Tα νέα Ducati Scrambler του 2022

Δύο νέες εκδόσεις
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

14/10/2021

Με τη φράση "σημάδεψε τις ρίζες σου" ("Mark your roots") η Ducati παρουσίασε την ανανεωμένη οικογένεια των Scrambler. Πρόκειται για το δεύτερο επεισόδιο των διαδικτυακών παρουσιάσεων, μετά το Multistrada V2.

Η παρουσίαση αφορά δύο νέα μοντέλα, το 1100 Τribute Pro και το Urban Motard που θα εμπλουτίσουν την γκάμα της "Land of Joy", όπως ονομάζεται ολόκληρο το εγχείρημα των Scrambler που έχει γίνει πλέον ένα ξεχωριστό brand μέσα στην Ducati.

Το 1100 Tribute PRO δημιουργήθηκε ως ένας φόρος τιμής στην Ιστορία και το παρελθόν της φίρμας, με τον δικύλινδρο L αερόψυκτο κινητήρα που παρουσιάστηκε πριν από ακριβώς μισό αιώνα, το 1971. Για τον σχεδιασμό του, το Centro Stile Ducati (το κέντρο σχεδιασμού του εργοστασίου) άντλησε πολλά στοιχεία έμπνευσης από εκείνη την δεκαετία, όπως το σπέσιαλ κίτρινο χρώμα ("Giallo Ocra"), το λογότυπο που είχε σχεδιάσει ο διάσημος Giugiaro και οι μαύροι ακτινωτοί τροχοί . Οι κλασσικοί στρογγυλοί καθρέφτες και η καφέ σέλα, συμπληρώνουν το ρετρό look της μοτοσυκλέτας.

O κινητήρας είναι ο ίδιος με όλη της υπόλοιπη οικογένεια των Scrambler 1100, με τα 1.079cc που αποδίδει 86 ίππους στις 7.500 στροφές και 9,2 κιλά ροπής στις 4.750 αντίστοιχα.

Στον στάνταρ εξοπλισμό του συμπεριλαμβάνονται τα τρία riding modes το DTC (Ducati Traction Control) και το cornering ABS.

Το έτερο νέο μοντέλο για το 2022, το Urban Motard, είναι στοχευμένο ξεκάθαρο στο αστικό στιλ τονίζοντας κυρίως με την εμφάνισή του τα δυναμικά στοιχεία της οικογένειας των Scrambler με τον δικύλινδρο κινητήρα των 803cc. Η πρόταση του Centro Stile Ducati ήταν μια εντελώς διαφορετική εμφάνιση σε σχέση με τα υπόλοιπα της οικογένειας, με συνδυασμό του λευκού και του κόκκινου χρώματος από το GP '19, με έμπνευση από γκράφιτι και την λεγόμενη street art.

Ο κινητήρας δεν έχει καμία αλλαγή, με την απόδοση να φτάνει τους 73 ίππους και τα 6,7 χιλιογραμμόμετρα ροπής, ενώ οι τροχοί των 17'' και το ψηλό εμπρός φτερό, ανταποκρίνονται στην motard φιλοσοφία, όπως επιβάλλει το όνομα.

Το Urban Motard έχει LED DRL φώτα και LED φώτα πίσω, ενώ το safety pack συμπεριλαμβάνει και cornering ABS. Τόσο το Urban Motard όσο και το 1100 Tribute PRO διαθέτουν το Ducati Multimedia System για διασύνδεση με το κινητό του αναβάτη, ενώ θα διατίθενται και σε εκδόσεις για την Α2 κατηγορία των διπλωμάτων.

Sanrivatti: Hypercar με θέση οδήγησης superbike

Υπόσχεται αίσθηση και επιδόσεις μοτοσυκλέτας με την ασφάλεια και την άνεση ενός hypercar
Sanrivatti
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

26/6/2026

Μπορεί άραγε ένα αυτοκίνητο να προσφέρει την αίσθηση μιας superbike; Η ολλανδική Sanrivatti υποστηρίζει πως ναι και παρουσιάζει ένα hypercar με θέση οδήγησης εμπνευσμένη από τις μοτοσυκλέτες, φιλοδοξώντας να γεφυρώσει δύο εντελώς διαφορετικούς κόσμους.

