Triumph Tiger 1200 2022: Ολικός επανασχεδιασμός με πέντε εκδόσεις!

Με το νέο Τ-plane κινητήρα!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

7/12/2021

Με μία διαδικτυακή παρουσίαση στην διάρκεια της οποίας ακούστηκε πολλές φορές το όνομα του BMW GS από τους ανθρώπους της Triumph, κάνοντας σαφέστατη συγκριτική αναφορά και φανερώνοντας ξεκάθαρα που αποσκοπούν, μας αποκαλύφθηκε πλήρως το νέο Tiger 1200 Explorer. Έχοντας δει από κοντά και το πρωτότυπο μόλις πρόσφατα στην ΕICMA, μπορούσαμε να έχουμε και μία σαφή άποψη για τις διαστάσεις του παρέα με την ολοκληρωμένη πλέον εικόνα και όλες τις τεχνικές πληροφορίες, μέχρι να έρθει και η ώρα να το οδηγήσουμε σύντομα.

Το πρώτο πράγμα που απορρέει από την πλήρη αποκάλυψη του, είναι πως η Triumph δεν επανέλαβε το ίδιο λάθος που είχε κάνει με την πρώτη γενιά, κάνοντας την στόχευσή της απόλυτη, κοιτώντας αποκλειστικά το GS χωρίς να βλέπει τον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Μπορεί στην παρουσίαση να μιλούσαν συνέχεια για το GS, αλλά τώρα η στόχευσή της έμεινε σε επίπεδο marketing και δεν επαναλήφθηκαν τα παραδείγματα του παρελθόντος όπου στην ερώτηση προς τους μηχανικούς εξέλιξης για το βάρος, την ιπποδύναμη και κυρίως για την κατανομή βάρους, η απάντηση ήταν πως είχαν παραπλήσια νούμερα με της BMW.

Για να ξεχωρίσεις όμως χρειάζεται κάτι διαφορετικό και όχι κάτι παραπλήσιο, ιδιαίτερα σε μία κατηγορία που έχει πάρα πολλές προτάσεις και δημιουργούνται ζευγάρια αντιπάλων, όπως του 1290 Super Adventure και της Multistrada και του GS με όλους τους υπόλοιπους. Στην πράξη πλέον το νέο Tiger μπορεί να τα βάλει με όλους και συνοδεύεται από πάρα πολλές εκδόσεις ώστε να καλύψει κάθε ιπποδύναμη και όγκο, όπως για παράδειγμα το GS Adventure με το Tiger να αντιπαραβάλει την έκδοση Explorer σε δύο μάλιστα μορφές, Explorer GT και Explorer Rally με 19 εμπρός και 21 αντίστοιχα. Κάθε Explorer όμως έχει το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ της κατηγορίας, στα 30 λίτρα!

Από πλευράς ιπποδύναμης και εξοπλισμού το Tiger αγγίζει το πάνω μέρος της κατηγορίας με 150 ίππους από έναν τρικύλινδρο 1.160 κυβικών που είδαμε πρόσφατα στο Speed Triple. Μία μοτοσυκλέτα που μας ενθουσίασε μέσα στην πίστα των Σερρών και δεν έχει κανένα κοινό στοιχείο με τον προκάτοχό της, μοιράζονται μόνο το όνομα και πρακτικά μιλάμε για άλλη κατηγορία, καθώς πλέον το νέο Speed Triple έχει γίνει Streetfighter και όχι μία hyper naked. Αντίστοιχο χάος γενεών αναμένεται να έχει και το νέο Tiger συγκριτικά με το προκάτοχό του. Τουλάχιστον στα χαρτιά αυτό είναι απολύτως ξεκάθαρο.

