Yamaha Ténéré 700 2019 στην EICMA

Με όνομα βαρύ…

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

5/11/2018

Έρημος Ténéré. Ατελείωτοι αμμόλοφοι και βράχια σε μια έκταση 400.000 τετραγωνικών χιλιομέτρων στα νότια της Σαχάρα. Την μάθαμε από το rally Paris-Dakar, ενώ η οικογένεια των μονοκύλινδρων και δικύλινδρων Yamaha on-off φρόντισε να μην την ξεχάσουμε, από το 1983 που γνωρίσαμε το Ténéré 600 έως το σημερινό 1200. Τρία χρόνια πριν, η Yamaha άρχισε να μας ανοίγει την όρεξη, με το πρωτότυπο Τ7, για μια on-off με έμφαση στην συμπεριφορά στο χώμα και λογικά κυβικά. Ακολουθώντας την γνωστή πρακτική του teasing, κάθε χρονιά από τότε είχαμε κάποια νέα από την πορεία της εξέλιξης του νέου 700, και τελικά παρουσιάζεται ως μοντέλο 2019, που θα αρχίσει όμως να διατίθεται μετά το δεύτερο εξάμηνο της επόμενης χρονιάς. Γι’ αυτό και η Yamaha δεν έδωσε πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά, ούτε βάρος, ούτε ιπποδύναμη. Μάθαμε όμως κάποια πράγματα!

Το νέο Ténéré 700 χρησιμοποιεί τον γνωστό από τα ΜΤ-07 και XSR κινητήρα CP2 των 689cc, φυσικά με αλλαγές στην τροφοδοσία για να ταιριάξει με τον on-off ρόλο του. Η μέγιστη ροπή του αποδίδεται στις 6.500 στροφές, και η Yamaha υπόσχεται γραμμική απόδοση και καλή απόκριση στο γκάζι, όπως και κατανάλωση γύρω στα 4,6 lt/100km, κάτι που σημαίνει αυτονομία 350km με το ρεζερβουάρ των 16 λίτρων.

Εντελώς νέο είναι το διπλό σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο, όπως και το αλουμινένιο ψαλίδι. Στόχος της εξέλιξης στο στήσιμό του ήταν να συνδυαστεί η σταθερότητα στην άσφαλτο με την ευελιξία στο χώμα, κι ενώ δεν έχουμε τα στοιχεία της γεωμετρίας του, το μόνο που ξέρουμε είναι το μεταξόνιο, που είναι αρκετά μακρύ στα 1.590mm. Η θέση οδήγησης έχει μελετηθεί ώστε να βολεύει είτε καθιστός είτε όρθιος, αν και με την πρώτη ματιά η σέλα δεν φαίνεται να είναι πολύ φιλόξενη, ειδικά για τον συνεπιβάτη. Το ύψος της σέλας είναι στα 880mm (δύο εκατοστά ψηλότερα από του BMW F850GS).
Στις αναρτήσεις, η Yamaha δεν επέλεξε ιδιαίτερα μεγάλες διαδρομές, με το πιρούνι των 43mm να έχει 210, και η πίσω ανάρτηση 200mm. Το πιρούνι έχει ρυθμιζόμενες αποσβέσεις, ενώ για το αμορτισέρ το μόνο που λέει η Yamaha είναι πως έχει τηλεπροφόρτιση για το ελατήριο.

Πολύ ιδιαίτερα και χαρακτηριστικά είναι τα τέσσερα LED projector προβολάκια, κάτω από ένα διάφανο κάλυμμα, παρέα με daytime LED φώτα. Η ζελατίνα του φαίρινγκ δεν φαίνεται να ρυθμίζεται, αλλά μοιάζει με των αγωνιστικών του Dakar κι είναι σχεδόν κάθετη, με την οθόνη των οργάνων να είναι τοποθετημένη ψηλά για να διαβάζεται και όταν οδηγείς όρθιος. Από πάνω της, μια μπάρα μπορεί να δεχτεί βάση για GPS. H προστασία του φαίρινγκ πρέπει να είναι καλή, αφού η Yamaha μιλά για τουρισμό μεγάλων αποστάσεων και υψηλών ταχυτήτων και στην άσφαλτο. Κι ενώ υπάρχουν μαρσπιέ συνεπιβάτη, δεν υπάρχει χειρολαβή για να κρατηθεί, ούτε καν κάποια υποτυπώδης σχάρα για να δέσεις μια τσάντα.

Όπως ταιριάζει σε μια μοτοσυκλέτα που έχει φιλοδοξίες στο χώμα, οι τροχοί έχουν διαστάσεις 21 ίντσες μπροστά και 18 πίσω, για να δέχονται και χωματερά λάστιχα. Αυτά της πρώτης τοποθέτησης θα είναι τα Pirelli Scorpion STR. Στα φρένα, δύο δίσκους των 282mm μπροστά και έναν 245mm πίσω με δαγκάνες της Brembo, υπάρχει επιλογή απενεργοποίησης του ABS πίσω για το χώμα. Στον εξοπλισμό, υπάρχει και ποδιά (στα 240mm από το έδαφος, και χούφτες για προστασία των χεριών του αναβάτη. Το νέο Ténéré 700 θα βγαίνει σε τρεις χρωματισμούς, Ceramic Ice, Competition White και Power Black. Φαίνεται πως θα πρέπει να περιμένουμε την παρουσίασή του τον Μάρτιο για να μάθουμε τα πλήρη τεχνικά του χαρακτηριστικά.