Για τους περισσότερους μοτοσυκλετιστές, η εμπειρία μιας superbike είναι αλληλένδετη με τα στοιχεία του καιρού, την αμεσότητα και την έκθεση. Ωστόσο, υπάρχει και ένα κοινό που γοητεύεται από τη θέση οδήγησης, την αίσθηση και την επαφή με το όχημα, χωρίς όμως να θέλει να αποχωριστεί την προστασία που προσφέρουν τέσσερις τροχοί, η οροφή, οι αερόσακοι και ο κλιματισμός.

Αυτό ακριβώς το ιδιαιτέρως συγκεκριμένο κοινό στοχεύει η Sanrivatti, μια νεοσύστατη εταιρεία από την Ολλανδία, η οποία αποκάλυψε τα πρώτα σχέδια ενός hypercar με εξαιρετικά ασυνήθιστη διάταξη. Αντί για τη συμβατική θέση οδήγησης, ο οδηγός τοποθετείται στο κέντρο του αυτοκινήτου (μη βιαστείτε να αναπολήσετε την F1 της McLaren), σε στάση που θυμίζει έντονα superbike, με τα πόδια προς τα πίσω και το σώμα σκυμμένο πάνω από το τιμόνι.

Sanrivatti

Η εταιρεία υποστηρίζει ότι σχεδιάζει το αυτοκίνητο "από τον άνθρωπο προς τα έξω", επαναπροσδιορίζοντας τη σχέση οδηγού και μηχανής. Στόχος δεν είναι να αντιγράψει μια μοτοσυκλέτα, αλλά να μεταφέρει ένα μέρος της εμπειρίας της σε ένα τετράτροχο όχημα.

Βέβαια, η πραγματικότητα απέχει αρκετά από τη θεωρία. Η εμπειρία οδήγησης μιας μοτοσυκλέτας δεν καθορίζεται μόνο από τη στάση του σώματος. Ο αναβάτης αγκαλιάζει το ρεζερβουάρ με τα γόνατα, πλαγιάζει, μεταφέρει συνεχώς το βάρος του στις στροφές, αντιστέκεται στον αέρα και γίνεται ουσιαστικά μέρος της ίδιας της μοτοσυκλέτας. Όλα αυτά δύσκολα μπορούν να αναπαραχθούν απλώς αλλάζοντας τη θέση του οδηγού μέσα σε ένα αυτοκίνητο.

Sanrivatti

Παράλληλα, η Sanrivatti δεν έχει ακόμη παρουσιάσει λειτουργικό πρωτότυπο. Μέχρι στιγμής υπάρχουν μόνο ψηφιακά προσχέδια και υποσχέσεις, γεγονός που αφήνει πολλά ερωτήματα αναπάντητα. Πώς θα εξασφαλίζεται η παθητική ασφάλεια σε μια τόσο ασυνήθιστη θέση οδήγησης; Πώς θα είναι η ορατότητα; Θα είναι εργονομικό σε πολύωρη χρήση; Και κυρίως, μπορεί όλο αυτό να περάσει ποτέ στην παραγωγή;

Από την άλλη, η αυτοκινητοβιομηχανία ανέκαθεν αποτελούσε πεδίο δοκιμών για τολμηρές ιδέες. Δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις όπου ένα παράξενο concept εξελίχθηκε σε εμπορικό προϊόν ή έστω επηρέασε τον σχεδιασμό μελλοντικών μοντέλων.

Sanrivatti

Στην περίπτωση της Sanrivatti, πάντως, δύσκολα μπορεί κανείς να μιλήσει για εναλλακτική απέναντι σε μια μοτοσυκλέτα. Περισσότερο μοιάζει με μια προσπάθεια να προσφέρει ένα μικρό κομμάτι της εμπειρίας της οδήγησης δικύκλου σε ανθρώπους που δεν πρόκειται ποτέ να φορέσουν κράνος ή να αποδεχθούν τους συμβιβασμούς που έρχονται μαζί με μια superbike.

Αν τελικά το εγχείρημα φτάσει ποτέ μέχρι την παραγωγή, θα πρόκειται σίγουρα για ένα από τα πιο ιδιαίτερα hypercars που έχουμε δει. Αν όχι, θα παραμείνει μία ακόμη ενδιαφέρουσα άσκηση επί χάρτου με έμπνευση από τον κόσμο των μοτοσυκλετών.

 

Ετικέτες