Triumph Speed 400 και Scrambler 400 X - Στροφή προς Ινδία μετά την Ταϊλάνδη: Τα πρώτα της συνεργασίας με την Bajaj

Νέος -ίδιος και στα δύο- μονοκύλινδρος κινητήρας για τα δύο μοντέλα, διαφορετική στιλιστική προσέγγιση

Από το

motomag

27/6/2023

Η Triumph παρουσιάζει επίσημα δυο νέες και εξαιρετικά σημαντικές μοτοσυκλέτες για την είσοδο νέου αίματος στις τάξεις των Βρετανών, με τα Speed 400 και Scrambler 400 X να έρχονται να προστεθούν στο κάτω άκρο της modern classic γκάμας της εταιρείας, ως εισαγωγικά μοντέλα τόσο σε κυβισμό όσο και σε τιμές. Οι δυο μοτοσυκλέτες θα κατασκευάζονται στην Ινδία, από τη Bajaj, ενώ θα κυκλοφορήσουν στην παγκόσμια αγορά, και τις αναμένουμε και στην Ελλάδα.

Η Triumph αποφάσισε να μπει στα χωράφια της μικρής κατηγορίας των 400 κυβικών εκατοστών η οποία αποκτά όλο και περισσότερο ανταγωνισμό με δύο νέα μοντέλα τα οποία βασίζονται στο σχεδιαστικό μοτίβο που εδώ και πολλά χρόνια ακολουθεί η βρετανική εταιρεία. Το νέο μοντέλο Speed 400 θα συμπληρώσει τα Speed Twin 900 και 1200 ενώ το νέο Scrambler 400 X έρχεται να πλαισιώσει τα Scrambler 900 και 1200. Αμφότερα έχουν σχεδιαστεί στο Hinckley του Ηνωμένου Βασιλείου και έχουν εφοδιαστεί με νέο μονοκύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 400 κ. εκ. της βρετανικής εταιρείας ο οποίος αποδίδει 40 ίππους. Και τα δύο νέα μοντέλα είναι άμεσα αναγνωρίσιμα χάρη στο κλασικό design που όλα αυτά τα χρόνια διέπει την Triumph.

Triumph Speed 400

Το μοντέλο Speed 400 αποτελεί το νέο roadster της Triumph το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε τρεις διαφορετικούς χρωματισμούς: Carnival Red, Caspian Blue και Phantom Black. Όσον αφορά στην καρδιά του νέου μοντέλου, εκεί συναντάμε τον νέο τετραβάλβιδο υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα TR των 400 κ. εκ. ο οποίος δημιουργήθηκε για να γιορτάσει την ιστορική σειρά των Triumph “Trophy”, οι ρίζες της οποίας εντοπίζονται στις αγωνιστικές μονοκύλινδρες μοτοσυκλέτες -των αγώνων εκτός δρόμου Six Day Trial- των αρχών του εικοστού αιώνα. Η απόδοση του σύγχρονου Euro 5 κινητήρα αγγίζει τους 40 ίππους με μέγιστη ροπή 3,82 kg. Το σύστημα βαλβίδων με ελαφρά κινούμενα μέρη έχει αντιτριβική επίστρωση DLC, με την Triumph να κάνει λόγο για ομαλή απόδοση από ένα μοτέρ που "δίνει την αίσθηση μεγαλύτερου κυβισμού", ενώ το κιβώτιο είναι εξατάχυτο. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο περιμετρικό με βιδωτό πίσω υποπλαίσιο, με το ψαλίδι να είναι από αλουμίνιο. Το Speed 400 διαθέτει ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλιοστών Big Piston και μονοσόκ πίσω ανάρτηση με δυνατότητα ρύθμισης -το πιθανότερο είναι πως μιλάμε για την προφόρτιση. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών με τις διαστάσεις των ελαστικών να είναι 110/70 R17 εμπρός και 150/60 R17 πίσω. Όσον αφορά στην πέδηση, συναντάμε ένα δισκόφρενο 300 χλστ. μπροστά με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα και ένα ακόμα δισκόφρενο πίσω, με το δικάναλο ABS της Bosch να αναλαμβάνει να σταματήσει το Speed 400. Στον τομέα της ασφάλειας έρχεται να προστεθεί το Traction Control το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί (!), καθώς και ο μονόδρομος συμπλέκτης. To ύψος της σέλας ανέρχεται στα 790 χλστ. με το βάρος να αγγίζει τα 170 κιλά -χαμηλό μεν, αλλά λίγο πιο βαρύ απ' ότι το περιμέναμε. Τη σύγχρονη εμφάνιση του νέου Triumph Speed 400 συμπληρώνουν τα νέα όργανα, τα οποία διαθέτουν μεγάλο αναλογικό ταχύμετρο και ενσωματωμένη οθόνη LCD που περιλαμβάνει ψηφιακό στροφόμετρο, ένδειξη καυσίμου και ένδειξη ταχύτητας. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει και έξοδο USB-C η οποία επιτρέπει τη φόρτιση συσκευών που είναι τοποθετημένες στο τιμόνι, όπως smartphone και συστημάτων πλοήγησης. Τα φώτα τεχνολογίας LED ολοκληρώνουν το σύγχρονο design του Speed 400.

Triumph Scrambler 400 X

Το νέο Scrambler 400 X έρχεται να προστεθεί στη Scrambler σειρά της βρετανικής εταιρείας πλαισιώνοντας τα Scrambler 900 και 1200. Το νέο μοντέλο διατίθεται σε τρεις χρωματικούς συνδυασμούς: Matt Khaki Green-Fusion White, Carnival Red-Phantom Black, καθώς και στο Phantom Black-Silver Ice. Για να τονιστεί ο off-road χαρακτήρας του Scrambler 400 X τοποθετήθηκαν προστατευτικά στον προβολέα, στο ψυγείο και στο κάρτερ, χούφτες καθώς και ένα μακρύτερο μπροστινό φτερό. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο περιμετρικό με βιδωτό πίσω υποπλαίσιο, με το ψαλίδι να είναι από αλουμίνιο. Το Scrambler 400 X διαθέτει ανεστραμμένο μπροστά πιρούνι 43 χιλιοστών Big Piston και μονοσόκ πίσω ανάρτηση με δυνατότητα ρύθμισης, με τον εμπρός τροχό να είναι όμως 19 ιντσών -αντί των 17 του Speed. Οι διστάσεις των ελαστικών είναι 100/90 R19 για τον εμπρός και 140/80 R17 για τον πίσω τροχό. Όσον αφορά στην πέδηση, βρίσκουμε ένα δισκόφρενο 320 χλστ, με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά, κι ένα ακόμα δισκόφρενο πίσω, με το δικάναλο ABS της Bosch να μπορεί να απενεργοποιηθεί για χρήση εκτός δρόμου. Και στο Scrambler 400 X υπάρχει Traction Control το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί καθώς και μονόδρομος συμπλέκτης. Το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 835 χλστ., με το Scrambler 400 X να ζυγίζει 179 κιλά -αρκετά βαρύτερο από το Speed. Όσον αφορά στην καρδιά του νέου μοντέλου, συναντάμε και εδώ τον ίδιο τετραβάλβιδο υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα TR των 400 κ. εκ. με την ίδια απόδοση -40 ίππους και 3,82 kg. Ίδια είναι και τα όργανα, ενώ και εδώ βρίσκουμε έξοδο USB-C και LED φώτα.

