Τα Benelli Leoncino / Trail 800 του 2021!

Euro5 και διαθέσιμο από την ερχόμενη άνοιξη
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

11/11/2020

Η Benelli παρουσίασε τα Leoncino και Trail 800 του 2021, τα οποία θα πληρούν πλέον τις Euro5 προδιαγραφές. O κυβισμός και τα υπόλοιπα στοιχεία του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα με τα 754cc δεν άλλαξαν. Η απόδοση έχει μειωθεί ελαφρώς, ελέω νέων προδιαγραφών, φτάνοντας τώρα στα 76,2Hp, στις ίδιες στροφές με πριν (9.000), ενώ η ροπή παρέμεινε στα ίδια επίπεδα.

Αλλαγές δεν είχαμε ούτε στα σώματα του ψεκασμού που παρέμειναν στα 43mm, ούτε και στο κιβώτιο με τον μονόδρομο συμπλέκτη. Το πλαίσιο χωροδικτύωμα διατήρησε την συνεργασία του με τις ατσάλινες πλάκες, ως ένας αποδεδειγμένα αποτελεσματικός συνδυασμός. Στο Leoncino 800 tο ρεζερβουάρ κράτησε κι αυτό το σχήμα του χωρίς καμία αλλαγή, ενώ ο προβολέας –όπως και στο μοντέλο του 2020- ακολουθεί το σχεδιαστικό μονοπάτι του μικρότερου Leoncino 250, με LED τεχνολογία και το λογότυπο της εταιρείας στο κέντρο του. Φυσικά δεν θα μπορούσε να λείπει και το διακοσμητικό λιονταράκι πάνω στο μπροστινό φτερό, σήμα-κατατεθέν σε όλα τα μοντέλα του εργοστασίου.

Στον στάνταρ εξοπλισμό του συμπεριλαμβάνεται το κεντρικό σταντ και οι αναρτήσεις προέρχονται από την Marzocchi, με το ανεστραμμένο πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι των 50mm μπροστά να διατηρεί την διαδρομή των 130mm και πίσω το αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση και την απόσβεση της επαναφοράς, να έχει κι αυτό την ίδια διαδρομή.

Τα φρένα είναι της Brembo, με δύο δίσκους 320mm μπροστά και ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων κι έναν δίσκο 260mm πίσω με δαγκάνα δύο εμβόλων, τα οποία διαθέτουν και ABS.

Η έκδοση Trail έχει τον ίδιο ακριβώς κινητήρα και επιδόσεις με το Leoncino, αλλά διαθέτει διαφορετικές διαδρομές στις αναρτήσεις (στα 140mm) προκειμένου να ταιριάξει στον scrambler χαρακτήρα της. Αντίστοιχα το ύψος της σέλας έχει αυξηθεί από τα 805 στα 830mm, ενώ ο μπροστινός τροχός έχει διάσταση 19'' αντί των 17'' του Leoncino.

Η εξάτμιση έχει δύο τελικά που ανεβαίνουν ψηλά δίπλα και κάτω από τη σέλα, με το number plate να παίζει και τον ρόλο της θερμικής ασπίδας. Ο προβολέας διαθέτει ένα μικρό μασκάκι που ενισχύει το πιο "χωματερό" προφίλ της μοτοσυκλέτας, ενώ η συγκεκριμένη έκδοση θα είναι διαθέσιμη μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2021.λ

CFMOTO 750SR-R με AERO πίσω τροχού: Νέα τετρακύλινδρη σπορ μετά την τρικύλινδρη, πολλαπλασιάζονται τα SR!

Η CFMOTO συνεχίζει να εμπλουτίζει τη γκάμα των sport μοτοσυκλετών της
CFMOTO 750SR-R: Νέα τετρακύλινδρη σπορ μετά την τρικύλινδρη, πολλαπλασιάζονται τα SR!
Από το

motomag

7/4/2025

Η μέχρι πρότινος παραμελημένη sport κατηγορία αρχίζει να εμπλουτίζεται ξανά, όσο οι εταιρείες διαβλέπουν πως τα επόμενα χρόνια θα ολοκληρωθεί ο κύκλος των Adventure ενώ αντίστοιχα η CFMOTO έχει αναλάβει να χτίσει και την μοτοσυκλετιστική κουλτούρα εντός συνόρων όπου ξεφυτρώνουν νέες πίστες και γίνονται ενιαία πρωταθλήματα με τα SR. Σε αυτό το πνεύμα με την επερχόμενη 750SR-R η CFMOTO φαίνεται πως θα μπει στη μάχη σε δύο μέτωπα, εντός και εκτός συνόρων, κι ενώ δεν έχει ακόμη παρουσιαστεί επίσημα, μια δεύτερη παραλλαγή της μοτοσυκλέτας ήδη εμφανίστηκε σε νέα κινεζικά έγγραφα έγκρισης τύπου.

