Triumph Street Triple 765 RS 2020: Παρουσιάστηκε επίσημα!

Σηκώθηκε το πέπλο

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

8/10/2019

Ήταν γνωστό εδώ και καιρό, με τις κατασκοπευτικές φωτογραφίες και τα teaser videos να κυκλοφορούν κατά κόρον, με το ΜΟΤΟ να έχει αποκλειστικές πληροφορίες για το ότι η Triumph σχεδίαζε μια ολοκληρωτική ανανέωση για το Street Triple 765RS. Μάλιστα, είχαν διαρρεύσει και οι πατέντες που είχε κατοχυρώσει το βρετανικό εργοστάσιο, σχετικά με την ύπαρξη ενός δεύτερου καταλύτη προκειμένου να πληροί τις Euro5 προδιαγραφές. Τώρα όλες οι εικασίες και οι υποθέσεις πήραν τέλος, καθώς η Triumph παρουσίασε και επίσημα το νέο Street Triple 765RS για το 2020!

Η πιο εμφανής αλλαγή, προφανώς, είναι η αισθητική της μοτοσυκλέτας. Το σήμα κατατεθέν του, οι δίδυμοι προβολείς, είναι επανασχεδιασμένοι και εμπεριέχουν μια σειρά από LED ο καθένας που δίνουν την αίσθηση από… φρύδια στο "θυμωμένο" βλέμμα του τρικύλινδρου. Ανανεωμένο είναι και το κοστούμι, με περισσότερες γωνίες, αιχμές και πιο σπορ εμφάνιση, ενώ το μασκάκι και οι εισαγωγές του αέρα τονίζονται περισσότερο με στόχο να αναδείξουν την πιο "άγρια" πλευρά του streetfighter χαρακτήρα του. Αλλαγή έγινε και στον σχεδιασμό του τελικού της εξάτμισης, το οποίο είναι πιο μικρό και θυμίζει τα αντίστοιχα των αγωνιστικών supersport, γεγονός που τονίζεται και από το carbon τελείωμα που φέρει και το λογότυπο της Triumph. Εμφανισιακά αλλά και λειτουργικά είναι τα οφέλη από την αλλαγή στο ύψος της σέλας του συνεπιβάτη, που μεγαλώνει και την απόσταση για τα πόδια μέχρι να πατήσουν στα πίσω μαρσπιέ.

Σε ό,τι αφορά την συνολική εμφάνιση, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στις λεπτομέρειες, όπως οι καθρέφτες που εδράζονται στα αντίβαρα, η επανασχεδιασμένη πάνω πλάκα του μπροστινού και το σατινέ φινίρισμα στις βάσεις των μαρσπιέ. Το πλαίσιο είναι βαμμένο στην απόχρωση Titanium Silver, ίδιο με το αντίστοιχο των Speed Triple.

Ο κινητήρας, όπως αναφέραμε και παραπάνω, είναι συμβατός πλέον με τις Euro5 προδιαγραφές και η εξέλιξή του χρησιμοποίησε σε μεγάλο βαθμό την εμπειρία από τους κινητήρες της Moto2. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια σημαντική αύξηση της ροπής στη μεσαία μπάντα των στροφών της τάξης του 9%, ενώ η μέγιστη τιμή έχει αυξηθεί στα 8kgm στις 9.350 στροφές.

Αντίστοιχη αύξηση υπάρχει και την ιπποδύναμη, που φτάνει πλέον τους 123 ίππους στις 11.750 στροφές. Στις αλλαγές του κινητήρα περιλαμβάνονται ο νέος εκκεντροφόρος εξαγωγής που στοχεύει στην αύξηση της δύναμης στις μεσαίες και η βελτιωμένη μηχανουργική κατεργασία στον στρόφαλο, στον συμπλέκτη και τον αντικραδασμικό άξονα, με στόχο την μείωση της αδράνειας και του βάρους των κινούμενων μαζών.

Ο μηχανισμός του γκαζιού επανασχεδιάστηκε έτσι ώστε να έχει καλύτερη απόκριση, μειώνοντας κατά 7% την περιστροφική αδράνεια, σε συνδυασμό πάντα με την αύξηση της ροπής. Το τελικό της εξάτμισης, πέρα από το νέο σχήμα, επιτρέπει πιο ελεύθερη ροή καυσαερίων και διαθέτει δύο καταλύτες, με τον χαρακτηριστικό ήχο του τρικύλινδρου κινητήρα να απελευθερώνεται ακόμη πιο έντονος.

Το επανασχεδιασμένο κιβώτιο του Street Triple 765 RS έχει κοντές την πρώτη και δεύτερη σχέση ενισχύοντας την αίσθηση και την ουσιαστική επιτάχυνση, ενώ η βελτιωμένη μηχανουργική επεξεργασία επέτρεψε την μη χρησιμοποίηση των βαρύτερων γραναζιών μηδενικών τζόγων, με αποτέλεσμα να μειωθεί το βάρος του κιβωτίου. Ο μονόδρομος και υποβοηθούμενος συμπλέκτης, παρέμεινε ως είχε.