Περισσότερα από 25 γνήσια αξεσουάρ θα είναι διαθέσιμα για τις Triumph Speed 400 και Scrambler 400 X, τα οποία μπορούν να προμηθευτούν οι αναβάτες είτε μέσω διαδικτύου είτε μέσω εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου της βρετανικής εταιρείας. Τα δύο μοντέλα θα κυκλοφορήσουν αρχικά στην Ινδία από τον επόμενο μήνα, και σε όλες τις άλλες αγορές από τις αρχές του 2024. Οι τιμές των δύο μοντέλων θα ανακοινωθούν σε μεταγενέστερο χρόνο.

Ακολουθεί το Δελτίο Τύπου της Triumph για τα μοντέλα Speed 400 & Scrambler 400 X

ΟΙ ΝΕΕΣ SPEED 400 ΚΑΙ SCRAMBLER 400 X

ΔΥΟ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΕΣ MODERN CLASSIC ΑΠΟ ΤΗΝ TRIUMPH

Οι Speed 400 και Scrambler 400 X: δύο ολοκαίνουργια μοντέλα που εντάσσονται στη γκάμα Triumph το 2024.

Γεννημένη μέσα από μια απαράμιλλη γραμμή αίματος, η roadster Speed 400 εντάσσεται στην πιο επιτυχημένη σειρά μοντέρνων κλασικών της Triumph, αυτή των Speed Twin 900 και 1200, ενώ η Scrambler 400 X παίρνει τα στιβαρά σχεδιαστικά της στοιχεία από τις Scrambler 900 και 1200, με εκτός δρόμου καταγωγή που πηγαίνει πίσω στις πρώτες εργοστασιακές Scrambler της δεκαετίας του 1950.

Σχεδιασμένα από την αρχή με μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα κινητήρα στην καρδιά τους, αυτά τα νέα μοντέλα έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν μια διασκεδαστική, ευέλικτη και γεμάτη σιγουριά οδήγηση για αναβάτες όλων των ηλικιών και επιπέδων εμπειρίας.

Μαζί, με κορυφαίες ικανότητες στην κατηγορία, τεχνολογία εστιασμένη στον αναβάτη και κορυφαία ποιότητα και λεπτομέρεια στην κατηγορία, και με υψηλό επίπεδο προδιαγραφών, μεγάλα διαστήματα σέρβις και ολοκληρωμένη εγγύηση, αυτά τα προσβάσιμα νέα μοντέλα αντιπροσωπεύουν απίστευτη σχέση ποιότητας-τιμής και φέρνουν το εμβληματικό στυλ, την ποιότητα και τις επιδόσεις Triumph σε μια εντελώς νέα γενιά αναβατών της Triumph.

ΤΟ ΕΜΒΛΗΜΑΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΟ DNA SPEED ΚΑΙ SCRAMBLER ΤΗΣ TRIUMPH

Έχοντας συλληφθεί και σχεδιαστεί στο Hinckley του Ηνωμένου Βασιλείου, αυτές οι δύο νέες προσθήκες στη σειρά μοντέρνων κλασικών έχουν αναπτυχθεί με την ίδια ιδιαίτερη προσοχή στη λεπτομέρεια όπως τα πιο διάσημα μοντέλα της Triumph.

Είναι άμεσα αναγνωρίσιμα χάρη στις διαχρονικές σιλουέτες Triumph, τα σμιλεμένα ρεζερβουάρ και τα κλασικά προφίλ κινητήρα τους και έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν όλη την ποιότητα, την αίσθηση και την παρουσία των μεγαλύτερης χωρητικότητας συναδέλφων τους.

Παραδοσιακές πινελιές, όπως η χαρακτηριστική κυλινδροκεφαλή με ψύκτρες και οι παραδοσιακοί σφιγκτήρες κεφαλής εξάτμισης συνδυάζονται με σύγχρονες λεπτομέρειες όπως ο ανοδικός σιγαστήρας, τα έντονα γραφικά και η διακριτικά ενσωματωμένη τεχνολογία, όπως η κρυφή υγρόψυξη και η εξάτμιση με κρυφό πρωτεύοντα σιγαστήρα. Όλα συνδυάζονται για να προσφέρουν αυτό το αδιαμφισβήτητο μοντέρνο κλασικό στυλ Triumph.

Το φινίρισμα υψηλής ποιότητας και οι κομψές λεπτομέρειες συνεχίζονται με χαρακτηριστικά μαύρα καπάκια κινητήρα με βαφή πούδρας, τα σκληροτράχηλο χρυσό ανοδιωμένο πιρούνι, το χρώμα υψηλής ποιότητας και τις λεπτομέρειες του λογότυπου που διασφαλίζουν ότι το φινίρισμα σε αυτά τα νέα μοντέλα είναι κορυφαίο σε όλα τα επίπεδα.

Τα δίχρωμα σχέδια βαφής της Speed 400, το καθένα με ένα εξέχον γραφικό Triumph στο ρεζερβουάρ, αντικατοπτρίζουν το δυναμικό στυλ roadster, με διαθέσιμα χρώματα Carnival Red, Caspian Blue και Phantom Black.

Για τον τονισμό του παντός δρόμου χαρακτήρα της Scrambler 400 X, υπάρχουν πολλά σκόπιμα και πρακτικά χαρακτηριστικά, όπως προστατευτικά για τον προβολέα, το ψυγείο και το κάρτερ, καθώς και οι χούφτες, μια μπάρα τιμονιού με μαξιλαράκι και ένα μακρύτερο μπροστινό φτερό.

Η Scrambler 400 X διατίθεται σε τρεις κομψούς και μοντέρνους χρωματικούς συνδυασμούς, ο καθένας με τη χαρακτηριστική ρίγα και το τρίγωνο σήμα των Scrambler της Triumph: Matt Khaki Green και Fusion White, Carnival Red και Phantom Black, καθώς και επιλογή Phantom Black και Silver Ice.