Ο νέος κινητήρας σύμφωνα με τους ανθρώπους της Triumph τους οποίους ρωτήσαμε, προέρχεται από το Speed Triple αλλά έχει μεγάλες διαφορές ξεκινώντας από το κάρτερ και επάνω, κι ενώ παραμένει ο κυβισμός, τα υπόλοιπα θεμελιώδη χαρακτηριστικά διαφέρουν πλήρως. Το νέο Tiger είναι T-Plane, ακριβώς όπως και το Tiger 900 που κέρδισε έτσι την απόκριση που χρειαζόταν χαμηλά, χωρίς να θυσιάσει μπόλικη από την ευστροφία που χαρακτηρίζει τους τρικύλινδρους και φυσικά την διάρκεια ψηλά. Να θυμίσουμε πολύ γρήγορα μιας και το έχουμε αναλύσει διεξοδικά, πως T-Plane σημαίνει ότι ο χρονισμός του στροφάλου είναι έτσι ώστε η ανάφλεξη του "1" και του "3" απέχει κατά 180^ο, ενώ του 2 απέχει 90^ο αντίστοιχα από τα άλλα δύο, με τον χρονισμό να γίνεται 180-270-270 για φτάσει στο σύνολο στις 720 μοίρες, προσθέτοντας έτσι χαρακτήρα στην απόδοση αλλά και στον ήχο.

Ρωτήσαμε τους ανθρώπους της Triumph για την εξέλιξη του μεγάλου Tiger 1200 και μας ξεκαθάρισαν πως αυτή ξεκίνησε παράλληλα με του Tiger 900, μόλις έξι μήνες μετά. Αυτό σημαίνει πως κάθε βήμα εμπρός που γινόταν στο 900 είχε τον απαραίτητο χρόνο να οριστικοποιηθεί, καθώς συχνά γίνονται βήματα που μετά από ένα-δύο μήνες δείχνουν να μην οδηγούν εκεί που θέλεις και γυρνάς πίσω ξεκινώντας προς διαφορετική πορεία. Το εξάμηνο διαφοράς στην πορεία της εξέλιξης των δύο μοντέλων ήταν ένας καλός χρόνος για να προχωρούν μαζί τα δύο μοντέλα ανεβαίνοντας κάθε σκαλοπάτι εξέλιξης χωρίς διπλά πισωγυρίσματα.

Από εκεί και πέρα βέβαια η πορεία του μεγάλου Tiger συνεχίστηκε μόνη της, καθώς ένα από τα βασικά του χαρακτηριστικά είναι η παρουσία των ημι-ενεργητικών αναρτήσεων σε κάθε έκδοση που όπως κάθε Tiger της Triumph συνοδεύεται από πολλές και διαφορετικές, ευτυχώς πλέον με πολύ καλύτερη ονοματολογία. Η λειτουργία των ημι-ενεργητικών θα είναι και το πρώτο μεγάλο στοίχημα της Triumph που θέλουμε να το δούμε στην πράξη και περιμένουμε μέχρι τότε.

Κάτι ακόμη που αφορά το δικό μας ρεπορτάζ και αποτελεί πρόσθετη πληροφορία, είναι πως η οθόνη οργάνων προέρχεται από τον ίδιο Ευρωπαίο προμηθευτή και θα είναι σίγουρα εξαιρετική κάτω από όλες τις συνθήκες φωτός, ακόμη και των κάθετων ακτίνων ήλιου! Πρόκειται για έναν κατασκευαστή που περιορίζεται ως OEM προμηθευτής και ετοιμάζεται σε λίγο καιρό να μπει και στον κόσμο του aftermarket.