Θέλοντας να διατηρήσει τον τίτλο της ελαφρύτερης μοτοσυκλέτας της κατηγορίας και τον καλύτερο λόγο κιλών ανά ίππο, το Street Triple RS διαθέτει τους ελαφρύτερους τροχούς σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό –σύμφωνα πάντα με την Triumph. Το "gullwing" ψαλίδι διαθέτει εξαιρετικά χαρακτηριστικά με τον συνδυασμό στρεπτικής ακαμψίας και πλευρικής ελαστικότητας, που προσδίδουν στην μοτοσυκλέτα σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες και την μικρότερη δυνατή καταπόνηση της πίσω ανάρτησης κατά την διάρκεια της επιτάχυνσης.

Και μιας και κάνουμε λόγο για τις αναρτήσεις, θα πρέπει να σημειώσουμε ότι το πλήρως ρυθμιζόμενο big piston πιρούνι των 41mm προέρχεται από την Showa (με διαδρομή 115mm), ενώ το αμορτισέρ είναι το STX40 της Öhlins και δίνει διαδρομή 131mm. Τα φρένα του Street Triple RS έχουν ανατεθεί στην Brembo και πιο συγκεκριμένα στις τετραέμβολες ακτινικές δαγκάνες Μ50.

Στον τομέα των ηλεκτρικών, το νέο Street Triple αναβαθμίζεται εξίσου σημαντικά, διαθέτοντας πλέον μια έγχρωμη TFT οθόνη με ενσωματωμένο το σύστημα διασύνδεσης MyTriumph που συνδέεται μέσω πρωτοκόλλου Bluetooth. Το συγκεκριμένο σύστημα επιτρέπει τον χειρισμό κάμερας GoPro, διαθέτει πλοήγηση με οδηγίες ανά στροφή και δυνατότητα χειρισμού κλήσεων και μουσικής μέσω των διακοπτών της μοτοσυκλέτας. Διαθέτει επίσης και τέσσερις συνδυασμούς προβολής των ενδείξεων, ενώ μπορεί να ρυθμιστεί και η γωνία θέασης της οθόνης. Στον στάνταρ εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται και το quickshifter (up/down).

Η ηλεκτρονική διαχείριση του γκαζιού προσφέρει πέντε riding modes (Road, Rain, Sport, Track και ένα πλήρως παραμετροποιήσιμο από τον αναβάτη) τα οποία επεμβαίνουν στην απόκριση του γκαζιού, στο ABS, και στο traction control, ενώ η επιλογή μπορεί να γίνει και εν κινήσει.

Το Street Triple RS συνοδεύεται κι από μια μακρά λίστα αξεσουάρ που περιλαμβάνει πάνω από 60 εξαρτήματα, όπως LED φλας, ζελατίνα, καθρέφτες και δοχείο υγρών φρένων.

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Yamaha Tenere 700 World Raid 2026 - Γενική αναβάθμιση για την adventure με τα δύο ρεζερβουάρ που έγιναν αλουμινένια

Νέες αναρτήσεις, design, φουλ πακέτο ηλεκτρονικών - Με ride by wire και cruise control

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

21/10/2025

Η Yamaha παρουσίασε την πλήρως αναβαθμισμένη Tenere 700 World Raid που έρχεται με πολλές αλλαγές έναντι της απερχόμενης adventure και ride by wire γκάζι που κάνει τώρα "διαθέσιμα" και μια σειρά από ηλεκτρονικά βοηθήματα.

Η Yamaha Tenere 700 World Raid κινείται στο πλαίσιο των αλλαγών που είδαμε στα MT-07 και Tracer 7 αναφορικά με τα ηλεκτρονικά της βοηθήματα με το ride by wire γκάζι (Yamaha Chip Controlled Throttle YCC-T) να φέρνει μαζί του "ευαίσθητο" στις κλίσεις traction control μέσω της IMU που αποτελεί πλέον μέρος του ηλεκτρονικού οπλοστασίου της μοτοσυκλέτας.

Η σχεδίαση έχει φρεσκαριστεί έναντι της απερχόμενης World Raid με τη Yamaha να αλλάζει παράλληλα και το σχήμα των δύο ρεζερβουάρ της adventure, ενώ νέα είναι και η ενιαία σέλα. Ο συνδυασμό όλων αυτών προσφέρει σύμφωνα με τους Ιάπωνες βελτιωμένη εργονομία θέσης οδήγησης και περισσότερη ελευθερία κινήσεων για τον αναβάτη, είτε οδηγεί καθιστός είτε όρθιος.