Διαχρονικό σχεδιαστικό DNA Triumph με σύγχρονη στοιχεία:

- Διαχρονικές σιλουέτες Triumph Roadster και Scrambler

- Χαρακτηριστικό σμιλεμένο ρεζερβουάρ με εσοχές γονάτων

- Κλασικό προφίλ κινητήρα Triumph με τριγωνικό σήμα

- Κυλινδροκεφαλή και σφιγκτήρες κεφαλής εξάτμισης με χαρακτηριστικές ψύκτρες

- Σύγχρονο τελικό εξάτμισης με ανοδική κλίση

- Υλικά και φινιρίσματα υψηλής ποιότητας

- Κάθε μια διατίθεται σε μια επιλογή από τρεις διαφορετικούς συνδυασμούς χρωμάτων συγκεκριμένων για το μοντέλο

Ο ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΕΙΡΑΣ TR

Ο κινητήρας πήρε το όνομά του για να γιορτάσει την ιστορική σειρά των Triumph «Trophy», οι ρίζες της οποίας εντοπίζονται στις αγωνιστικές μονοκύλινδρες των αρχών του εικοστού αιώνα, και συγκεκριμένα στον αγώνα εκτός δρόμου Six Day Trial. Αυτός ο ολοκαίνουργιος μονοκύλινδρος κινητήρας 398κ.εκ με ψεκασμό καυσίμου και υγρόψυξη συνδυάζει το μοντέρνο κλασικό στυλ της Triumph με την τεχνολογία αιχμής για να προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις με απόκριση, διασκεδαστική και χαρακτηριστική απόδοση, μαζί με έναν πλούσιο, χαρακτηριστικό ήχο εξάτμισης.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν μια τετραβάλβιδη, κυλινδροκεφαλή 2ΕΕΚ και έναν στροφαλοφόρο άξονα που έχει ζυγιστεί και ισορροπηθεί τέλεια για βελτιστοποίηση της αδράνειας για οδήγηση σε χαμηλή ταχύτητα. Επίσης ένα σύστημα βαλβίδων με βραχίονες ενεργοποίησης με χαμηλή παλινδρομική μάζα και επικαλύψεις DLC που μειώνουν την τριβή, συμβάλλει επίσης στην απόδοση αυτού εύστροφου κινητήρα, ο οποίος δίνει την αίσθηση μεγαλύτερου κυβισμού.

Το εξατάχυτο κιβώτιο προσφέρει ελαφριά, ακριβή επιλογή ταχυτήτων, με σχέσεις τέλεια απλωμένες για να αξιοποιήσετε στο έπακρο αυτόν τον γεμάτο χαρακτήρα και ροπή κινητήρα.

Τα βασικά χαρακτηριστικά αυτού του ολοκαίνουργιου κινητήρα περιλαμβάνουν:

- Κορυφαία στην κατηγορία μέγιστη ισχύ 40 PS και μέγιστη ροπή 37,5 Nm

- Υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, ξεπερνά τις εκπομπές ρύπων Euro 5

- Κρυμμένη υγρόψυξη και επεξεργασμένες ψύκτρες

- Χαρακτηριστικά μαύρα περιβλήματα κινητήρα με βαφή πούδρας

- Συναρπαστική παροχή ισχύος γεμάτη απόκριση και χαρακτήρα

- Πλούσιος, χαρακτηριστικός ήχος εξάτμισης

- Κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων

Η ΕΥΚΟΛΗ, ΕΥΕΛΙΚΤΗ ΚΑΙ ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΤΗΣ TRIUMPH

Με εργονομία σχεδιασμένη για βέλτιστη άνεση και έλεγχο, οι Speed 400 και Scrambler 400 X επωφελούνται από μια λεπτή μέση που συνδυάζεται με προσιτό ύψος σέλας 790 χλστ και 835 χλστ αντίστοιχα και χαμηλό βάρος 170 / 179 κιλά για εξασφάλιση εύκολου χειρισμού στις χαμηλές ταχύτητες και στους ελιγμούς με τα πόδια κάτω.

Και τα δύο μοντέλα επωφελούνται από τη δική τους διάταξη πλαισίου για το συγκεκριμένο μοντέλο, με νέο πλαίσιο, βιδωτό πίσω υποπλαίσιο και ψαλίδι από χυτό αλουμίνιο. Σε συνδυασμό με ρυθμίσεις ανάρτησης προσαρμοσμένες σε κάθε έκδοση, και τα δύο μοντέλα προσφέρουν την περίφημη εύκολη, ευέλικτη και δυναμική οδική συμπεριφορά της Triumph.

Η Speed 400 διαθέτει μεγάλο ανάποδο μπροστινό πιρούνι 43 χιλιοστών Big Piston, μονοσόκ πίσω ανάρτηση με εξωτερικό ρεζερβουάρ, ελαφρούς τροχούς 17 ιντσών και γεωμετρία και μεταξόνιο ειδικά για roadster. Η μοτοσυκλέτα παρέχει μια συναρπαστική και διαισθητική οδήγηση μαζί με μια άνετη, ουδέτερη θέση οδήγησης που εμπνέει εμπιστοσύνη σε αναβάτες όλων των μεγεθών και επιπέδων δεξιοτήτων.

Τα ισχυρά ακτινικά μπροστινά φρένα τεσσάρων εμβόλων με δίσκο 300 χλστ και μεταλλικά σωληνάκια δίνουν αίσθηση και απόκριση για βελτιωμένη αυτοπεποίθηση του αναβάτη.

Η Scrambler 400 X διαθέτει μεγαλύτερο μεταξόνιο, μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης, μεγαλύτερο μπροστινό τροχό 19 ιντσών και φαρδύ τιμόνι για μεγαλύτερη σταθερότητα και έλεγχο κατά την οδήγηση σε χαλαρές επιφάνειες, ενώ διαθέτει και πιο όρθια και επιβλητική θέση οδήγησης Scrambler. Ένα μεγαλύτερο πεντάλ φρένου από χυτό χάλυβα και τα μαρσπιέ υψηλής πρόσφυση που τοποθετούνται χαμηλότερα και φαρδύτερα προσφέρουν επίσης μια πιο φυσική όρθια θέση οδήγησης κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, ενώ ένας μεγαλύτερος μπροστινός δίσκος φρένου 320 χλστ και η βελτιστοποιημένη σύνθεση τακακιών προσφέρουν καθησυχαστικά προοδευτική απόδοση πέδησης σε όλες τις συνθήκες.

