Zontes D350 ABS/TCS - Έφτασε το αδερφάκι του Ε350, ανακοινώθηκε η τιμή του

Με δυνατό κινητήρα 36,5 hp και κορυφαίο εξοπλισμό
motomag Zontes D350 ABS/TCS – Έφτασε το αδερφάκι του Ε350
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

15/2/2024

Το νέο scooter της Zontes με ονομασία D350 το οποίο βασίζεται στο GT scooter E350, προσφέρει αξιόλογες επιδόσεις και εξοπλισμό, συνδυάζοντας ταυτόχρονα την προσιτή τιμή απόκτησης.

Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας του D350 είναι ίδιος με του Ε350, και έχει χωρητικότητα 349 κυβικά εκατοστά, με την απόδοση να φτάνει τους 37 ίππους και τα 3,87 κιλά ροπής. Η κατανάλωση WMTC διατηρείται σε χαμηλά επίπεδα στα 3,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με το ρεζερβουάρ των 12 λίτρων να προσφέρει μια αυτονομία της τάξης των 350 χιλιομέτρων -σε εργαστηριακές συνθήκες.

Zontes D350 ABS/TCS – Έφτασε το αδερφάκι του Ε350

Ο αναβάτης έχει τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε δύο mode οδήγησης (Ε για πιο οικονομική οδήγηση σε μεγάλες διαδρομές και S για πιο σπορ συμπεριφορά) μέσω ενός κουμπιού στο δεξί γκριπ του scooter. Ανεξάρτητα από την επιλογή του mode που θα επιλέξει ο αναβάτης, το σύστημα περνάει αυτόματα στη χαρτογράφηση “S” μόλις οι στροφές του κινητήρα ξεπεράσουν τις 7.000, προκειμένου να έχει στη διάθεσή του ο χρήστης την πιο άμεση απόκριση, για παράδειγμα σε περίπτωση προσπέρασης.

Το νέο D350 εφοδιάζεται με traction control το οποίο ανήκει στο στάνταρ εξοπλισμό του μοντέλου, ενώ στον βασικό εξοπλισμό βρίσκουμε και το σύστημα TPMS, το οποίο παρακολουθεί και ενημερώνει για τη σωστή πίεση και θερμοκρασία των ελαστικών.

Zontes D350 ABS/TCS – Έφτασε το αδερφάκι του Ε350

Η TFT οθόνη η οποία προβάλλει τις απαραίτητες ενδείξεις -διαθέτει τέσσερα θεματικά interfaces: Recreation, Race, Street και Simplicity- έχει δυνατότητα αυτόματης προσαρμογής σε προβολή ημέρας/νύχτας, ανάλογα με τις συνθήκες φωτός του περιβάλλοντος, ενώ διαθέτει και σύνδεση μέσω Bluetooth με το κινητό του αναβάτη.

Στον στάνταρ εξοπλισμό του D350 ανήκει και το νέας γενιάς σύστημα Keyless 3.0, το οποίο αναγνωρίζει το κλειδί σε απόσταση μικρότερη του 1,5 μέτρου από τον αισθητήρα. Μόλις μεγαλώσει αυτή η απόσταση το D350 κλειδώνει αυτόματα, ενώ το σύστημα διαθέτει και τη διεθνή πιστοποίηση αδιαβροχοποίησης IP67. Η σημαντική δυνατότητα του συστήματος είναι ότι το κλειδί μπορεί να επικοινωνήσει με τον αισθητήρα, ακόμη και όταν έχει αφαιρεθεί εντελώς η μπαταρία από το keyless σύστημα, διασφαλίζοντας με αυτόν τον τρόπο ότι το όχημα δεν θα μείνει κλειδωμένο και ακινητοποιημένο.

Zontes D350 ABS/TCS – Έφτασε το αδερφάκι του Ε350

Η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα μέσω ενός κουμπιού προσφέρει ικανοποιητική προστασία από τον αέρα, ενώ όλα τα φωτιστικά σώματα του D350 είναι τεχνολογίας LED αυξάνοντας το επίπεδο ασφάλειας κατά την οδήγηση σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού. Επιπρόσθετα το scooter της Zontes διαθέτει DRL φωτισμό.

