Νέα Ducati Multistrada V2 /V2S – Η Multistrada 950 του 2022! [VIDEO]

Μία πιο προσιτή Multi και με δεσμοδρομικό σύστημα οδήγησης βαλβίδων
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

30/9/2021

Ανανεώνεται η Multistrada 950 για να συμβαδίσει με τις νέες προδιαγραφές και ταυτόχρονα αλλάζει όνομα, σε αντιδιαστολή με την V4, κρατώντας όμως το δεσμοδρομικό σύστημα οδήγησης των βαλβίδων και με αρκετά αραιά διαστήματα service.

Πρακτικά έχουμε τρεις εκδόσεις για την Multistrada V2, με την V2S και την έκδοση A2 με την ιπποδύναμη στα 35kw, να συμπληρώνουν την βασική έκδοση.

Καρδιά της Multistrada V2 είναι ο Testastretta 11ο που παραμένει στα 937 κυβικά αλλά έχει δεχτεί αρκετές ανανεώσεις με την ιπποδύναμη να είναι στα 113 άλογα και να έχει σχεδόν 10kg.m ροπής. Παραμένει το δεσμοδρομικό σύστημα για τις τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, όπως παραμένει και η ομαλή απόκριση της γκαζιέρας, σύμφωνα με την Ducati καθώς -προφανώς- κανείς δεν την έχει δοκιμάσει ακόμη. Θυμίζουμε πως η Multistrada 950 δεν είχε την καλύτερη απόκριση από τον ψεκασμό, σε σημείο που να αποτελεί και πρόβλημα αν ήθελες να την οδηγήσεις με χαμηλές ταχύτητες και σταθερό γκάζι, κάτι που η Ducati αρκετά γρήγορα διόρθωσε. Τώρα υπόσχεται πως η V2 συνεχίζει στον ίδιο δρόμο και πηγαίνει κι ακόμη παρακάτω.

Τα στοιχεία στα οποία επικεντρώθηκε ο σχεδιασμός της είναι η μείωση βάρους, η βελτίωση της εργονομίας και η πλήρης ανανέωση του κινητήρα. Ταυτόχρονα δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή για να συνεχίσει στον δρόμο της V4 με τα υψηλά διαστήματα service, αν κι εδώ το δεσμοδρομικό σύστημα καθορίζει το ανώτερο όριο. Και πάλι όμως η Ducati ανακοινώνει αλλαγές λαδιών κάθε 15.000 χιλιόμετρα και έλεγχο βαλβίδων κάθε 30.000 χιλιόμετρα.

Ο Testastretta 11ο έχει νέες μπιέλες, αλλαγές υλικών στο κιβώτιο και νέο συμπλέκτη με υδραυλική οδήγηση και 8 δίσκους, με την Ducati να αναφέρεται συγκεκριμένα για το πόσο εύκολο είναι πλέον να βρεις την νεκρά. Φυσικά υπάρχει και quickshifter που αν ακολουθεί τις τελευταίες εξελίξεις μέσα στην εταιρεία και είναι εφάμιλλο με εκείνο του streetfighter, τότε μιλάμε για το καλύτερο τέτοιο σύστημα στην αγορά της μοτοσυκλέτας.

Μπροστά έχουμε ένα τροχό ΄19 ιντσών με την Ducati να μπαίνει στον κόπο να εξηγήσει την επιλογή της και να την υπερασπιστεί, έχοντας δει τι έχει συμβεί με το V4 που ξαφνικά εμφανίστηκαν ορισμένοι που ήθελαν ΄17 τροχό εμπρός, όταν τόσο καιρό επικρατούσε το αντίθετο, αναφέροντας μάλιστα πως δεν μπορεί μία μοτοσυκλέτα να θεωρείται σπορ με τροχό ΄19 ιντσών. Αν και μεγαλύτερα προβλήματα για την V4 ήταν οι αντιδράσεις για την εξαφάνιση του μονόμπρατσου και του δεσμοδρομικού, που κατά το ήμιση οι V2 αντιμετωπίζει.

Στην έκδοση S η νέα V2 έρχεται εξοπλισμένη με τις αναρτήσεις Skyhook Suspension EVO που προσφέρουν ημι-ενεργητική λειτουργία, όπως επίσης υπόσχονται να έχουν έρθει ενισχυμένες από την εξέλιξη που έχει κάνει η Ducati στην V4, με την οποία κατάφερε να μας δώσει ένα εξαιρετικό σετ αναρτήσεων, με πρωτόγνωρη ημι-ενεργητική λειτουργία.

