Triumph Bonneville T120 Ace / Diamond 2019 στην EICMA

Δύo σπέσιαλ εκδόσεις
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/11/2018

Στην παρουσίαση της Triumph, πέρα από τις δύο νέες Scrambler 1200 για τις οποίες είχαν διαρρεύσει οι πληροφορίες λίγες μέρες πριν την EICMA, το ενδιαφέρον συγκέντρωσαν δύο σπέσιαλ εκδόσεις, περιορισμένης παραγωγής, του Bonneville T120.
Η πρώτη, η Bonneville T120 Ace, αποτελεί έναν φόρο τιμής στην πρώτη γενιά των café racersκαι στο θρυλικό Ace Café του Λονδίνου, που ήταν το λίκνο της συγκεκριμένης φιλοσοφίας. Είναι στην ουσία μια "θεματική" μοτοσυκλέτα, με το μαύρο χρώμα να κυριαρχεί και το χαρακτηριστικό λογότυπο του Ace Café να κοσμεί το ρεζερβουάρ του, μαζί με μια διχρωμία σε γκρίζο ματ τόνο. Τα λογότυπα της Triumph είναι και αυτά σε μαύρο χρώμα, όπως μαύρες είναι οι εισαγωγές και τα σήματα πάνω στα καπάκια του κινητήρα. Μαύρη –τι άλλο;- είναι και η σέλα, ενώ τα φτερά είναι πολύ πιο κοντά σε σχέση με την στάνταρ έκδοση του Τ120 και τα φλας είναι τεχνολογίας LED.


Η έκδοση Ace θα κατασκευαστεί σε 1400 μονάδες, όπου η κάθε μία θα συνοδεύεται από το δικό της πιστοποιητικό που θα είναι υπογεγραμμένο από τον Nick Bloor (CEO της Triumph) και τον Mark Wilshmore (ιδρυτή και Γενικό Διευθυντή του σύγχρονου Ace Café). Η συγκεκριμένη έκδοση ακολουθεί χρονικά της επίσης special edition Thruxton Ace που παρουσιάστηκε το 2015. Πέρα απ' αυτά, όλα τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά και στοιχεία της μοτοσυκλέτας είναι ίδια με του Τ120, με την μέγιστη ροπή του κινητήρα να ανέρχεται στα 10,7 χιλιογραμμόμετρα και την ισχύ στους 79 ίππους, τον στρόφαλο των 270 μοιρών και όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, όπως το ABS, το traction control, τα δύο riding modes χάρη στην ride by wire διαχείριση, τα θερμαινόμενα γκριπ, τον μονόδρομο συμπλέκτη, τα φώτα ημέρας και τα LED πίσω φώτα.
Αξίζει να σημειωθεί, ότι την μοτοσυκλέτα στο χώρο της παρουσίασης την έφερε ένας Έλληνας αναβάτης, γεγονός όχι και τόσο τυχαίο, καθώς ο νυν ιδιοκτήτης του Ace Café είναι o Έλληνας Γιώργος Τσουχνικάς.


Η έτερη ειδική έκδοση, επίσης σε περιορισμένη παραγωγή, είναι η T120 Diamond και κατασκευάστηκε με αφορμή την επέτειο των 60 χρόνων από την κατασκευή του πρώτου Bonneville το 1959. Το Diamond θα διατίθεται μόνο στην Snowdonia White χρωματική επιλογή με την αγγλική σημαία να σχηματίζεται πάνω στο ρεζερβουάρ από ασημί ρίγες. Στο Diamond το χρώμιο έχει την τιμητική του, καθώς έχει χρησιμοποιηθεί για το λογότυπο με τις τέσσερις μπάρες της Triumph, στα καπάκια του κινητήρα στο προστατευτικό της αλυσίδας και στην μπάρα πίσω από τη σέλα. Η έκδοση Diamond θα κατασκευαστεί σε 900 κομμάτια που κάθε ένα από αυτά θα συνοδεύεται από το αριθμημένο του πιστοποιητικό που θα είναι υπογεγραμμένο κι αυτό από τον Nick Bloor.

Ακολουθεί πλούσια συλλογή φωτογραφιών σε μεγάλη ανάλυση στο gallery

 

QJMOTOR: Κινούμενα φτερά με έλεγχο από IMU - Υπόσχονται καλύτερο φρενάρισμα, επιτάχυνση και στρίψιμο

Πατέντα με ενεργά αεροδυναμικά πτερύγια – Στον δρόμο της CFMOTO V4 SR-RR
Winglets
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

7/7/2026

Η QJMOTOR φαίνεται πως μπαίνει σε διαδικασία εξέλιξης της ενεργής αεροδυναμικής, καθώς μια νέα πατέντα αποκαλύπτει σύστημα με ανεξάρτητα κινούμενα αεροδυναμικά πτερύγια, τα οποία ελέγχονται από τη αδρανειακή μονάδα μετρήσεων (IMU) μεταβάλλοντας την αεροδυναμική της μοτοσυκλέτας σε πραγματικό χρόνο.

Ένας ακόμη μεγάλος κατασκευαστής από την Κίνα δείχνει ότι θεωρεί την ενεργητική αεροδυναμική πεδίο εξέλιξης στις supersport μοτοσυκλέτες.

Η μοτοσυκλέτα που απεικονίζεται στα σχέδια της πατέντας θυμίζει τις SRK 800 RR και SRK 921 RR, δύο μοντέλα που ήδη διατίθενται με σταθερά αεροδυναμικά πτερύγια. Ωστόσο, το ενδιαφέρον δεν βρίσκεται στα ίδια τα μοντέλα, αλλά στο σύστημα που είναι ενσωματωμένο στα πλαϊνά του φέρινγκ.