Ο σχεδιασμός του D350 αποπνέει μία σύγχρονη εικόνα, με τον αναβάτη του οχήματος να έχει στην διάθεση του εκτός από στιλ και πρακτικότητα. Κάτω από το τιμόνι και στο πάνω μέρος της ποδιάς, υπάρχουν δύο αποθηκευτικά ντουλαπάκια με χώρους για έγγραφα, κινητό τηλέφωνο ή άλλα αντικείμενα. Το αριστερό ντουλαπάκι διαθέτει διπλή θύρα ταχείας φόρτισης USB (Type A+ και Type C), ενώ και οι δύο θύρες υποστηρίζουν τα πιο δημοφιλή πρωτόκολλα φόρτισης, όπως το QC2.0/3.0 για όλους τους τύπους κινητών τηλεφώνων. Η κάθε θύρα μπορεί να φορτίσει με ισχύ 18W. Ο αποθηκευτικός χώρος που βρίσκεται κάτω από τη σέλα, μπορεί να φιλοξενήσει ένα full face κράνος καθώς και μικροαντικείμενα του αναβάτη.

Zontes D350 ABS/TCS – Έφτασε το αδερφάκι του Ε350

Στον στάνταρ εξοπλισμό του D350 συμπεριλαμβάνεται και χειρόφρενο, με τη μανέτα του πίσω φρένου να είναι εφοδιασμένη με σύστημα που την κρατάει πατημένη όσο το D350 παραμένει σταθμευμένο, διασφαλίζοντας ότι το scooter θα παραμείνει ασφαλές ακόμη και όταν παρκάρετε σε δρόμους με μεγάλη κλίση.

Όσον αφορά την πέδηση το D350 είναι εφοδιασμένο με μία ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα στο μπροστινό φρένο με τέσσερα έμβολα, η οποία προέρχεται από την J.Juan, με ένα δίσκο 268mm ενώ πίσω υπάρχει ένας ακόμα δίσκος 265mm που συνδυάζεται με μία δαγκάνα δύο εμβόλων. Το πακέτο ολοκληρώνεται με το δικάναλο σύστημα ABS, το οποίο συμβάλει στο ασφαλές φρενάρισμα.

Στις αναρτήσεις του D350 υπάρχει τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 41mm το οποίο εδράζεται σε δύο πλάκες, όπως συμβαίνει στις αναρτήσεις των μοτοσυκλετών, ενώ πίσω υπάρχουν δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ.

Η τιμή του ZONTES D350 έχει καθοριστεί στα 4.795 ευρώ και θα διατίθεται μέσα από το ειδικευμένο δίκτυο συνεργατών της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.

Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφτείτε τη σελίδα του μοντέλου εδώ.

Zontes D350 ABS/TCS – Έφτασε το αδερφάκι του Ε350

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ZONTES D350

  • ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Τετράχρονος Υγρόψυκτος 349cc
  • ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ/ΒΑΛΒΙΔΕΣ 1/4
  • ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ EFI (BOSCH)
  • ΙΣΧΥΣ 37ps (36,5 hp) /7.500rpm
  • ΡΟΠΗ 38Nm (3,87 kgm) /6.000rpm
  • ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ 12 L
  • ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 3.4L / 100km (WMTC3)
  • ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜxΠxΥ) 2025 x 780 x 1400/1500
  • ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΤΡΟΧΩΝ 1405mm
  • ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΕΔΑΦΟΣ 160mm
  • ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ 760mm
  • ΒΑΡΟΣ (ΠΛΗΡΕΣ ΥΓΡΩΝ) 188 kg
  • ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ Δίσκος 268mm – Τετραπίστονη Ακτινική Δαγκάνα J.Juan + ABS
  • ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ Δίσκος 265mm – Διπίστονη Δαγκάνα J.Juan + ABS
  • ΕΜΠΡ. ΑΝΑΡΤΗΣΗ
  • ΔΙΑΔΡΟΜΗ-ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ Τηλεσκοπικό Πιρούνι 110mm / 41mm
  • ΟΠΙΣΘ. ΑΝΑΡΤΗΣΗ
  • ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ Δύο Ρυθμιζόμενα Αμορτισέρ 38mm
  • ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ. 120/70-15
  • ΟΠΙΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ. 140/70-14

Ετικέτες

ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ MOTO: Έρχονται Yamaha Tenere 430 2027 – Yamaha Tenere 900 2027 – Yamaha SportTouring!

