Voge AC525X - Έφτασε στην Ελλάδα, σε ανταγωνιστική τιμή

Γυμνό δικύλινδρο μοντέλο με scrambler ύφος και υψηλό επίπεδο εξοπλισμού
VOGE 525ACX
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

22/6/2023

Το AC525X φέρει τον νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα της Voge, φορά ακτινωτούς τροχούς 19 και 17 ιντσών, και στιλιστικά αναμειγνύει κλασικά στοιχεία, scrambler ύφος και σύγχρονο design, ενώ ξεχωρίζει τόσο για το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού του όσο και για την ανταγωνιστική τιμή του.

Ο ψεκαστός υγρόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 494 κ.εκ. διαθέτει δυο εκκεντροφόρους επικεφαλής και τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο, αποδίδοντας 46,9 hp / 8.500 rpm και 4,53 kgm / 7.000 rpm. Το AC525X οδηγείται με Α2 δίπλωμα οδήγησης.

Η εκκίνηση γίνεται αποκλειστικά με μίζα, το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση, ενώ το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει χωρητικότητα 19 λίτρων. Το ύψος σέλας είναι χαμηλό στα 820 mm, ενώ επίσημα το βάρος ανακοινώνεται στα 185 κιλά.

VOGE 525ACX

Στους ακτινωτούς τροχούς του AC525X βρίσκονται tubeless ελαστικά της Metzeler που έχουν χάραξη τόσο για άσφαλτο όσο και για βατούς χωματόδρομους, σε διαστάσεις 110/80-19 και 150/70-19, ενώ στην πέδηση έχουμε τρία δισκόφρενα και δικάναλο ABS.

VOGE 525ACX

Στα επώνυμα περιφερειακά της μοτοσυκλέτας συμπεριλαμβάνονται το ανεστραμμένο πιρούνι και το μονό αμορτισέρ της KYB, οι δίσκοι-μαργαρίτες της Nissin, και το ABS και ο ψεκασμός της Bosch, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό θα βρείτε full-LED φώτα και DRL φως, TFT έγχρωμη οθόνη οργάνων 7 ιντσών με συνδεσιμότητα, φιμέ ζελατίνα, πρίζα USB, χειρολαβές συνεπιβάτη, και μικρή ποδιά προστασίας κινητήρα.

VOGE 525ACX

Η τελική τιμή των 5.945 ευρώ κρίνεται ιδιαίτερα ανταγωνιστική για όσα προσφέρει η μοτοσυκλέτα, ενώ λάβετε υπόψη σας πως στη γείτονα Ιταλία το AC525X κοστίζει 6.790 ευρώ και με προσφορά για περιορισμένο χρόνο στα 6.290 ευρώ.

VOGE 525ACX

Το AC525X διατίθεται σε έναν χρωματικό συνδυασμό και καλύπτεται από εγγύηση δύο ετών χωρίς χιλιομετρικό περιορισμό. Για την απόκτησή του υπάρχει δυνατότητα αποπληρωμής σε 18 άτοκες δόσεις ή/και μέχρι 72 έντοκες χωρίς προκαταβολή.

Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να δείτε στην ιστοσελίδα του μοντέλου, ΕΔΩ.

Honda: Πατέντα ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας με αφαιρούμενες μπαταρίες για αναδυόμενες αγορές

Η ιαπωνική εταιρεία φαίνεται να εξετάζει μια εναλλακτική προσέγγιση της ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας - Προσιτή και βασική
Honda Affordable EV
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

5/3/2026

Μια νέα πατέντα της Honda δείχνει ότι η εταιρεία εξετάζει την ανάπτυξη μιας οικονομικής ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας, στοχεύοντας κυρίως στις αναδυόμενες αγορές, όπου η χαμηλή τιμή μπορεί να αποτελέσει το κλειδί για την επιτυχία των ηλεκτρικών οχημάτων.

Οι μεγάλοι κατασκευαστές μοτοσυκλετών δεν έχουν ακόμη καταφέρει να βρουν τη συνταγή της επιτυχίας στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες. Φιλόδοξα εγχειρήματα, όπως η ηλεκτρική LiveWire της Harley-Davidson με την συνεργασία της KYMCO, δυσκολεύτηκαν να πείσουν το καταναλωτικό κοινό, ενώ οι Ιάπωνες κατασκευαστές μέχρι στιγμής έχουν κινηθεί πιο συγκρατημένα, εστιάζοντας κυρίως σε ηλεκτρικά scooter, ένα τμήμα της αγοράς που προσαρμόζεται ευκολότερα στην ηλεκτροκίνηση, αντί να επενδύσουν δυναμικά στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.