Σε αντίθεση με τα συμβατικά φτερά, τα οποία έχουν σταθερή κλίση, τα νέα πτερύγια της QJMOTOR μπορούν να κινούνται ανεξάρτητα μεταξύ τους, ελεγχόμενα με βάση τα δεδομένα από την IMU της μοτοσυκλέτας. Έτσι, είναι σε θέση να προσαρμόζουν τη θέση τους ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και τις κινήσεις της μοτοσυκλέτας.

Winglets

Διαφορετική αεροδυναμική για κάθε φάση της οδήγησης

Η πιο ενδιαφέρουσα δυνατότητα του συστήματος είναι ότι τα δύο φτερά δεν είναι απαραίτητο να κινούνται ταυτόχρονα. Η ανεξάρτητη λειτουργία τους ανοίγει τον δρόμο ώστε να επηρεάζουν ακόμη και την είσοδο της μοτοσυκλέτας στη στροφή, λειτουργώντας θεωρητικά με τρόπο αντίστοιχο με τα πηδάλια roll ενός αεροσκάφους.

Παρότι δεν είναι ξεκάθαρο κατά πόσο ένα τέτοιο σύστημα θα μπορούσε να προσφέρει πραγματικό πλεονέκτημα στην πίστα ή αν θα επηρέαζε την αίσθηση στο τιμόνι, η πατέντα δείχνει ότι η QJMOTOR εξετάζει σοβαρά αυτή την προοπτική.

Περισσότερη κάθετη δύναμη στο φρενάρισμα

Η πιο άμεση εφαρμογή αφορά το δυνατό φρενάρισμα. Σύμφωνα με την περιγραφή της πατέντας, τα φτερά μπορούν να περιστρέφονται προς τα κάτω όταν ο αναβάτης φρενάρει έντονα.

Με αυτόν τον τρόπο αυξάνεται τόσο η αεροδυναμική αντίσταση όσο και η κάθετη δύναμη στον εμπρός τροχό. Η μεγαλύτερη αντίσταση συμβάλλει στη μείωση της ταχύτητας, ενώ η αυξημένη φόρτιση θα μπορούσε να επιτρέψει δυνατότερο φρενάρισμα πριν το ελαστικό φτάσει στα όρια της πρόσφυσης.

Λιγότερες σούζες χωρίς απώλεια επιδόσεων

Κατά την επιτάχυνση, το σύστημα θα μπορούσε να λειτουργεί αντίστροφα. Σήμερα οι σύγχρονες superbike βασίζονται στον συνδυασμό ηλεκτρονικού ελέγχου σούζας, σταθερών φτερών και της διαχείρισης του γκαζιού από τον αναβάτη για να κρατούν τον εμπρός τροχό στο έδαφος.

Ωστόσο, ο ηλεκτρονικός έλεγχος συχνά περιορίζει την ισχύ του κινητήρα, ενώ τα σταθερά αεροδυναμικά πτερύγια δημιουργούν μόνιμη αντίσταση στον αέρα, ακόμη και όταν δεν απαιτείται επιπλέον κάθετη δύναμη.

Με τα κινούμενα winglets, η επιπλέον κάθετη δύναμη θα μπορούσε να παράγεται μόνο όταν χρειάζεται και στη συνέχεια τα πτερύγια να επιστρέφουν σε θέση με μικρότερη αεροδυναμική αντίσταση. Θεωρητικά, αυτό θα επέτρεπε ισχυρότερη επιτάχυνση χωρίς την αντίστοιχη απώλεια τελικής ταχύτητας.

Winglets

Διερευνώντας τον δρόμο

Η QJMOTOR δεν είναι η πρώτη κινεζική εταιρεία που επενδύει στην ενεργή αεροδυναμική. Η CFMOTO είχε παρουσιάσει στην EICMA 2025 το πρωτότυπο V4 SR-RR, το οποίο διέθετε επίσης ενεργά αεροδυναμικά πτερύγια.

Η παρουσίαση είχε τραβήξει αμέσως τα βλέμματα δημοσιογράφων και επισκεπτών, δείχνοντας ότι τα εργοστάσια της Κίνας θεωρούν την ενεργητική αεροδυναμική έναν από τους βασικούς τομείς εξέλιξης των σπορ μοτοσυκλετών του μέλλοντος.

Η επόμενη μεγάλη μάχη

Προς το παρόν, δεν υπάρχουν δημόσια δεδομένα σε σχέση με το πόσο μεγάλο πρακτικό πλεονέκτημα προσφέρουν τα ενεργητικά αεροδυναμικά βοηθήματα σε σχέση με τα συμβατικά σταθερής κλίσης. Η τεχνολογία βρίσκεται ακόμα σε πρώιμο στάδιο και βρίσκεται κυρίως στο επίπεδο των πρωτοτύπων και των πατεντών.

Winglets

Παρ' όλα αυτά, το γεγονός ότι τόσο η CFMOTO όσο και η QJMOTOR εξελίσσουν αντίστοιχα συστήματα δείχνει ότι η ενεργητική αεροδυναμική ίσως αποτελέσει το επόμενο πεδίο ανταγωνισμού στην κατηγορία των supersport και superbike μοτοσυκλετών. Το ερώτημα που μένει να απαντηθεί είναι αν οι αναβάτες θα εμπιστευτούν ένα σύστημα που θα μεταβάλλει συνεχώς την αεροδυναμική της μοτοσυκλέτας τόσο στον δρόμο όσο και στην πίστα, με την εμπειρία να δείχνει ότι η φυσική πορεία των συστημάτων είναι από αχρείαστα, ανασφαλή και υπερβολικά σύνθετα, σε απαραίτητα και κάποιες φορές μέχρι και υποχρεωτικά.