Το Tenere 700 ενδυναμώνεται και γίνεται το κέντρο μίας οικογένειας!
ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ MOTO: Έρχονται Yamaha Tenere 430 2027 – Yamaha Tenere 900 2027 – Yamaha SportTouring!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

17/9/2026

Κάλλιο αργά παρά ποτέ, για την περίπτωση του Tenere που 7 χρόνια μετά την εμφάνισή του, ενδυναμώνει την θέση του στην γκάμα της Yamaha και γίνεται το κέντρο μίας νέας οικογένειας η οποία θα έχει και εισαγωγικό μοντέλο αλλά και επόμενο βήμα.

Με αυτό τον τρόπο όσοι από τους ήδη κατόχους Tenere 700, επιθυμούν την αναβάθμιση, δεν θα σκέπτονται να φύγουν από την αγκαλιά της Yamaha, μην έχοντας άλλη διέξοδο όταν αποφασίσουν πως θέλουν κάτι περισσότερο σε δύναμη και ταξιδιωτικές δυνατότητες.

Αντίστοιχα η τεράστια απήχηση των μικρο-μεσαίων ON-OFF, που επιθυμούμε την επάνοδό τους από το 2018 όταν συρρικνώθηκε η κατηγορία με λιγότερα προσφερόμενα μοντέλα, μέχρι να γιγαντωθεί τώρα εκ νέου, έχει αφήσει την Yamaha χωρίς μερίδιο και αντίστοιχα χωρίς εισαγωγικό μοντέλο. Μία δηλαδή πρόταση για εκείνον που δεν θέλει να προχωρήσει απευθείας στην μεσαία κατηγορία ή για κάποιον που θέλει μία δεύτερη, μικρότερη σε κυβισμό και απαιτήσεις μοτοσυκλέτα.

Αυτό το κενό θα καλύψει ένα νέο τελείως μοντέλο με κινητήρα που βασίζεται στην σειρά των τριακοσαριών, αρκετά όμως βελτιωμένος και με μεγαλύτερη χωρητικότητα, ώστε να τοποθετείται ταυτόχρονα μακριά από το Tenere 700 αλλά να έχει και την απαραίτητη ιπποδύναμη για να ανταπεξέλθει στον ισχυρό ανταγωνισμό.

Δεν είναι η πρώτη φορά που ακούτε πως η Yamaha ετοιμάζεται να μεγαλώσει την οικογένεια των Tenere. Ειδικά για το Tenere 900 οι φήμες γιγαντώθηκαν πριν λίγες ημέρες όταν η Yamaha προανήγγειλε μία παρουσίαση στο πλαίσιο της EICMA με υπόσχεση για νέα μοντέλα και εκεί εμφανίστηκε ένα «τρικύλινδρο καρδιογράφημα» κάνοντας τους πάντες να ελπίζουν σε ένα νέο Tenere 900.

Αντίστοιχα όμως έχουμε πει και παλαιότερα πως προετοιμάζεται ένα μικρό Tenere. Η διαφορά είναι πως τώρα έχουμε περισσότερη βεβαιότητα για το τι θα δούμε το 2027, ασχέτως με το τι θα εμφανιστεί αρχικά στην EICMA. Το μικρότερο των Tenere είναι μία εξίσου πολύ καλή πρόταση που μάλιστα έχει αργήσει κιόλας και θα έπρεπε να είναι ήδη εδώ.

Οι πληροφορίες μας λένε πως το μικρότερο των Tenere θα είναι στα 430 κυβικά και μπορεί να ονομάζεται Tenere 450 με έναν κινητήρα που θα δούμε και σε street μοντέλα. Αναμένεται να συνεχίζει στις αξίες του Tenere 700, καθώς το μεσαίο θα είναι πάντα το επίκεντρο της οικογένειας αυτής και εκείνο που θα δέχεται τις περισσότερες εξελίξεις πρώτο.