Στη βελτίωση της εργονομίας συμβάλλουν και οι νέοι διακόπτες, όπως επίσης και η νέα κάθετης τοποθέτησης TFT οθόνη των 6,3 ιντσών (πλήρης ενδείξεων με συνδεσιμότητα), ενώ στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται εκτός από το cruise control και ο περιοριστής ταχύτητας, όπου ο αναβάτης ρυθμίζει τη μέγιστη ταχύτητα που επιθυμεί και έπειτα η μοτοσυκλέτα επιταχύνει μέχρι αυτό το όριο. Για την άνεση στον αυτοκινητόδρομο φροντίζει η ανασχεδιασμένη ζελατίνα και οι αφαιρούμενοι εκτροπείς αέρα, ενώ στην ασφάλεια συνεισφέρει ο νέος προβολέας που αντικαθιστά τον προηγούμενο για να προσφέρει καλύτερη απόδοση σε όλες τις συνθήκες.

Το YCC-T φέρνει μαζί του και δύο προγράμματα οδήγησης "Sport" και "Explorer", αλλά και σύστημα ελέγχου πλαγιολίσθησης Slide Control System (SCS) που αλλάζει επίσης τη λειτουργία του ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας, ενώ το ABS απενεργοποιείται στον πίσω τροχό ή και εντελώς αν το επιθυμεί ο αναβάτης. Τα φρένα με δαγκάνες της Brembo και δίσκους 282 χλστ. φέρουν επίσης νέα μεταλλικά σωληνάκια.

Η Yamaha αναφέρει παράλληλα ότι ο βελτιωμένος κινητήρας αποδίδει με πιο γραμμικό τρόπο την ροπή του με ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια στον έλεγχο από το γκάζι, εντός αλλά και εκτός δρόμου. Η ανασχεδιασμένη εισαγωγή αέρα έχει προσθέσει λίγη ροπή στο χαμηλό φάσμα λειτουργίας που θα φανεί πολύ χρήσιμη στα αργά και απαιτητικά χωμάτινα κομμάτια. Και εδώ βλέπουμε το νέο καπάκι για τον συμπλέκτη του βελτιωμένου κιβωτίου που δίνει περισσότερο χώρο στην μπότα, ενώ το κιβώτιο μπορεί να εξοπλιστεί και με quickshifter.

Αναφορικά με τα ρεζερβουάρ η Yamaha δεν άλλαξε απλώς το σχήμα τους αλλά εξέλιξε νέα. Τα προηγούμενα πλαστικά τα είχε εξελίξει σε συνεργασία με την Acerbis με βάση την τεχνολογία που είχε στη διάθεσή της η ιταλική εταιρεία από τη συνεργασία και την εξέλιξη των διπλών ρεζερβουάρ της KTM. Τώρα η Yamaha τοποθετεί στην Tenere 700 World Raid ρεζερβουάρ κατασκευασμένα από αλουμίνιο, τα οποία είναι και 1,5 κιλό ελαφρύτερα από αυτά που αντικαθιστούν με τη συνολική χωρητικότητά τους να παραμένει στα 23 λίτρα, επτά περισσότερα από ότι στη στάνταρ Tenere 700.

Αναφορικά με την ανάρτηση η Yamaha κάνει λόγο για νέο πιρούνι και αμορτισέρ από την KYB και τα δύο πλήρως ρυθμιζόμενα. Το νέο ανεστραμμένο πιρούνι έχει καλάμια στα 46 από τα 43 χλστ. και νέες αλουμινένιες πλάκες, αλλά ίδιο βάρος με το προηγούμενο, ενώ φέρει επίστρωση Kashima για μείωση τρων τριβών. Το set up έχει επίσης αναθεωρηθεί με έμφαση και στην απορρόφηση των ανωμαλιών στην άσφαλτο και την προφόρτιση να γίνεται από πάνω.

Το νέο αμορτισέρ με το ξεχωριστό δοχείο αζώτου έχει επίσης πέντε χλστ. μεγαλύτερη διαδρομή που φτάνει τώρα στα 106 χλστ., ενώ το μοχλικό έχει ανασχεδιαστεί με στόχο την καλύτερη εκτός δρόμου απόδοση. Οι διαδρομές βρίσκονται στα 230 και 220 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα, 20 χλστ. περισσότερα σε σχέση με τη στάνταρ Tenere 700, ενώ το ατσάλινο πλαίσιο προέρχεται από αυτήν. Η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 255 χλστ. Στο τιμόνι υπάρχει και ρυθμιζόμενο σταμπιλιζατέρ 16 επιπέδων.

Οι τροχοί με τις ακτίνες παραμένουν στις 21 και 18 ίντσες εμπρός και πίσω αντίστοιχα με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα Pirelli Scorpion Rally STR σε διαστάσεις 90/90 και 150/70.