Η ουσία όμως είναι, πως μέσα από αυτή την διαδικασία εξέλιξης προέκυψε μια εντελώς ανανεωμένη οικογένεια, ή όπως πιο σωστά αναφέρει η Triumph "μεταμορφωμένη", με τις αλλαγές να αφορούν το βάρος, τις επιδόσεις και τις δυνατότητες των νέων Tiger 1200. Κάθε μία έκδοση είναι στοχευμένη πάνω σε εξειδικευμένες ανάγκες και απαιτήσεις, με τα πιο ασφάλτινα προσανατολισμένα GT και GT Pro να έρχονται με αλουμινένιους τροχούς 19'' μπροστά και 18'' πίσω, ενώ τα Rally Pro διαθέτουν ακτινωτούς τροχούς με tubeless ελαστικά, διαστάσεων 21'' μπροστά και 18'' πίσω, τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις της Showa που αναφέραμε παραπάνω με μεγαλύτερη διαδρομή και φυσικά σαφώς πιο on-off προσωπικότητα.

Για την ισχύ που παράγει ο νέος T-Plane τρικύλινδρος μιλήσαμε παραπάνω, ενώ η ροπή του φτάνει τα 13,2kgm στις 7.000 στροφές. Ο άξονας στην τελική μετάδοση φυσικά έχει παραμείνει και είναι από τα ελάχιστα στοιχεία που δεν έχουν αλλάξει, καθώς όλα τα υπόλοιπα από τις διαστάσεις του κινητήρα, τον στρόφαλο, την κυλινδροκεφαλή, το φιλτροκούτι, το κιβώτιο και τον συμπλέκτη, αποτελούν καινούργια στοιχεία για το Tiger 1200.

Ένα από τα στοιχεία των τεχνικών χαρακτηριστικών του που τονίζουν εμφατικά την διαφορά με το παρελθόν, είναι το βάρος. Το νέο Tiger ζυγίζει 25 κιλά λιγότερα από τον προκάτοχό του και 17 κιλά λιγότερα "από τον κοντινότερο ανταγωνιστή με άξονα στην τελική μετάδοση", όπως λένε οι άνθρωποι της Triumph. Πάει κάπου το μυαλό σας…;

Η Triumph επέλεξε τους κορυφαίους, φυσικά, προμηθευτές για τον εξοπλισμό των νέων Tiger 1200, όπως για παράδειγμα την Metzeler με τα ελαστικά Tourance για όλα τα GT μοντέλα και τα Karoo Street για τα Rally, ενώ για πιο adventure απαιτήσεις έχει ομολογκάρει και τα Michelin Anakee Wild. Τα φρένα είναι τα Stylema της Brembo και συνδυάζονται με cornering ABS χάρη στην μονάδα IMU που διαθέτουν όλα τα Tiger 1200.

Το νέο πλαίσιο είναι κατά 5,4 κιλά ελαφρύτερο από του προηγούμενου μοντέλου, με αφαιρούμενο υποπλαίσιο, ενώ επιπλέον μείωση βάρους επιτυγχάνεται και από το αλουμινένιο tri-link, όπως το ονομάζει η Triumph, ψαλίδι που είναι 1,5 κιλό ελαφρύτερο από το προηγούμενο μονόμπρατσο, και ενσωματώνει έναν μικρότερο άξονα.

Αλλαγμένη είναι φυσικά και η εργονομία λόγω της νέας σέλας και της διαφορετικής σχεδίασης του ρεζερβουάρ, με την σέλα να είναι πιο λεπτή στο μπροστινό μέρος που συναντά το ρεζερβουάρ, ενώ ρυθμίζεται πολύ εύκολα σε δύο θέσης με διαφορά ύψους στα 20mm. Για τα GT, GT Pro και GT Explorer, τα δύο ύψη σέλας είναι στα 850mm και 870mm, ενώ αντίστοιχα για τα Rally Pro και Rally Explorer είναι 875mm και 895mm. Η ζελατίνα ρυθμίζεται κι αυτή χωρίς εργαλεία και με ένα χέρι, με ειδικά σχεδιασμένα τμήματα που απωθούν τον αέρα τόσο από τον αναβάτη όσο και από τον συνεπιβάτη.