Για το Tenere 900 ο κινητήρας υπάρχει, αν και θα έχει σίγουρα μία ανανέωση και προσαρμογή της απόκρισης για τα νέα του καθήκοντα. Η τεχνογνωσία είναι επίσης το μόνο σίγουρο πως δεν λείπει, χρειαζόταν μονάχα εκείνη η αποφασιστικότητα που απουσιάζει γενικά από τους Ιάπωνες κατασκευαστές και αυτό το γράφω βάση προηγούμενης συζήτησης με πρώην υψηλόβαθμα στελέχη της Yamaha Ευρώπης που είχαν τότε παραδεχτεί ότι δοκίμαζαν ένα τέτοιο μοντέλο. Διότι οι δοκιμές αυτές πράγματι είχαν γίνει πριν χρόνια για ένα μεγάλο Tenere βασισμένο στους τωρινούς κινητήρες και όχι στο αποτυχημένο εμπορικά Super Tenere. Εκείνο το μοντέλο που πήρε πολύ μικρή βαθμολογία από εμάς όταν κυκλοφόρησε, από την πρώτη στιγμή και αποδείχτηκε αργότερα από την παγκόσμια εμπορική του πορεία πως είχαμε δίκιο, βαθμολογήθηκε χαμηλά και από τα ίδια αυτά στελέχη, λέγοντας πως οφείλουν να φτιάξουν κάτι καλύτερο. Παρότι το Super Tenere υπήρξε μία ευχάριστη μοτοσυκλέτα για ταξίδια σε ανοικτούς δρόμους, δεν ήταν ούτε σπορ ούτε είχε την παραμικρή ικανότητα στο χώμα, εκτός και αν το σύγκρινε κανείς με Varadero, με προγενέστερες μοτοσυκλέτες. Η κατηγορία εξελίχθηκε πολύ πιο γρήγορα και η Yamaha έμεινε χωρίς κανένα μοντέλο στην γκάμα της για τα μεγάλα ON-OFF.

Για χρόνια το Yamaha Tenere 700 σήκωσε μόνο του όλη την αντιπροσώπευση της Yamaha στις Adventure μοτοσυκλέτες και το έκανε περισσότερο από επάξια, κρατώντας όχι μόνο την Yamaha στο επίκεντρο, αλλά μεγαλώνοντας ολόκληρη την κατηγορία, φέρνοντας νέο κόσμο! Κι αυτό η Yamaha δεν το εξαργύρωνε όσο θα έπρεπε, καθώς δεν έδινε ευκαιρία για το επόμενο βήμα, σε εκείνους που σκεφτόντουσαν κάτι τέτοιο. Κάτι αντίστοιχο έχει η Triumph στην γκάμα της και μάλιστα σε πάρα πολλές εκδόσεις, έχοντας έτσι δει πως μπορεί να ταιριάξει και να συγκριθεί τόσο με την αμέσως επόμενη κατηγορία στα έως 1.100 κυβικά, απέναντι σε V-Strom 1050 και Africa Twin, αλλά και στα νέα μοντέλα που έρχονται από την Κίνα και χτίζουν την κατηγορία από τα 800 κυβικά και έως τα 1.000 αυτή την στιγμή.

Μένει να δούμε αν η Yamaha θα τα εμφανίσει ταυτόχρονα ή θα εστιάσει σε ξεχωριστές ημερομηνίες αποκάλυψης για τα νέα μοντέλα στην ON-OFF γκάμα της.

Παράλληλα αναμένουμε και περισσότερες επιλογές στην Sport Touring σειρά όπου και εκεί υπάρχει διαθέσιμος κινητήρας αλλά και μπόλικη τεχνογνωσία. Ένα ντυμένο τετρακύλινδρο MT-10 θα ήταν μία εξαιρετική προσθήκη στην γκάμα της Yamaha και ταυτόχρονα θα άνοιγε την πύλη και για μία νέα έκδοση του Tracer, που θα μπορούσε να απαντήσει στον νέο ανταγωνισμό από Honda και Suzuki που έχουν πλέον νέα μοντέλα, δημιουργώντας και εκεί μία νέα οικογένεια στην οποία η Yamaha θα μπορούσε να πλαισιώσει από δύο πλευρές ταυτόχρονα, αντί για μία.