Διασκεδαστική, με διαισθητική συμπεριφορά και αίσθηση εμπιστοσύνης

- Ολοκαίνουργιο πλαίσιο με βιδωτό πίσω υποπλαίσιο και ψαλίδι από χυτό αλουμίνιο

- Διαφορετική ρύθμιση και γεωμετρία για κάθε μοντέλο Speed 400 και Scrambler 400 X

- Η λεπτή μέση δημιουργεί ένα πιο προσιτό ύψος σέλας

- Άνετη θέση οδήγησης που εμπλέκει τον αναβάτη για τη Speed 400, και πιο όρθια και επιβλητική θέση οδήγησης για τη Scrambler 400 X

- Ανάποδο πιρούνι Big Piston διαμέτρου 43 χλστ

- Μονοσόκ πίσω ανάρτηση με εξωτερικό ρεζερβουάρ

- Βελτιστοποιημένη για σόλο ή συνεπιβάτη με ρυθμιζόμενη προφόρτιση πίσω ανάρτησης

- Τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα με μεταλλικά σωληνάκια

- Μεγαλύτερο μεταξόνιο και πιο όρθια εργονομία για τη Scrambler 400 X

ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΕΠΙΚΕΝΤΡΩΜΕΝΗ ΣΤΟΝ ΑΝΑΒΑΤΗ

Προσθέτοντας την άνεση, τις επιδόσεις και την ασφάλεια του αναβάτη, τα μοντέλα Speed 400 και Scrambler 400 X μοιράζονται μερικές από τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες με επίκεντρο τον αναβάτη, προσαρμοσμένες για να ταιριάζουν σε κάθε μοντέλο.

Γκάζι ride-by-wire

Η διαχείριση κινητήρα Bosch με γκάζι ride-by-wire προσφέρει γραμμική και διαισθητική απόκριση στο γκάζι με προβλέψιμη απόδοση ισχύος για βελτιωμένη ικανότητα οδήγησης, ασφάλεια και έλεγχο.

Έλεγχος πρόσφυσης και ABS

Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και στα δύο μοντέλα είναι απενεργοποιήσιμο μέσω μιας απλής επιλογής, ώστε ο αναβάτης να μπορεί γρήγορα και εύκολα να απενεργοποιήσει την παρέμβαση.

Το ABS διπλού καναλιού της Bosch προσφέρει εξασφαλισμένο φρενάρισμα σε όλες τις συνθήκες για πρόσθετη ασφάλεια και ηρεμία και στη Scrambler 400 X μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί για βελτιωμένο έλεγχο κατά την οδήγηση εκτός δρόμου.

Κομψά νέα όργανα διπλής διάταξης

Τα καθαρά και σύγχρονα όργανα διπλού φορμά διαθέτουν μεγάλο αναλογικό ταχύμετρο και ενσωματωμένη οθόνη LCD που περιλαμβάνει ψηφιακό στροφόμετρο, ένδειξη υπολοίπου καυσίμου και εμφανή ένδειξη ταχύτητας, ευδιάκριτα σε όλες τις συνθήκες φωτισμού.

Όλες αυτές οι λειτουργίες είναι προσβάσιμες μέσω ενός διαισθητικού εύχρηστου κουμπιού κύλισης που είναι τοποθετημένο στο τιμόνι και η οθόνη είναι ακόμη και προενεργοποιημένη για να δείχνει την κατάσταση των θερμαινόμενων γκριπ που έχουν τοποθετηθεί αξεσουάρ, εάν υπάρχουν. Μια βολικά τοποθετημένη υποδοχή φόρτισης USB-C επιτρέπει τη φόρτιση εν κινήσει συσκευών που είναι τοποθετημένες στο τιμόνι, όπως smartphone και συστήματα πλοήγησης.

Συμπλέκτης υποβοήθησης ροπής

Αυτό το έξυπνο σύστημα μειώνει την προσπάθεια στο τράβηγμα της μανέτας του συμπλέκτη με συνεπακόλουθη μείωση της κούρασης κατά την οδήγηση με πολλές στάσεις, καθώς και βελτιώνει την εμπιστοσύνη και την ηρεμία του αναβάτη αποτρέποντας το κλείδωμα του πίσω τροχού κατά τη διάρκεια των κατεβασμάτων.

Ολοκληρωμένος φωτισμός LED

Σχεδιασμένος για απόδοση και παρουσία, ο ισχυρός προβολέας διαθέτει ένα χαρακτηριστικό φως ημέρας με την υπογραφή DRL Triumph, ενώ το πίσω φως περιλαμβάνει επίσης μια μοντέρνα φωτεινή υπογραφή μαζί με χυτούς οδηγούς φώτων και την επωνυμία Triumph. Λεπτά, σύγχρονα φλας ολοκληρώνουν το πακέτο.

Εργοστασιακά τοποθετημένη ασφάλεια

Τόσο η Speed 400 όσο και η Scrambler 400 X είναι εξοπλισμένες με κλειδαριά τιμονιού και αντικλεπτικό immobilizer ως στάνταρ. Το τσιπ αναμεταδότη που είναι ενσωματωμένο στο κλειδί ανάφλεξης διασφαλίζει ότι μόνο ο ιδιοκτήτης μπορεί να εκκινήσει τον κινητήρα.

Τα κυριότερα σημεία των προδιαγραφών περιλαμβάνουν:

- Υψηλό επίπεδο τεχνολογίας με επίκεντρο τον αναβάτη για βελτίωση της απόδοσης και της ασφάλειας

- Γκάζι ride-by-wire για βελτίωση της ικανότητας οδήγησης, της ασφάλειας και του ελέγχου

- Με δυνατότητα απενεργοποίησης του ελέγχου πρόσφυσης τόσο στη Speed 400 όσο και στη Scrambler 400 X

- ABS δύο καναλιών (με δυνατότητα απενεργοποίησης στη Scrambler 400 X για χρήση εκτός δρόμου)

- Συμπλέκτης υποβοήθησης ροπής

- Κομψά νέα όργανα διπλής διάταξης

- Ολοκληρωμένος φωτισμός LED

- Immobilizer

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΗ ΓΙΑ ΝΑ ΤΗΝ ΚΑΝΕΤΕ ΔΙΚΗ ΣΑΣ

Περισσότερα από 25 γνήσια αξεσουάρ είναι διαθέσιμα για τις Speed 400 και Scrambler 400 X. Από το στυλ και την άνεση έως τις αποσκευές και την ασφάλεια, και οι δύο μοτοσυκλέτες μπορούν να εξοπλιστούν με αξεσουάρ για να ταιριάζουν σε ένα ευρύ φάσμα αναγκών των αναβατών.