Διαφορετικό είναι και το τιμόνι ώστε να προσφέρει καλύτερο μοχλό, με 20mm μεγαλύτερο πλάτος, ενώ στα GT Explorer και Rally Explorer είναι τοποθετημένο και κατά 16mm ψηλότερα σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις. Οι προστατευτικέ χούφτες ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό όλων των εκδόσεων, ενώ τα GT Pro και Explorer διαθέτουν και προστατευτική ποδιά. Οι δύο εκδόσεις Rally και το GT Explorer έχουν επίσης και κάγκελα για την προστασία του κινητήρα.

Πλούσιος όμως είναι και ο εξοπλισμός όλων των εκδόσεων σε ό,τι αφορά τα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Τα GT Explorer και Rally Explorer διαθέτουν το σύστημα προειδοποίησης για το τυφλό σημείο, καθώς έχει τοποθετηθεί το σύστημα ραντάρ της Continental, ενώ το cornering traction control είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Για την TFT οθόνη των 7'' έχουμε μιλήσει παραπάνω, με το "My Triumph Connectivity System" να είναι κι αυτό στον στάνταρ εξοπλισμό και των πέντε νέων μοντέλων.

Ανάλογα με την έκδοση, το Tiger 1200 μπορεί να προσφέρει έως και έξι διαφορετικά modes, που ρυθμίζουν την απόκριση, το επίπεδο επέμβασης των ABS και traction control και τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις. Το "Off Road" mode αφορά αποκλειστικά τις δύο εκδόσεις Rally, με το ABS και το traction control απενεργοποιημένα, ενώ διαφορετική είναι και η χαρτογράφηση του κινητήρα. Στο Rain mode (που είναι κοινή σε όλες τις εκδόσεις) η απόδοση περιορίζεται στους 100 ίππους.

Τα φώτα δεν θα μπορούσαν φυσικά να είναι κάτι διαφορετικό από LED, με τα μπροστινά να διαθέτουν λειτουργία προσαρμοζόμενης δέσμης για τις στροφές σε όλες τις εκδόσεις πλην της Tiger 1200 GT. Στάνταρ σε όλα τα μοντέλα είναι το shift assist –όπως ονομάζει η Triumph το quickshift- δύο κατευθύνσεων, το hill hold για εύκολο ξεκίνημα στις ανηφόρες, τα θερμαινόμενα γκριπ, το cruise control και το κεντρικό σταντ, με το Tiger GT να εξαιρείται και πάλι από αυτές τις περιπτώσεις.

Τέλος, η εμφάνιση των νέων Tiger είναι επανασχεδιασμένη, με στόχο να ελαφρύνει οπτικά το μπροστινό τμήμα, χάρη στις μικρότερες επιφάνειες των πλαστικών στο "μούτρο", ενώ λεπτότερο είναι και το τμήμα στη μέση της μοτοσυκλέτας ώστε να πατάνε τα πόδια πιο εύκολα στο έδαφος, αλλά και να μεταφέρει πιο εύκολα το βάρος του ο αναβάτης στις στροφές, ή στις εκτός δρόμου διαδρομές.

Οι εκδόσεις του νέου Tiger 1200

Tiger 1200 GT

Εμπρός τροχός: 19''

Πίσω τροχός: 18''

Ρεζερεβουάρ: 20lt

Riding Modes: Rain, Road, Sport

Tiger 1200 GT Pro

Εμπρός τροχός: 19''

Πίσω τροχός: 18''

Ρεζερεβουάρ: 20lt

Riding Modes: Rain, Road, Sport, Rider, Off-Road

Tiger 1200 GT Explorer

Εμπρός τροχός: 19''

Πίσω τροχός: 18''

Ρεζερεβουάρ: 30lt

Riding Modes: Rain, Road, Sport, Rider, Off-Road

Tiger 1200 Rally Pro

Εμπρός τροχός: 21''

Πίσω τροχός: 18''

