυτέλειας. Από το Κ1600GT που αντιπροσωπεύει την πιο δυναμική έκφανση της εξακύλινδρης οικογένειας, μέχρι το Κ1600GTL που δίνει έμφαση στην εργονομία και την απόλαυση και από το Κ1600Β που αντανακλά τις αρχιτεκτονικές αρχές των bagger με το χαμηλό πίσω τμήμα και την πιο εκλεπτυσμένη σχεδίαση, μέχρι το Κ1600 Grand America με τον εξαιρετικά πλούσιο εξοπλισμό που αλλάζει εντελώς την εμπειρία του ταξιδιού με μοτοσυκλέτα.

Για το 2022, ο εξακύλινδρος κινητήρας ανανεώθηκε σε συνάρτηση με τις επιταγές των Euro5 προδιαγραφών, αποκτώντας νέα ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, νέο σύστημα αισθητήρα αυτανάφλεξης (knock sensor) και αναθεωρημένες εκπομπές ρύπων. Πιο συγκεκριμένα, η νέα ECU προέρχεται από την BMS-O, ενώ πλέον διαθέτει δύο αισθητήρες αυτανάφλεξης και δύο έξτρα αισθητήρες "λ". Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα, πέρα από την μείωση των ρύπων, και την βελτίωση της απόδοσης, καθώς μπορεί η μέγιστη ισχύς να παρέμεινε στους 160 ίππους, αλλά πλέον αποδίδεται 1.000 στροφές νωρίτερα, στις 6.750. Η ροπή από την άλλη αυξήθηκε από τα 17,8kgm στα 18,3kgm, στις ίδιες στροφές με πριν δηλαδή στις 5.250.

Το σύστημα ελέγχου της αντίστροφης ροπής (MSR) είναι ένας νέο ηλεκτρονικό βοήθημα που περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό του εξακύλινδρου κινητήρα, συμβάλλοντας στο καθήκον του μονόδρομου συμπλέκτη, το οποίο εκμηδενίζει τις απότομες αντιδράσεις του πίσω τροχού κατά το φρενάρισμα και το κατέβασμα των ταχυτήτων.

Οι ESA "Next Generation αναρτήσεις (κοινές και στα τέσσερα μοντέλα) διαθέτουν βελτιωμένη αυτόματη ρύθμιση των αποσβέσεων αλλά και της προφόρτισης, προκειμένου να μην αλλάξει η θέση οδήγησης ανεξάρτητα από το φορτίο της μοτοσυκλέτας.

Τα φωτιστικά σώματα είναι φυσικά όλα LED, όπως και τα φώτα αυτορυθμιζόμενης δέσμης που διαβάζουν την δυναμική κατάσταση της μοτοσυκλέτας μετακινώντας ανάλογα τους LED προβολείς της μικρής σκάλας, όχι μόνο κατά την διάρκεια των στροφών, αλλά και κατά την διάρκεια της επιτάχυνσης ή του φρεναρίσματος.

Μια νέα προσθήκη είναι και η TFT οθόνης των 10,25 ιντσών –στάνταρ επίσης σε όλες τις εκδόσεις- με δυνατότητα διασύνδεσης και πλοήγησης. Για τις εκδόσεις GTL και Grand America, η BMW φρόντισε να περιλαμβάνεται στον στάνταρ εξοπλισμό τους και το νέο Audio System 2.0, ενώ για τις άλλες δύο εκδόσεις ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό. Φυσικά από τις επιλογές για τον υποψήφιο ιδιοκτήτη δεν θα μπορούσαν να λείπουν οι χρωματικοί συνδυασμοί της σειράς Option 719.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/11/2025

H Suzuki πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα στα μικρά δίκυκλα για το αστικό τοπίο και ρίχνει στη μάχη ένα όνομα με μεγάλη ιστορία, αναβιώνοντας το RV125 VanVan -που είχε ήδη δεχτεί μια ενδιάμεση βενζινοκίνητη αναβίωση το 2003 κυκλοφορώντας τόσο στα 125 όσο και στα 200 ονομαστικά κυβικά.

Έχουν περάσει 54 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου VanVan που έκανε την εμφάνισή του το 1971 με την ιαπωνική εταιρεία να ακολουθεί τότε τις τάσεις εκείνης της εποχής με το δικό της μοτοσυκλετάκι "ελεύθερου χρόνου" απέναντι στο Monkey της Honda.

Το VanVan 90 ξεχώρισε αμέσως για τα "μπαλονάτα" ελαστικά του που είχαν πλάτος 170 χλστ. σε ζάντα 10 ιντσών και στα δύο άκρα και του έδιναν τη δυνατότητα να κινείται με μεγαλύτερη ευκολία σε αμμώδες έδαφος και λάσπη, ενώ για να προσαρμόζεται στο εκάστοτε τερέν είχε στο πλαίσιό του και τρόμπα αέρα, ώστε τα ελαστικά να έχουν πάντα τις κατάλληλες πιέσεις.

Ένα χρόνο μετά, το 1972, ακολούθησαν οι εκδόσεις των 50 και 125 κ.εκ., επίσης με δίχρονους κινητήρες, ενώ την επόμενη χρονιά έκανε την εμφάνισή του και το VanVan 75, το οποίο βασιζόταν στο 50άρι.

Το 2002 παρουσιάστηκε το VanVan 200, σε νέα, τετράχρονη και αερόψυκτη βάση, ενώ το 2023 βγήκε και η νέα τετράχρονη εκδοχή των 125 κυβικών. Το 2007, το VanVan δέχθηκε σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ενώ η μοτοσυκλέτα παρέμεινε στην παραγωγή έως και το 2019, για να εξαφανιστεί κατόπιν.

Στο Tokyo Motor Show του 2025 η Suzuki επανέφερε το θρυλικό όνομα στο προσκήνιο με το e-VanVan, ένα μικρό μοτοσυκλέτακι που μοιάζει πολύ στο αυθεντικό και έχει και παρόμοιες διαστάσεις με αυτό, με μήκος και πλάτος στα 1.810 και 825 χλστ. αντίστοιχα και ύψος στα 1.050. (1.805x820x990 το VanVan 90).

Το VanVan του μέλλοντος είναι καλύτερα προσαρμοσμένο να κινείται στους δρόμους των πόλεων και λιγότερο ικανό εκτός αυτών από τον πρόγονό του. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία του VanVan, αν και τα ελαστικά του δεν είναι το ίδιο μεγάλα με εκείνα που είχε το μοτοσυκλετάκι των 70s, ούτε έχουν το ίδιο μεγάλα τακούνια.

Η απόδοσή του ηλεκτρικού κινητήρα αναμένεται να είναι εφάμιλλη με εκείνη ενός συμβατικού μοντέλου 125 κ.εκ., ενώ θα υπάρξει λογικά και έκδοση με μειωμένη ισχύ, αντίστοιχη των 50αριών, για την κατηγορία διπλώματος μοτοποδηλάτου.

Η Suzuki δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού VanVan, ούτε για την συστοιχία μπαταριών που θα φέρει, ενώ σε αυτό το σημείο είναι άγνωστο το πότε θα δούμε το μοντέλο παραγωγής.