Οι ιδιοκτήτες μπορούν να διαμορφώσουν τη νέα τους μοτοσυκλέτα στον εύχρηστο διαδικτυακό διαμορφωτή ή μπορούν να αγοράσουν αξεσουάρ από οποιονδήποτε εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο της Triumph — Όλα τα αξεσουάρ Triumph σχεδιάζονται και αναπτύσσονται χέρι-χέρι με τις μοτοσυκλέτες για να εξασφαλίζουν τέλεια εφαρμογή και λειτουργία και καλύπτονται με την ίδια διετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων.

ΑΣΥΓΚΡΙΤΗ ΑΞΙΑ

Με κορυφαίες επιδόσεις, ασυναγώνιστη ποιότητα και χαμηλό κόστος λειτουργίας, αυτά τα συναρπαστικά νέα μοντέρνα κλασικά μοντέλα αντιπροσωπεύουν απίστευτη σχέση ποιότητας-τιμής.

Τόσο η Speed 400 όσο και η Scrambler 400 X θα έχουν ανταγωνιστικές τιμές έναντι των βασικών ανταγωνιστών σε κάθε αγορά, διασφαλίζοντας μια απίστευτα ελκυστική πρόταση αγοραστή τόσο από άποψη συνολικής αξίας, αλλά και αρχικής τιμής αγοράς.

Και τα δύο μοντέλα θα κυκλοφορήσουν στην Ινδία από τον επόμενο μήνα και θα κυκλοφορήσουν σε όλες τις άλλες αγορές από τις αρχές του 2024, όταν ανακοινωθούν οι τιμές για αυτές τις αγορές.

Ασύγκριτη αξία:

- Εξαιρετικά ανταγωνιστικές τιμές

- Κορυφαία απόδοση και ποιότητα

- Κορυφαίο διάστημα σέρβις στην κατηγορία 16.000 χιλιομέτρων

- Δύο χρόνια εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων

- Σε πώληση από τις αρχές του 2024

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Speed 400 Scrambler 400 X

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος Υδρόψυκτος, 4βαλβιδος, 2ΕΕΚ, μονοκύλινδρος

Χωρητικότητα 398.15 κ.εκ.

Διάμετρος 89.0 χλστ

Διαδρομή 64.0 χλστ

Συμπίεση 12:1

Μέγιστη ισχύς 40 PS (29.4 kW) @ 8,000 σαλ

Μέγιστη ροπή 37.5 Nm @ 6,500 σαλ

Σύστημα Καυσίμου Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου Bosch με ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού

Εξάτμιση Ανοξείδωτο σύστημα κεφάλης διπλού περιβλήματος με σιγαστήρα από ανοξείδωτο χάλυβα

Τελική Μετάδοση Αλυσίδα X-ring

Συμπλέκτης Υγρός, πολύδισκος, ολίσθησης & υποβοήθησης

Κιβώτιο 6 σχέσεων

ΠΛΑΙΣΙΟ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ

Speed 400 Scrambler 400 X

ΠΛΑΙΣΙΟ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ

Πλαίσιο Υβριδική ράχης/περίμετρου, από σωληνοειδή χάλυβας, βιδωτό πίσω υποπλαίσιο

Ψαλίδι Διπλό, κράματος αλουμινίου

Εμπρός Τροχός Από χυτό κράμα αλουμινίου, 10 ακτίνων, 17 x 3“ Από χυτό κράμα αλουμινίου, 10 ακτίνων, 19 x 2.5“

Πίσω Τροχός Από χυτό κράμα αλουμινίου, 10 ακτίνων, 17 x 4“ Από χυτό κράμα αλουμινίου, 10 ακτίνων, 17 x 3.5“

Ελαστικά Metzeler Sportec M9RR Metzeler Karoo Street

Διαστάσεις Εμπρός Τροχού 110/70 R17 100/90 R19

Διαστάσεις Πίσω Τροχού 150/60 R17 140/80 R17

Εμπρός Ανάρτηση Ανάποδο πιρούνι Big Piston 43 χλστ

140 χλστ διαδρομή τροχού Ανάποδο πιρούνι Big Piston 43 χλστ

140 χλστ διαδρομή τροχού

Πίσω Ανάρτηση Μονόσοκ αερίου με εξωτερικό ρεζερβουάρ και ρύθμιση προφόρτισης.

Διαδρομή τροχού 130 χλστ Μονόσοκ αερίου με εξωτερικό ρεζερβουάρ και ρύθμιση προφόρτισης.

Διαδρομή τροχού 150 χλστ

Εμπρός Φρένα Σταθερός δίσκος 300 χλστ,

τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα, ABS Σταθερός δίσκος 320 χλστ,

τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα, ABS

Πίσω Φρένα Σταθερός δίσκος 230 χλστ, πλευστή δαγκάνα, ABS Σταθερός δίσκος 230 χλστ, πλευστή δαγκάνα, ABS

Όργανα Αναλογικό ταχύμετρο με ενσωματωμένη οθόνη LCD πολλαπλών λειτουργιών

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΡΗ

Speed 400 Scrambler 400 X

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΡΗ

Μήκος 2056 χλστ 2117 χλστ

Πλάτος (Τιμόνι) 795 χλστ 825 χλστ

Ύψος (Χωρίς Καθρέφτες) 1075 χλστ 1190 χλστ

Ύψος Σέλας 790 χλστ 835 χλστ

Μεταξόνιο 1377 χλστ 1418 χλστ

Γωνία Κάστερ 24.6° 23.2°

Ίχνος 102 χλστ 108 χλστ

Υγρό Βάρος* 170 κιλά 179 κιλά

Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ 13 λίτρα

*(90% καύσιμο – μάζα σε κατάσταση λειτουργίας)

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΕΣ ΡΥΠΩΝ

Speed 400 Scrambler 400 X

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΕΣ ΡΥΠΩΝ

Κατανάλωση Καυσίμου (Τα νούμερα θα οριστικοποιηθούν με το τελικό ομολογκάρισμα)

Ετικέτες

Triumph

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Ducati Collezione 100: Αναβίωση δέκα ιστορικών μοτοσυκλετών σε σύγχρονα μοντέλα περιορισμένης παραγωγής

Σε συνέχεια των εορτασμών για τα 100 χρόνια της εταιρείας

Από τον

Παύλο Καρατζά

29/5/2026

Δέκα σημαντικές στιγμές στην ιστορία της Ducati ενέπνευσαν ισάριθμες μοναδικές μοτοσυκλέτες, που θα κατασκευαστούν σε μόλις εκατό μονάδες η καθεμία.