Ρεζερεβουάρ: 20lt

Riding Modes: Rain, Road, Sport, Rider, Off-Road, Off-Road Pro

Tiger 1200 Rally Explorer

Εμπρός τροχός: 21''

Πίσω τροχός: 18''

Ρεζερεβουάρ: 30lt

Riding Modes: Rain, Road, Sport, Rider, Off-Road, Off-Road Pro

Στο gallery μπορείτε να βρείτε πλούσιο φωτογραφικό υλικό από τα νέα Triumph Tiger 1200!

https://bit.ly/MOTO_675

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2024: ZEEHO - Με 6 νέες ηλεκτρικές προτάσεις

Η θυγατρική της CFMOTO παρουσίασε 3 δίκυκλα παραγωγής και 3 concept

Από το

motomag

7/11/2024

Η ZEEHO βρέθηκε στην Έκθεση της EICMA εμφανίζοντας έξι ηλεκτροκίνητα μοντέλα μοιράζοντας το όραμά της για το μέλλον της προηγμένης, αποτελεσματικής και κομψής ηλεκτρικής μετακίνησης που έχει ξεκινήσει από το 2022.

Η ZEEHO έκανε αισθητή την παρουσία της με το ευρωπαϊκό ντεμπούτο των AE4 MATRIX, AE8 SE και AE6 SE που είναι ήδη έτοιμα για να κυκλοφορήσουν στους δρόμους των ευρωπαϊκών πόλεων. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ένα παράδοξο για εκδόσεις SE (Special Edition), αφού αντί αυτές να αποτελούν τα κορυφαία μοντέλα, είναι ένα σκαλί κάτω από τα “απλά” AE8 & AE6, διαφέροντας κυρίως από την τοποθέτηση του κινητήρα που είναι στο κέντρο του πίσω τροχού αντί στο ψαλίδι, ενώ έχουν παράλληλα χαμηλότερες επιδόσεις και πιο βασικό επίπεδο εξοπλισμού, εκτός από τις μπαταρίες τους που είναι ελαφρώς μεγαλύτερες!

Όμως στο Μιλάνο είδαμε και τα AE8-X CONCEPT, AE6 SKY και C!TY MOON, που δημιουργήθηκαν ειδικά για την EICMA και θα παραχθούν σε εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό.

H έκδοση AE4 “MATRIX” είναι βασισμένη πάνω στο υπάρχον AE4, ξεχωρίζοντας από τα χτυπητά χρώματα κίτρινο-μπλε. Διαθέτει μπαταρία λιθίου ενώ προαιρετικά μπορεί να δεχθεί και δεύτερη. Τροφοδοτείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 1,6 kW (2,14 hp) με μέγιστη ισχύ 3,0 kW (4 hp) και μικρή αυτονομία… 63 χλμ -σε ιδανικές συνθήκες. Η ανακοινώσιμη τελική του ταχύτητα είναι τα 45χλμ/ώρα για την Ευρώπη. Το MATRIX εξοπλίζεται με LCD οθόνη με ενδείξεις για μπαταρία, ρολόι, ολικό-μερικό χιλιομετρητή, ταχύμετρο, κ.α. Διαθέτει LED φωτιστικά σώματα, Keyless λειτουργία, Cruise control, αντικλεπτικό σύστημα, σύστημα υποβοήθησης για να μην κυλίσει προς τα πίσω (Hill holding), θύρα USB 18W και Type C, OTA και 5 μεθόδους για την απασφάλισή του που γίνεται είτε μέσω NFC λειτουργίας, με κωδικό, με μηχανικό κλειδί, με ψηφιακό κλειδί ή κάνοντας χρήση του Keyless χειριστηρίου. Κάτω από τη σέλα στον αποθηκευτικό χώρο 31 λίτρων θα χωρέσει ένα Full face κράνος, ενώ το επίπεδο πάτωμα θα αυξήσει τις δυνατότητες για μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Η απόσταση από το έδαφος για την Ευρωπαϊκή έκδοση είναι στα 140mm και το ύψος σέλας είναι στα 770mm. Το μεταξόνιο είναι στα 1.340mm και το συνολικό του βάρος αγγίζει τα 96 κιλά. Στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι και δύο αμορτισέρ πίσω, ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση, ενώ στον τομέα των φρένων έχουμε δίσκο μπροστά στα 220mm με διπίστονη δαγκάνα και έναν πίσω 190mm, επίσης με διπίστονη δαγκάνα, με σύστημα ABS και eTCS. Οι τροχοί των 12 ιντσών είναι από χυτό αλουμίνιο, φέροντας ελαστικά μεικτής χρήσης διαστάσεων 80/90 μπροστά και 100/80 πίσω.

