Triumph Tiger 400 - Το τρίτο μοντέλο της βρετανικής Α2 οικογένειας

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

21/7/2023

H Triumph με τα Speed 400 και Scrambler 400 X μπήκε για τα καλά στη μάχη των μικρομεσαίων μοτοσυκλετών, ενώ σύντομα αναμένεται να παρουσιάσει ένα ακόμη μοντέλο το οποίο θα είναι πιθανότατα το Tiger 400, και θα κατασκευάζεται όπως και τα "αδέλφια" του στην Ινδία από την Bajaj.

Όπως είναι αναμενόμενο η καρδιά του Tiger 400 θα είναι ίδια με αυτή που συναντάμε στα Speed 400 και Scrambler 400 X, με τον τετραβάλβιδο υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα των 400 κ.εκ. να αποδίδει 40 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. και 3,82 κιλά ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Όμοιο με τα προαναφερθέντα μοντέλα θα είναι και το πλαίσιο το οποίο θα είναι ατσάλινο με βιδωτό πίσω υποπλαίσιο, ενώ το ψαλίδι θα είναι από αλουμίνιο.

Στις αναρτήσεις εμπρός θα έχουμε upside-down πιρούνι, και περιμένουμε να δούμε αν η διαδρομή θα είναι μεγαλύτερη ώστε το Tiger 400 να μπορεί να ανταποκρίνεται καλύτερα στην οδήγηση εκτός δρόμου. Για λόγους κόστους, οι αναρτήσεις δεν θα είναι ρυθμιζόμενες, μόνο το πίσω αμορτισέρ θα έχει ρύθμιση ως προς την προφόρτιση. Δεν είναι ακόμη σαφές αν θα έχουμε 19 (το πιθανότερο) ή 21 ίντσες διάμετρο στον εμπρός τροχό ενώ οι ζάντες δεν θα είναι με ακτίνες αλλά από αλουμίνιο, προωθώντας κυρίως την ασφάλτινη Crossover χρήση. Όσον αφορά την πέδηση οι πληροφορίες μπορεί να κάνουν λόγο για 2 δισκόφρενα μπροστά, όμως η υπερβολή αυτή μάλλον είναι απίθανο να εφαρμοστεί, κι έτσι αναμένουμε τη μοτοσυκλέτα να φέρει έναν δίσκο εμπρός κι έναν πίσω και δικάναλο ABS στον στάνταρ εξοπλισμό. Δεν γνωρίζουμε αν δούμε κάποια αλλαγή στη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ, ώστε εκείνο να μπορεί να αποθηκεύσει περισσότερα από τα 13 λίτρα του Scrambler 400 X. Το βάρος αναμένεται ελαφρώς αυξημένο σε σχέση με τα Speed 400 και Scrambler 400 X.

Δεν έχει γίνει γνωστό αν ο υπόλοιπος εξοπλισμός θα είναι ίδιος με τα δύο άλλα μοντέλα των 400 κ.εκ. της Triumph ωστόσο το πιο πιθανό είναι να δούμε στο Tiger 400 να υπάρχουν τα νέα όργανα των Speed & Scrambler, τα οποία διαθέτουν μεγάλο αναλογικό ταχύμετρο και ενσωματωμένη οθόνη LCD που περιλαμβάνει ψηφιακό στροφόμετρο, ένδειξη καυσίμου και ένδειξη ταχύτητας. Η μοτοσυκλέτα ενδεχομένως να διαθέτει και έξοδο USB-C η οποία επιτρέπει τη φόρτιση συσκευών που είναι τοποθετημένες στο τιμόνι, όπως smartphone και συστημάτων πλοήγησης.

Ετικέτες

tiger 400

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

Vespa Primavera 180 και Sprint 180 - Νέος μεγαλύτερος και ισχυρότερος i-Get κινητήρας στην Ινδονησία

Η Piaggio παρουσίασε στην Ινδονησία μια νέα παραλλαγή του i-Get κινητήρα με 174 κυβικά και τον ντεμπουτάρει σε δύο νέες εκδοχές των Primavera και Sprint

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/4/2026

Το 2022 η Piaggio εγκαινίασε μια νέα μονάδα παραγωγής στην περιοχή Cikarang στην Ινδονησία, σχεδιασμένη να εξυπηρετεί πρωτίστως στην αγορά της χώρας που τη φιλοξενεί – όπως ακριβώς συμβαίνει και με τα άλλα εργοστάσια που διαθέτει ο ιταλικός όμιλος σε Βιετνάμ, Ινδία και Κίνα.

Στο εργοστάσιο αυτό της Ινδονησίας εξελίχθηκε το επόμενο βήμα του κινητήρα i-Get, παρουσιάζοντας μια νέα παραλλαγή του με αυξημένο κυβισμό στα 174,1 κυβικά εκατοστά. Ο μεγαλύτερος κινητήρας αποδίδει περισσότερη δύναμη, με μέγιστη ισχύ 15 hp στις 8.250 rpm και ροπή 1,4 kgm στις 6.500 rpm – 12,5/7.750 και 1,3/6.500 τα ανάλογα νούμερα του ίδιου κινητήρα στην Euro 5+ έκδοση των 155 cc, ως διατίθεται και στην Ελλάδα.

Κατά τα λοιπά οι 180άρες Vespa δεν έχουν άλλες διαφορές από τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά μοντέλα πλην μιας: το μπροστινό δισκόφρενο είναι ελαφρώς μεγαλύτερο, με δίσκο διαμέτρου 220 mm αντί των 200 που φορούν τα ευρωπαϊκά μοντέλα 125 και 150, πιθανότατα εξισορροπώντας την αυξημένη απόδοση του i-Get κινητήρα.

Προς το παρόν η Piaggio σκοπεύει να διαθέτει τις νέες Vespa Primavera 180 και Sprint 180 σε όλες τις εκδόσεις, βασικές και S, αποκλειστικά σε ασιατικές αγορές, καθώς έχουν ήδη ανακοινωθεί στην Ινδονησία (όπου και φτιάχνονται) και στην Ταϊλάνδη. Σε αυτή τη φάση δεν τις περιμένουμε στα μέρη μας, καθώς η Piaggio δεν κρύβει το γεγονός πως τα 180άρια μοντέλα δεν ικανοποιούν τις προδιαγραφές Euro 5+.

Αυτό ωστόσο δεν αποκλείεται να αλλάξει αν οι Ιταλοί κρίνουν πως υπάρχει χώρος στη γκάμα για ένα ενδιάμεσο μοντέλο, ίσως αντικαθιστώντας αυτό των 150 κυβικών που είναι πολύ κοντινό στο 125 για να γεμίσει το κενό ως τα μοντέλα των 300 κυβικών στην Ευρώπη.