Η πίστα του Mugello, όπου οι Desmosedici MotoGP έχουν γράψει πολλές και αξέχαστες σελίδες στην αγωνιστική ιστορία της Ducati, αποτελεί το σκηνικό για την παρουσίαση της Collezione 100. Δέκα μοτοσυκλέτες σε περιορισμένη έκδοση 100 κομματιών η καθεμία, που δημιουργήθηκαν για να σηματοδοτήσουν τα 100 χρόνια ζωής του του κατασκευαστή με έδρα το Borgo Panigale.

Κάθε μοντέλο έχει αποκλειστικό χρωματισμό για την συλλογή αυτή και χρησιμοποιείται επίσης στο καπάκι του ρεζερβουάρ καυσίμου, στο τιμόνι και στην πινακίδα. Στη συλλογή αυτή τα V2 μοντέλα ξεχωρίζουν καθώς φορούν για πρώτη φορά ξηρό συμπλέκτη.

Κάθε μοτοσυκλέτα συνοδεύεται από ένα ειδικό πίσω σταντ, φινιρισμένο στα ίδια χρώματα με την εμφάνιση, ένα κάλυμμα μοτοσυκλέτας και ένα πιστοποιητικό γνησιότητας. Κάθε ιδιοκτήτης της συλλογής Collezione 100 μπορεί να ολοκληρώσει την εμφάνισή του με ένα κράνος κι ένα μπουφάν σε περιορισμένη έκδοση.

Η Collezione 100 αποτελεί έναν ακόμη σύνδεσμο μεταξύ της Ducati και του κόσμου της τέχνης. Ο Ugo Nespolo, μια από τις κορυφαίες προσωπικότητες της ιταλικής τέχνης στα τέλη του 20ού αιώνα και παθιασμένος λάτρης της Ducati, συμμετείχε σε αυτό το εγχείρημα. Κάθε μοντέλο της συλλογής 100 θα συνοδεύεται από ένα ζευγάρι αριθμημένων καλλιτεχνικών εκτυπώσεων που φέρουν τον ίδιο σειριακό αριθμό με τη μοτοσυκλέτα και είναι υπογεγραμμένες από τον ίδιο τον Nespolo, ο οποίος έχει ερμηνεύσει κάθε μοντέλο της συλλογής 100 και την ιστορική μοτοσυκλέτα που ενέπνευσε τη διακόσμησή της με το δικό του, πολύχρωμο και δυναμικό στυλ.

Η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε στο Mugello, όπου οι Marc Marquez και ο Pecco Bagnaia παρουσίασαν τις μοτοσυκλέτες της Ducati Lenovo Team MotoGP, με ειδική εμφάνιση για το Ιταλικό GP. Το σχέδιο συνδυάζει ιστορικά λογότυπα της Ducati εμπλουτισμένα με δυναμικά γεωμετρικά μοτίβα στα φέρινγκ όλων των μοτοσυκλετών της επετειακής αυτής συλλογής. Η επόμενη ευκαιρία για να δει το κοινό από κοντά τη Collezione 100 θα είναι στη World Ducati Week, όπου θα μπορεί να τη θαυμάσει σε έναν χώρο αφιερωμένο σε όλους τους Ducatisti στις 3, 4 και 5 Ιουλίου.

Στη συνέχεια, οι δέκα μοτοσυκλέτες θα ξεκινήσουν ένα ταξίδι που θα τις οδηγήσει στο Goodwood Festival of Speed, μια δημοφιλής εκδήλωση για τους λάτρεις των αυτοκινήτων και των μοτοσυκλετών. Τέλος, η συλλογή 100 θα επιστρέψει στη Μπολόνια, όπου θα εκτίθεται σε διάφορα μουσεία της περιοχής. Ας δούμε όμως τις μοτοσυκλέτες της Collezione 100:

Panigale V4 S 100 (750 Imola Desmo – 1972)

Η εμφάνιση της Panigale V4 S 100 είναι εμπνευσμένη από τα γραφικά της μοτοσυκλέτας που κέρδισε την πρώτη έκδοση του αγώνα Imola 200 Miles το 1972 με τους αναβάτες Paul Smart και Bruno Spaggiari. Η νίκη στην Ίμολα ήταν απρόσμενη και θριαμβευτική, καθώς επιτεύχθηκε ενάντια στον Giacomo Agostini και την MV Agusta.

Η απήχηση του θριάμβου αυτού έφερε τεράστια δημοτικότητα στη Ducati, σε τέτοιον βαθμό που κατόπιν λαϊκής ζήτησης τον επόμενο χρόνο, 1973, κατασκευάστηκε η 750 Supersport Desmo, η πρώτη δικύλινδρη με δεσμοδρομικό σύστημα βαλβίδων από το Borgo Panigale.

Η Panigale V4 S 100 είναι εξοπλισμένη με σέλα Alcantara με κεντημένο λογότυπο Ducati 100, αεροδυναμικά φτερά και καλύμματα κινητήρα και εξάτμισης από ανθρακόνημα, ενώ φέρει το όνομα και τον σειριακό αριθμό στην τιμονόπλακα. Ο ξηρός συμπλέκτης και η εξάτμιση Akrapovič από τιτάνιο και ανθρακονήματα κάνουν επίσης τον ήχο της Panigale V4 S 100 μοναδικό. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει κιτ αφαίρεσης καθρεπτών και πινακίδας κυκλοφορίας, ανοιχτό κάλυμμα συμπλέκτη και καπάκι ρεζερβουάρ καυσίμου από αλουμίνιο Centenary Bronze.

Panigale V2 S 100 (750 Super Sport Desmo – 1975)

Η εμφάνιση της Panigale V2 S 100 είναι εμπνευσμένη από τα γραφικά της 750 Super Sport Desmo που οδήγησε ο Franco Uncini στο Ιταλικό Πρωτάθλημα του 1975, το οποίο και κέρδισε. Τη μοτοσυκλέτα διαχειριζόταν η ομάδα που ίδρυσε ο Bruno Spaggiari.

Στα τέλη του 1973, η Ducati αποφάσισε να αναθέσει τη διοίκηση της ομάδας στον Spaggiari, τον πρώην αναβάτη αγώνων που είχε θριαμβεύσει στην Ίμολα και ιδιοκτήτη δικής του ομάδας. Ο Spaggiari με την υποστήριξη της Ducati συμμετείχε στο Ιταλικό Πρωτάθλημα μοτοσυκλετών με μοντέλα βασισμένα στην ισχυρή 750 Super Sport Desmo παραγωγής.

Η κίτρινη εμφάνιση συνδυαζόταν με λεπτομέρειες σε ένα χαρακτηριστικό καφέ/μπορντό χρώμα που χρησιμοποιούνταν εκείνη την εποχή στους εσωτερικούς ναυτικούς κινητήρες που συναρμολογούνταν στο εργοστάσιο του Borgo Panigale.