Το άρθρο συνοδεύεται από gallery με πολές φωτογραφίες του Tenere 700

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

KTM 790 Duke – Ανανεωμένη εμφάνιση και εργονομία, νέα φρένα και τέλος η Demo Mode

Πολλές αλλαγές που ακουμπούν σε όλα πλην του κινητήρα

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/6/2026

Το 790 Duke είναι το πρώτο μοντέλο της οικογένειας που ανανεώνεται για το 2027, συνεχίζοντας να κατασκευάζεται στην Κίνα από το εργοστάσιο της Hangzhou που έχει φτιαχτεί από κοινού από τις KTM και CFMOTO.

Οι αλλαγές στο νέο μοντέλο ξεκινούν από την εμφάνιση, υιοθετώντας τη σχεδίαση των μεγαλύτερων 990 και 1390 με νέο προβολέα μπροστά, αλλά και ανανεωμένα κοστούμια.

Στις αναρτήσεις συναντάμε ξανά το δίδυμο των WP Apex, με το ανεστραμμένο πιρούνι των 43 χιλιοστών να έχει μοιρασμένες τις υδραυλικές λειτουργίες (απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς) στα δύο καλάμια και νέα ρυθμιστήρια 5 θέσεων στις τάπες του για εύκολη ρύθμιση. Έχει ωστόσο και ελαφρώς αυξημένη διαδρομή 150 χιλιοστών, από 140 στο μοντέλο του 2026.

Πίσω το αμορτισέρ WP Apex Monotube έχει επίσης αυξημένη διαδρομή, 170 χιλιοστά από 150, νέο ελατήριο και ρυθμίσεις προφόρτισης ελατηρίου και απόσβεσης επαναφοράς.

Στα φρένα θα συναντήσουμε μια από τις σημαντικότερες αλλαγές στο μοντέλο του 2027, καθώς η ΚΤΜ φορά τις δαγκάνες της WP, με ακτινικές τετραπίστονες σε δίσκους 300 χιλιοστών μπροστά και μια μονοπίστονη σε δίσκο 240 χιλιοστών πίσω.

Το πλαίσιο δεν έχει αλλάξει, διατηρώντας το ατσάλινο χωροδικτύωμα και συνδυάζοντάς το με ένα νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο, το οποίο κατασκευάζεται με χύτευση ως ένα ενιαίο κομμάτι που ενσωματώνει το φιλτροκούτι και τις πλευρικές εισαγωγές του.

Από τα παραπάνω αντιλαμβανόμαστε πως έχουν γίνει αλλαγές στην εργονομία της θέσης οδήγησης, οι οποίες υποστηρίζονται επίσης από νέο τιμόνι με πιο ανοικτή γωνία και νέα σέλα – χωρίς να αλλάξει το ύψος της που παραμένει στα 825 χιλιοστά. Το ρεζερβουάρ επίσης έχει αλλάξει σχήμα και μαζί και χωρητικότητα, καθώς από 14 λίτρα πριν δηλώνει τώρα 13,5.

Συνολικά το νέο 790 Duke δηλώνει δύο κιλά ελαφρύτερο, ωστόσο τα νούμερα δεν βγαίνουν ακριβώς. Στα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου δηλώνει 167 κιλά χωρίς καύσιμο, που σημαίνει σχεδόν 177 με το ρεζερβουάρ του γεμάτο. Για τη σύγκριση, στο μοντέλο του 2026 η ΚΤΜ έδινε 187 κιλά υγρό βάρος, δηλαδή προκύπτει μια διαφορά 10 κιλών κάτω στο μοντέλο του 2027 και είναι απορίας άξιο γιατί στο υλικό Τύπου του μοντέλου μιλά μόνο για 2 λιγότερα. Όπως και να ‘χει, την οριστική και αδιαπραγμάτευτη απάντηση θα μας τη δώσει αργά ή γρήγορα η ζυγαριά του ΜΟΤΟ.

Στο ηλεκτρονικό μέτωπο η ΚΤΜ έχει φρεσκάρει την TFT οθόνη των 5 ιντσών με νέα εξωτερική επίστρωση, αλλά η πιο σημαντική αλλαγή αφορά στη Demo Mode, η οποία καταργείται. Μάλιστα με αφετηρία το νέο 790 Duke η ΚΤΜ μας λέει πως άκουσε το κοινό της και σταδιακά θα σταματήσει να εφαρμόζει την τακτική της Demo Mode από τα μελλοντικά της μοντέλα.

Όσον αφορά στον κινητήρα, αυτός είναι ίσως το στοιχείο που αλλάζει λιγότερο στο μοντέλο του 2027, καθώς διατηρείται ως τον ξέρουμε με 105 ίππους – και 95 για την έκδοση που προορίζεται να φιμωθεί κατά Α2 – ενώ συνδυάζεται με μια νέα εξάτμιση που στην ουσία αλλάζει μόνο στην εξωτερική εμφάνιση.

Το KTM 790 Duke του 2027 θα αρχίσει να φτάνει στο δίκτυο της εταιρείας από το τέλος Ιουλίου.