Πρώτος στόχος για τις αλλαγές εργονομίας να είναι εύχρηστη για περισσότερους αναβάτες με την σέλα να έρχεται στα 830mm ένα νούμερο που δεν δικαιολογεί την παραπάνω πρόθεση για αυτό και η Ducati διευκρινίζει πως το σχήμα της σέλας έχε μελετηθεί ώστε να είναι αρκετά στενό στο εμπρός σημείο ώστε οι πιο κοντοί αναβάτες να βρίσκουν εύκολα το πάτημά τους. Πράγμα βέβαια που αποτελεί και σταθερή δήλωση για όλες τις εταιρίες στην ευρύτερη κατηγορία των Adventure μοτοσυκλετών, σταθερά τα τελευταία δύο χρόνια.

Για του λόγου το αληθές όμως η Ducati δίνει κι ένα ακόμη νούμερο, το μήκος της καμπύλης από το έδαφος, στην κορυφή της σέλας μπροστά-μπροστά μέχρι και πάλι στο έδαφος από την άλλη πλευρά το οποίο είναι 1790mm. Συνολικά το μήκος αυτό έχει μειωθεί κατά 40mm κάτι που δείχνει την μεγάλη επίδραση που έχει το πλάτος στο κέντρο της μοτοσυκλέτας, για το πόσο καλά πατά ο αναβάτης κάτω. Από εκεί και πέρα διάφορες λύσεις στον κατάλογο των αξεσουάρ, βοηθούν να κατέβει το ύψος της σέλας στα 790mm.

Τα μαρσπιέ έρχονται από την Multistrada V4 η τοποθέτησή τους όμως είναι 10mm πιο κάτω κι έτσι μεγαλώνει η απόσταση από την σέλα, πράγμα που αλλάζει την γωνία στα γόνατα και εξυπηρετεί έτσι και τους πιο ψηλούς αναβάτες αλλά και τα ταξίδια με πολύωρη παραμονή στην σέλα.

Συγκριτικά με την Multistrada 950 η νέα V2 είναι πέντε κιλά ελαφρύτερη με τον συμπλέκτη να ευθύνεται για 1,5 κιλά από τα παραπάνω ενώ συνολικά ο κινητήρας είναι πλέον κατά δύο κιλά ελαφρύτερος. Η υπόλοιπη δίαιτα έχει προκύψει από τα αλλαγμένα περιφερειακά όπως τους νέους καθρέφτες και τις ζάντες που έρχονται απευθείας από την V4. Μόνο οι τροχοί είναι 1,7 κιλά ελαφρύτεροι από εκείνους της 950. Υπάρχει βέβαια και η επιλογή για τροχούς με ακτίνες σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης έχει περισσότερες, χωμάτινες ανησυχίες.

Υπερπλούσιο είναι το πακέτο ηλεκτρονικών της V2 ξεκινώντας -φυσικά- από το Cornering ABS και το Ducati Traction Control ενώ παραμένουν τα βασικά γκρουπ ρυθμίσεων με Sport, Touring, Urban και Enduro. Η βασική έκδοση έχει το Hold Control, κάτι εύκολο να προστεθεί ως σύστημα καθώς υπάρχει μονάδα IMU, (φυσικά της BOSCH) που αντιλαμβάνεται την κλίση της μοτοσυκλέτας δηλαδή προς κάθε άξονα, όπως επίσης στον βασικό εξοπλισμό είναι και το Ducati Brake Light που αναβοσβήνει έντονα όταν ο αναβάτης φρενάρει απότομα.

Η έκδοση V2S έχει τις αναρτήσεις Skyhook όπως είπαμε, cruise control, LED παντού όπως και cornering lights που ανάβουν φωτίζοντας το εσωτερικό της στροφής όσο πλαγιάζει η μοτοσυκλέτα, το quickshifter που δουλεύει προς κάθε κατεύθυνση, hands free και φυσικά μία έγχρωμη TFT για να ρυθμίζεις όλα τα παραπάνω καθώς και φωτιζόμενους διακόπτες. Η βασική έκδοση διαθέτει διαφορετική, LCD οθόνη.

Οι διαθέσιμες χρωματικές επιλογές περιλαμβάνουν το κλασικό Ducati RED με μαύρες ζάντες και το Street Grey που μπορεί να έρθει με ζάντες GP RED μόνο στην V2S. Παραμένουν τα γνωστά πακέτα εξοπλισμού της Ducati, Essential και Travel με το δεύτερο να έρχεται με θερμαινόμενα γκριπ, κεντρικό σταντ και πλαϊνές βαλίτσες που μπορεί κανείς να παραγγείλει για την έκδοση S.

Το ρεζερβουάρ είναι είκοσι λίτρων για όλες τις εκδόσεις με την Ducati να υπόσχεται υψηλή αυτονομία μέσα από την χαμηλή κατανάλωση. Ακόμη χαμηλότερη θα είναι η κατανάλωση της Α2 έκδοσης, και είναι η πρώτη φορά στην ιστορία του ονόματος Multistrada, που υπάρχει έκδοση Α2.

Για την βασική έκδοση έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι KYB εμπρός με διάμετρο 48mm και SACHS αμορτισέρ πίσω με διαδρομές 170mm και οι δύο αναρτήσεις. Τα φρένα αναλαμβάνει η Brembo με τις ακτινικές monoblock M4-32 μπροστά και δύο δίσκους 320mm και πίσω έναν δίσκο 265mm με πλευστή δαγκάνα της Brembo.