Η Panigale V2 S 100 φέρει σέλα Alcantara με κεντημένο λογότυπο Ducati 100, σταμπιλιζατέρ τιμονιού και το όνομα και τον σειριακό αριθμό στην τιμονόπλακα. Επιπλέον, αυτή η Panigale V2 είναι το πρώτο μοντέλο της νέας οικογένειας Ducati V2 που διαθέτει ξηρό συμπλέκτη, ο οποίος αναπτύχθηκε ειδικά για αυτό το μοντέλο. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης κιτ αφαίρεσης καθρεπτών και πινακίδας κυκλοφορίας, ανοιχτό κάλυμμα συμπλέκτη και καπάκι ρεζερβουάρ καυσίμου από αλουμίνιο.

Streetfighter V4 S 100 (Ducati 900 Sport Desmo Darmah – 1979)

Η εμφάνιση της Streetfighter V4 S 100 είναι εμπνευσμένη από τα γραφικά της 900 Sport Desmo Darmah του 1979. Στη δεκαετία του 1970 και του 1980, τα μαύρα και χρυσά γραφικά ήταν εξαιρετικά της μόδας στον κόσμο των μηχανοκίνητων αθλημάτων και η Ducati δεν αποτελούσε εξαίρεση. Συγκεκριμένα, εφάρμοσε αυτό το χρωματικό σχήμα στη 900 Sport Desmo Darmah.

Η Streetfighter V4 S 100 εμπλουτίζεται με σέλα Alcantara με κεντημένο λογότυπο Ducati 100, πίσω φτερό, κάλυμμα κινητήρα και εξάτμιση από ανθρακονήματα, ξηρό συμπλέκτη και το όνομα και τον σειριακό αριθμό στην τιμονόπλακα. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει κιτ αφαίρεσης καθρεπτών και πινακίδας κυκλοφορίας, ανοιχτό κάλυμμα συμπλέκτη και καπάκι ρεζερβουάρ καυσίμου από αλουμίνιο Centenary Bronze.

Monster 100 (Monster S4Rs Tricolore – 2008)

Η τρίχρωμη εμφάνιση της Monster 100 είναι εμπνευσμένη από τα γραφικά της Monster S4Rs Tricolore του 2008. Το Monster S4Rs Tricolore αντιπροσώπευε ουσιαστικά μια τελική έκδοση της πρώτης γενιάς Monster, εκείνης που παρήγαγε η Ducati από το 1993 έως το 2008, καθιστώντας το ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα μοντέλα της εταιρείας.

Το Monster 100 ξεχωρίζει χάρη στον ξηρό συμπλέκτη του, ο οποίος συνοδεύεται από κάλυμμα από ανθρακονήματα που περιλαμβάνεται στο πακέτο, καθώς και στη σέλα από Alcantara με κεντημένο το λογότυπο Ducati 100. Η πλακέτα Centenary Bronze με το όνομα και τον σειριακό αριθμό του μοντέλου είναι τοποθετημένη στην τιμονόπλακα. Το χρώμα χρησιμοποιείται επίσης στο καπάκι του ρεζερβουάρ καυσίμου και στις δαγκάνες των φρένων, όπως συμβαίνει με όλες τις μοτοσυκλέτες της Collezione 100.

XDiavel V4 100 (750 Super Sport «California Hot Rod» – 1977)

Η εμφάνιση της XDiavel V4 100 είναι εμπνευσμένη από τα γραφικά της ειδικής έκδοσης 750 Super Sport με την ονομασία "California Hot Rod", της μοτοσυκλέτας με την οποία ο Cook Neilson έγραψε ιστορία για τη Ducati κερδίζοντας στον αγώνα Daytona το 1977. Το γεγονός αυτό είχε μεγάλη σημασία, καθώς ήταν η πρώτη φορά που μια ιταλική μοτοσυκλέτα κέρδιζε έναν αγώνα με μοτοσυκλέτες παραγωγής στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1970 η παρουσία της Ducati στις Ηνωμένες Πολιτείες περιοριζόταν αποκλειστικά στο διπλής χρήσης Scrambler που εισήγαγαν στη χώρα οι αδελφοί Berliner, αλλά τα πράγματα άλλαξαν το 1977 χάρη στον αξέχαστο θρίαμβο του Cook Neilson.

Η XDiavel V4 100 ξεχωρίζει χάρη στη δερμάτινη σέλα με το κεντημένο λογότυπο Ducati 100, αλλά και τον ξηρό συμπλέκτη. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει δερμάτινη σέλα συνεπιβάτη και ανοιχτό κάλυμμα συμπλέκτη που δεν είναι εγκεκριμένο για χρήση στο δρόμο.

Diavel V4 RS 100 (900 Replica – 1979)

Η εμφάνιση της Diavel V4 RS 100 είναι εμπνευσμένη από τα γραφικά της 900 Replica του 1979, μιας από τις πιο εμβληματικές μοτοσυκλέτες στην ιστορία της Ducati.

Μετά την απίστευτη νίκη της Ducati στο Tourist Trophy του 1978, ο κατασκευαστής του Borgo Panigale ξεκίνησε την παραγωγή μιας σειράς μοτοσυκλετών που θύμιζαν τη διακόσμηση της 900 που κέρδισε στο Isle of Man. Έτσι γεννήθηκε η 900 Replica, που ήταν και η πρώτη ρεπλίκα δρόμου μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας της Ducati.

Η χαρακτηριστική πράσινη και κόκκινη εμφάνιση με λευκές ρίγες, που αντικατόπτριζε το χρωματικό σχήμα της νικηφόρας μοτοσυκλέτας στο Tourist Trophy, αντιπροσωπεύει επίσης το πρώτο παράδειγμα μιας εμφάνισης ιταλικού στυλ, ένα χρωματικό σχήμα που η Ducati θα εφάρμοζε και σε άλλα μοντέλα αργότερα.

Η Diavel V4 RS 100 βασίζεται στη Diavel V4 RS και είναι εξοπλισμένη με κινητήρα Desmosedici Stradale. Το μοντέλο αυτό διαθέτει κάθισμα από Alcantara με κεντημένο λογότυπο Ducati 100, κάθισμα συνοδηγού από Alcantara και ανοιχτό κάλυμμα συμπλέκτη.

Multistrada V4 RS 100 (500 SL Pantah – 1979)

Η εμφάνιση της Multistrada V4 RS 100 είναι εμπνευσμένη από τα γραφικά της 500 SL Pantah του 1979, μιας χρονιάς που σηματοδότησε σημαντικές τεχνικές καινοτομίες στη Ducati με στόχο τον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμιση των μοτοσυκλετών που κατασκευάζονταν στο Borgo Panigale.