Το AE8 SE του 2025 φέρει δύο μπαταρίες λιθίου των 74V27Ah ως πηγή ενέργειας. Διαφορετικά σε σχέση με το AE8 είναι το τιμόνι, η οθόνη, η πιο άνετη θέση οδήγησης, η μεγαλύτερη μπαταρία και ο μεγαλύτερος κάδος κάτω από τη σέλα. Για μεγιστοποίηση αποθηκευτικού χώρου ο αναβάτης μπορεί να χρησιμοποιήσει μόνο μια μπαταρία, ώστε κάτω από τη σέλα να χωρέσει Full face κράνος. Ο χρόνος φόρτισης μπορεί να γίνει με δύο τρόπους τον Standard φορτίζοντας στα 750W, που από το 0-80% θα χρειαστεί 4,2 ώρες και με ταχυφορτιστή στα 1500W, σε 1,7 ώρες. Η τροφοδοσία γίνεται από έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 5,0 kW (6,7 hp) με μέγιστη ισχύ 8,0 kW (10,7 hp) και ροπή 20,39 kgm, με αυτονομία μπαταρίας τα 105 χιλιόμετρα σε ιδανικές συνθήκες. Η ανακοινώσιμη τελική του ταχύτητα είναι 90χλμ/ώρα. Στο πάνελ οργάνων συναντάμε μια LCD οθόνη η οποία ενδείξεις όπως το ποσοστό της μπαταρίας, ρολόι, ολικό-μερικό χιλιομετρητή, ταχύμετρο, Cruise control και τα 3 επιλέξιμα προγράμματα οδήγησης Street, Eco και Sport. Διαθέτει LED φωτιστικά σώματα, Keyless λειτουργία, OTA και διαφόρους μεθόδους για την απασφάλισή του. Η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 160mm και το ύψος σέλας είναι στα 785mm. Το μεταξόνιο είναι στα 1380mm και το συνολικό του βάρος φτάνει τα 134,1 κιλά. Στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι και δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ πίσω, ενώ στον τομέα των φρένων έχει έναν δίσκο μπροστά των 220mm με τετραπίστονη δαγκάνα και έναν πίσω των 190mm με μονοπίστονη δαγκάνα. Στον στάνταρ εξοπλισμό ανήκει το σύστημα ABS και TCS. Οι τροχοί των 12 ιντσών είναι από χυτό αλουμίνιο, φέροντας ελαστικά δρόμου και διαστάσεων 100/80 μπροστά και 120/70 πίσω.