Η μοτοσυκλέτα πιθανότατα θα ονομάζεται 750SS στις ΗΠΑ για να ταιριάζει με την υπόλοιπη γκάμα σπορ μοτοσυκλετών της CFMOTO, αλλά θα φέρει το όνομα 750SR-R στις υπόλοιπες αγορές. Εγκρίθηκε τον περασμένο Δεκέμβριο στην Κίνα και θα καλύψει το κενό στη γκάμα της εταιρείας μεταξύ της τρικύλινδρης 675SR-R και του V-4 superbike της εταιρείας (δες περισσότερα εδώ).

Η 750SR-R φαίνεται να δίνει μεγαλύτερη έμφαση στις αγωνιστικές δυνατότητές της, αποκτώντας ένα αεροδυναμικό κάλυμμα πάνω από τη δεξιά πλευρά του πίσω τροχού της, η οποία είναι εκτεθειμένη χάρη στο μονόμπρατσο ψαλίδι της. Η τελευταία έγκριση τύπου στην Κίνα δείχνει το αεροδυναμικό βοήθημα στον πίσω τροχό ως προαιρετικό αξεσουάρ. Οι πληφοροφίες δείχνουν πως δεν πρόκειται απλώς για μια αισθητική παρέμβαση, καθώς αποτελεί αντικείμενο μιας πρόσφατης αίτησης διπλώματος ευρεσιτεχνίας από την CFMOTO που τονίζει το αεροδυναμικό όφελος που θα επιφέρει. Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας αναφέρει ότι το κάλυμμα αυτό μειώνει τις ταλαντώσεις γύρω από τον πίσω τροχό, ενώ ταυτόχρονα παρέχει μείωση θερμότητας για το πίσω φρένο, προσφέροντας στη μοτοσυκλέτα λιγότερη αντίσταση, καλύτερη οικονομία και μεγαλύτερη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες. Μεγάλο μέρος της πατέντας είναι αφιερωμένο στις λεπτομέρειες της δομής του καλύμματος τροχού και του συστήματος τοποθέτησής του.

CFMOTO 750SR-R: Νέα τετρακύλινδρη σπορ μετά την τρικύλινδρη, πολλαπλασιάζονται τα SR!

Όσον αφορά τα μηχανικά μέρη, πρόκειται για έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 749 κυβικών εκατοστών με διάμετρο 72,0 χιλιοστών και διαδρομή 46,0 χιλιοστών. Η διάμετρος και η διαδρομή είναι παρόμοια με των κλασικών τετρακύλινδρων 750cc, όπως της Suzuki GSX-R750. Επίσης, είναι σημαντικό να αναφέρουμε πως η διάμετρος των κυλίνδρων είναι κοινή με της CFMOTO 675SR-R, υποδεικνύοντας ότι οι μοτοσικλέτες θα μπορούσαν να μοιράζονται εξαρτήματα όπως έμβολα και βαλβίδες. Αυτό σημαίνει ακόμα ότι θα μπορούσε να υπάρξει μια μεγαλύτερη έκδοση με χωρητικότητα περίπου 900 κυβικά εκατοστά, απλά υιοθετώντας τη μεγαλύτερη διαδρομή 55,2 χιλιοστών της 675SR-R.

CFMOTO 750SR-R: Νέα τετρακύλινδρη σπορ μετά την τρικύλινδρη, πολλαπλασιάζονται τα SR!

Τα έγγραφα έγκρισης αναφέρουν ότι η μέγιστη ισχύς του κινητήρα φτάνει τους 110 ίππους, που είναι πολύ κοντά σε εκείνη της Yamaha R9 και της QJMotor SRK 800 RR. Το βάρος της ανέρχεται στα 213 κιλά χωρίς να προσδιορίζεται αν είναι με υγρά ή χωρίς, ενώ οι εικόνες επιβεβαιώνουν ότι η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιεί τετραπίστονα ακτινικά φρένα της Brembo. Επίσης, ένα σετ αεροδυναμικών φτερών ολοκληρώνει το στυλ εμπνευσμένο από τους αγώνες. Από τα σχέδια, φαίνεται πως το ατσάλινο πλαίσιο τύπου Trellis και το μονόμπρατσο ψαλίδι, είναι αυτά που χρησιμοποιεί ήδη η εταιρεία και σε άλλες μοτοσυκλέτες της.

Τα επίσημα αποκαλυπτήρια της μοτοσυκλέτας αναμένεται να γίνουν σύντομα στην Κίνα, αν και μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι τις μεγάλες ευρωπαϊκές εκθέσεις μοτοσικλετών στο τέλος του έτους, ώστε να έχουμε πλήρη εικόνα όλων των λεπτομερειών της νέας αυτής μοτοσυκλέτας.