Ένα νέο μοντέλο που έκανε την εμφάνισή του εκείνη τη χρονιά ήταν το 500 SL Pantah, η πρώτη Ducati με σωληνωτό πλαίσιο (αν και διαφορετικό από τα σύγχρονα) - και τον κινητήρα Pantah.

Δεδομένου ότι η Multistrada V4 RS 100 αναπτύχθηκε με βάση την κορυφαία Multistrada V4 RS, η οποία διαθέτει τον κινητήρα Desmosedici Stradale, η εμφάνιση της μοτοσυκλέτας περιλαμβάνει επίσης το λογότυπο Desmo στο πίσω φτερό.

Η Multistrada V4 RS 100 διαθέτει σέλα από Alcantara με κεντημένο λογότυπο Ducati 100, καθώς και το όνομα και τον αριθμό σειράς σε μια πλακέτα από "Centenary Bronze" στην τιμονόπλακα και ανοιχτό κάλυμμα συμπλέκτη από ανθρακονήματα.

Scrambler 100 (250 Scrambler – 1962)

Η εμφάνιση της Scrambler 100 είναι εμπνευσμένη από τα γραφικά της 250 Scrambler του 1962, της πρώτης έκδοσης της Ducati Scrambler που κατασκευάστηκε αποκλειστικά για την αγορά των ΗΠΑ.

Οι ρίζες της Scrambler συνδέονται στενά με τη φιγούρα του πρώτου Αμερικανού εισαγωγέα της, Joe Berliner, του ανθρώπου που επιθυμούσε έντονα ένα νέο μοντέλο για να πουλήσει στις ΗΠΑ. Η Ducati απολάμβανε την επιτυχία στα μέσα ενημέρωσης του γύρου του κόσμου που είχαν κάνει οι Monetti και Tartarini το 1957 και ο ενθουσιασμός έφτασε ως την Αμερική, ενισχύοντας το προφίλ της Ducati που μέχρι τότε ήταν σχεδόν άγνωστη.

Ο Berliner ζήτησε από τη Ducati μια μοτοσυκλέτα ικανή για χωματόδρομους, ένα concept που δεν είχε προηγουμένως εξεταστεί στο Borgo Panigale, αλλά που τελικά υλοποιήθηκε με το 250 Scrambler το 1962.

Η Scrambler 100 φέρει κι αυτή σέλα από Alcantara με κεντημένο το λογότυπο Ducati 100 και την πλακέτα στην τιμονόπλακα.

Hypermotard V2 SP 100 (Ducati 860 «24 Horas de Montjuïc» – 1975)

Η εμφάνιση της Hypermotard V2 SP 100 είναι εμπνευσμένη από την 860 "24 Horas de Montjuïc". Μετά τη νίκη στο Imola 200 του 1972, η διοίκηση της Ducati πίστευε ότι ο σωστός δρόμος για την ενίσχυση της δημοτικότητας της μάρκας ήταν μέσω αγωνιστικών μοτοσυκλετών που προέρχονταν από την παραγωγή, οι οποίες θα συμμετείχαν κυρίως σε αγώνες αντοχής.

Για τον σκοπό αυτό, η Ducati έπρεπε να επεκτείνει τη γκάμα των δικύλινδρων μοντέλων της με έναν κινητήρα μεγαλύτερου κυβισμού από τον κλασικό 750. Η Ducati 860 έκανε το νικηφόρο ντεμπούτο της το 1973 με το πρωτότυπο 860 Desmo, το οποίο αργότερα θα γινόταν η Ducati 900 Super Sport για δρόμο. Το 1975 οι αναβάτες Salvador Canellas και Benjamin "Min" Grau, που είχαν ήδη κερδίσει το 1973 με τη δικύλινδρη μοτοσυκλέτα κατασκευασμένη στη Μπολόνια, επανέλαβαν την επιτυχία τους στον αγώνα της Καταλονίας, αλλά με τα φωτεινά χρώματα της ομάδας NCR των Nepoti και Caracchi.

Η Hypermotard V2 SP 100 βασίζεται στην έκδοση SP, η οποία διαθέτει ανάρτηση Öhlins και σφυρήλατους τροχούς. Διαθέτει σέλα από Alcantara με κεντημένο λογότυπο Ducati 100, καθώς και το όνομα και τον σειριακό αριθμό σε πλακέτα από στην τιμονόπλακα, ενώ έρχεται και με ξηρό συμπλέκτη. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης και ανοιχτό κάλυμμα συμπλέκτη από ανθρακονήματα.

DesertX 100 (Pantah «Ice» – 1981)

Η εμφάνιση της DesertX 100 είναι εμπνευσμένη από τα γραφικά της Pantah "Ice" του 1981, ένα από τα πιο περίεργα παραδείγματα τοποθέτησης προϊόντων στην ιστορία της Ducati. Δεν ήταν παρά μια τροποποιημένη Pantah 500 που χαρακτηριζόταν από την προσθήκη ασυνήθιστων ελαστικών με καρφιά και την αφαίρεση του συστήματος πέδησης, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε χιόνι.

Εκείνη την εποχή η Ducati ελεγχόταν από κρατικές εταιρείες, οι οποίες διοικούσαν επίσης κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως η Alfa Romeo. Στις αρχές της δεκαετίας του 1980 η EFIM, φορέας που έλεγχε τόσο τη Ducati όσο και την Alfa Romeo, διοργάνωσε ένα πρωτάθλημα για αυτοκίνητα Alfasud στις παγωμένες πίστες των Άλπεων. Οι αγώνες διεξάγονταν σε δύο γύρους. Κατά τη διάρκεια του διαλείμματος μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου αγώνα, οι πολύχρωμες μοτοσυκλέτες Pantah "Ice" πρόσφεραν εντυπωσιακό θέαμα στο κοινό.

Οι μοτοσυκλέτες Ice κατασκευάστηκαν σε διάφορα χρωματικά σχέδια· αυτή που επιλέχθηκε για τη DesertX 100, κίτρινη με μπλε ρίγες, ανήκει σε ένα μοντέλο που μέχρι πριν από λίγα χρόνια αποτελούσε μέρος της συλλογής του Μουσείου Ducati.

Η DesertX 100 διαθέτει σέλα Alcantara με κεντημένο λογότυπο Ducati 100, καθώς και το όνομα και τον αριθμό σειράς στην τιμονόπλακα. Το ψηλό μπροστινό φτερό, η μάσκα προβολέα και η αλουμινένια μάσκα του ψυγείου ενισχύουν τις off-road δυνατότητες του μοντέλου.