Το AE6 SE φέρει ηλεκτροκινητήρα 3,4 kW (4,55 hp) με μέγιστη ισχύ 4,5 kW (6 hp) και ροπή 16,31 kgm, με αυτονομία μπαταρίας που αγγίζει τα 100 χιλιόμετρα με τις δύο μπαταρίες και τα 58 χλμ. με μία. Η ανακοινώσιμη τελική ταχύτητα είναι τα 70χλμ/ώρα. Ο χρόνος φόρτισης μπορεί να γίνει με δύο τρόπους τον Standard φορτίζοντας στα 750W, που από το 0-80% θα χρειαστεί 4,2 ώρες για τις δύο μπαταρίες και 2 ώρες για την μία. Στη φόρτιση με ταχυφορτιστή στα 1900W, πετυχαίνει πιο γρήγορη φόρτιση σε 0.9 ώρες όταν έχει μία μπαταρία και 1,7 ώρες όταν φοράει και τις δύο. Στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι αι πίσω δύο αμορτισέρ ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση, ενώ στον τομέα των φρένων έχει έναν δίσκο μπροστά 220mm με 3πίστονη δαγκάνα και έναν πίσω των 190mm με 2πίστονη δαγκάνα, ενώ φέρει σύστημα CBS. Όπως και στα προηγούμενα μοντέλα, έτσι και εδώ συναντάμε τροχούς των 12 ιντσών που είναι από χυτό αλουμίνιο, με ελαστικά για χρήση δρόμου διαστάσεων 100/80 μπροστά και 110/70 πίσω. Η LCD οθόνη έχει ενδείξεις όπως το ποσοστό της μπαταρίας, ρολόι, ολικό-μερικό χιλιομετρητή, ταχύμετρο, προγράμματα οδήγησης, OTA, αντικλεπτική προστασία και Cruise control. Επίσης, η ενεργοποίηση του scooter γίνεται με Keyless λειτουργία, καθώς έχει πολλαπλές επιλογές με ποιον τρόπο θα γίνει η απασφάλισή του. Το επίπεδο πάτωμα του AE6 SE, θα διευκολύνει την τοποθέτηση μεγάλων αντικειμένων ανάμεσα στα πόδια μας, δίνοντας πόντους στη μεταφορά πραγμάτων. Η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 145mm και το ύψος σέλας είναι στα 780mm. Το μεταξόνιο είναι στα 1290mm και το συνολικό του βάρος είναι 117 κιλά.

Ένα από τα πιο εντυπωσιακά σκούτερ στο περίπτερο της ZEEHO στην EICMA ήταν το AE8-X CONCEPT, με ιδιαίτερη σπορ σχεδίαση. Εντυπωσιακή λεπτομέρεια οι δυο εκτεθειμένες σε κοινή θέα μπαταρίες που πέρα από τη στήριξή τους στο πλαίσιο ασφαλίζονται (για οπτικό εφέ μάλλον) και με δύο ιμάντες. Μια λύση που βοηθά να μεγαλώσει ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα. Το AE8-X CONCEPT φέρει αναρτήσεις υψηλής απόδοσης, φαρδύ σπορ πίσω ελαστικό και τιμόνι Fat-Bar.

Η σειρά C!TY της ZEEHO αφορά ελαφριές ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες On-Of, με την εταιρεία να έχει ήδη βγάλει στην παραγωγή το C!TY SPORT για την Ευρώπη και τα C!ty Play και C!ty Fun για τις αγορές της Ασίας. Το C!TY MOON είναι μια μάλλον δειλή απόπειρα για ένα φουτουριστικό concept που βασίζεται στα μοντέλα παραγωγής με ελάχιστες οπτικές διαφορές, έχοντας μια λευκή... ακατέργαστη βαφή με κάποιες μπλε λεπτομέρειες και ζάντες με ακτίνες και ελαστικά με περίεργο τακούνι.

Το AE6 SKY βασίζεται πάνω στα AE6 και AE6 SE με περισσότερο νεανική, κομψή και σπορ αισθητική. Η νέα εμφάνιση ξεχωρίζει για τις μπλε λεπτομέρειες και για το ματ φινίρισμα. Το λογότυπο της εταιρείας είναι σε λευκό χρώμα και είναι τοποθετημένο κατά μήκος από το μέσον των μπροστινών πλαϊνών πλαστικών, συνεχίζοντας κάτω από την ποδιά και τελειώνοντας στο πίσω πλαϊνό μέρος.