WN7

Η Honda επιχειρεί να αλλάξει αυτή την προσέγγιση έχοντας ήδη λανσάρει τη WN7 σε Ευρώπη και Ιαπωνία, ωστόσο μια νέα πατέντα δείχνει ότι εξετάζει και μια διαφορετική στρατηγική, την ανάπτυξη εξαιρετικά απλών και προσιτών ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, ένα βήμα πάνω από τα ποδήλατα με ηλεκτρική υποβοήθηση.

Shine 100

Μόλις πέρυσι είχαν εμφανιστεί πατέντες για ένα οικονομικό ηλεκτρικό μοντέλο της Honda βασισμένο στο Shine 100 της ινδικής αγοράς, μια μοτοσυκλέτα που κοστίζει περίπου €800 καινούρια. Η νέα πατέντα δείχνει μια ακόμη πιο απλοποιημένη εκδοχή, η οποία θυμίζει έντονα τα χαμηλού κόστους μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης που η Honda διαθέτει σε αγορές της Αφρικής.

Honda Affordable

Σύμφωνα με τα σχέδια, η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιεί ένα υπάρχον πλαίσιο τύπου ραχοκοκκαλιάς από μοντέλο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στη θέση του κινητήρα και του κιβωτίου τοποθετείται ένας ηλεκτροκινητήρας, ενώ οι μπαταρίες βρίσκονται στις δύο πλευρές του πλαισίου.

Το βασικό στοιχείο που η Honda προσπαθεί να πατεντάρει είναι το σύστημα στήριξης των μπαταριών. Αυτές πρέπει να αφαιρούνται εύκολα, ώστε να φορτίζονται σε εσωτερικό χώρο ή να αντικαθίστανται με πλήρως φορτισμένες, αλλά ταυτόχρονα να είναι δύσκολο να κλαπούν, παρότι βρίσκονται σε εμφανή σημεία στις πλευρές της μοτοσυκλέτας.

Honda Affordable EV

Η λύση της Honda περιλαμβάνει στιβαρούς μεταλλικούς κλωβούς που λειτουργούν ταυτόχρονα και ως κάγκελα προστασίας από πτώσεις. Τα κλουβιά είναι αρθρωτά και ανοίγουν από το εμπρός μέρος του πλαισίου, επιτρέποντας πρόσβαση στις μπαταρίες. Όταν οι μπαταρίες τοποθετηθούν στη θέση τους, τα κλουβιά κλείνουν και ασφαλίζουν στις πλευρές του “ρεζερβουάρ”, με ένα απλό σύστημα ασφάλισης που βρίσκεται κάτω από κλειδωμένο καπάκι στο επάνω μέρος.

Κατά τα άλλα, η μοτοσυκλέτα είναι εξαιρετικά απλή σε τεχνολογία και εξοπλισμό. Στην κορυφή του "ρεζερβουάρ" υπάρχει μια μικρή οθόνη που δείχνει μόνο τη στάθμη φόρτισης της μπαταρίας. Το ταχύμετρο είναι αναλογικό, με ντίζα και ατέρμονα, παίρνοντας κίνηση από τον εμπρός τροχό, ενώ τα φρένα είναι μηχανικά ταμπούρα.

Honda Affordable EV

Πέρα από τον ηλεκτροκινητήρα και τις μπαταρίες, τίποτα πάνω στη μοτοσυκλέτα δεν είναι ούτε εξεζητημένο, ούτε τεχνολογικά προηγμένο σε σύγκριση με μια οικονομική μοτοσυκλέτα με κινητήρα εσωτερικής καύσης που κοστίζει λιγότερο από 1.000 δολάρια στις αναπτυσσόμενες αγορές.

Ένα τέτοιο μοντέλο πιθανότατα θα ήταν υπερβολικά βασικό για αγορές όπως η Ευρωπαϊκή ή των ΗΠΑ και μάλλον οι επιδόσεις του δεν θα επαρκούσαν για τους δρόμους αυτών. Ωστόσο, η ιδέα μιας ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας σχεδιασμένης με απόλυτη προτεραιότητα το χαμηλό κόστος απόκτησης, ακόμα και εάν αυτό γίνεται σε βάρος της καινοτομίας, του στυλ, της αυτονομία ή των επιδόσεων, θα μπορούσε να αποτελέσει μια πιο ρεαλιστική προσέγγιση για την εξάπλωση της ηλεκτροκίνησης στις μοτοσυκλέτες από τα κάτω.