Η Ducati ανακοινώνει 5,9 λίτρα στα 100km ως μέση κατανάλωση και βάρος γεμάτη στα 222 κιλά για την βασική έκδοση και στα 225 για την V2S με τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις και τον πλουσιότερο εξοπλισμό.

 

Δείτε περισσότερες φωτογραφίες της νέας Ducati Multistrada V2 / V2S 2022:

Ετικέτες

KTM: Τρέχει η γραμμή παραγωγής - Στην ώρα τους τα νέα μοντέλα - Αναβολή μόνο για 1390GT

Το πλάνο για τα νέας γενιάς Street και Adventure μοντέλα
KTM New Models
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

12/9/2025

Η αυστριακή εταιρεία δίνει στη δημοσιότητα τις τελικές ημερομηνίες παραγωγής των πολυαναμενόμενων μοντέλων που παρουσιάστηκαν στην EICMA 2024, με την έναρξη να τοποθετείται από τον Οκτώβριο 2025 – ενώ η 1390 Super Duke GT μετατίθεται για το 2027.

Πιστή μένει η KTM στο αναθεωρημένο πρόγραμμα που είχε μετά την διακοπή της λειτουργίας της γραμμής παραγωγής. Ξεκίνησε μέσα στα τέλη του περασμένου Ιουλίου με τις Enduro και Motocross μοτοσυκλέτες για να καλύψει την τεράστια ζήτηση που υπήρχε σε ΗΠΑ, Αυστραλία, κυρίως και έπειτα και στις υπόλοιπες αγορές και από τις αρχές Οκτωβρίου ξεκινά σταδιακά την παραγωγή της και η γκάμα των μεγάλων μοτοσυκλετών που παράγει η KTM στην Αυστρία.

Όλα τα μοντέλα αυτά, που κανονικά θα είχαν έρθει στην αρχή του 2025 και είδαμε από κοντά τον Νοέμβριο του 2024 στην EICMA, άλλαξαν ημερομηνία και έγιναν μοντέλα 2026, από την πρώτη στιγμή που δημοσιοποιήθηκε το οικονομικό ζήτημα που αντιμετώπιζαν. Δεν είναι καινούριο νέο αυτό, αλλά το είχαμε συζητήσει στην αρχή της χρονιάς. Η επόμενη επίσημη ενημέρωση για την γραμμή παραγωγής ήταν τον Ιούλιο, επιβεβαιώνοντας προγενέστερο ρεπορτάζ του MOTO που είχε προηγηθεί της ανακοίνωσης, όπου γράφαμε πως θα ξεκινήσουν να εργάζονται τον Αύγουστο στην παραγωγή βάζοντας πρώτα τα Off Road μοντέλα τους.

Εκεί είχαμε εξηγήσει πως τα 2026 μοντέλα θα έρθουν νωρίτερα, δηλαδή μέσα στο 2025 και τώρα έχουμε ανακοίνωση που επιβεβαιώνει αυτές τις πληροφορίες.

Η μόνη αλλαγή που έρχεται σε όλα αυτά, αφορά την έκδοση GT του KTM 1390 Super Duke η οποία θα ξεκινήσει να παράγεται με διαφορά ενός χρόνου, οπότε το μοντέλο από 2026, γίνεται 2027.

Σύμφωνα με πληροφορίες που έχουμε συλλέξει, η ζήτηση που υπάρχει για τις Adventure σε συνδυασμό με το πρόγραμμα ορισμένων προμηθευτών που έχουν εξειδίκευση σε εξαρτήματα για την θηριώδη γυμνή μοτοσυκλέτα, δημιουργούν μία συνθήκη που δεν εξυπηρετεί το νέο πρόγραμμα. Με την KTM να ήταν ο βασικός τους πελάτης, ορισμένοι προμηθευτές έπρεπε να στραφούν σε νέο πεδίο για να εξασφαλίσουν την βιωσιμότητά τους και αυτά τα συμβόλαια είναι ετήσια. Ενώ η οικογένεια των Super Adventure δεν έχει κανένα ζήτημα, η λιγότερο εμπορική κατηγορία των streetfighter αναγκαστικά θα πρέπει να πάει πιο πίσω και έτσι η έκδοση GT που δεν είχε ξεκινήσει, σε αντίθεση με το 1390 Super Duke που υπάρχει διαθεσιμότητα, μεταφέρεται πιο κάτω και αποκτά τον τίτλο του 2027 μοντέλου.

Κι όμως, μερίδα του Ειδικού Τύπου αλλά και ορισμένοι που παίρνουν τον δημόσιο λόγο χωρίς να απαγγέλλονται κάτι συγκεκριμένα, κάνουν λόγο για εκ νέου αναβολή στο πρόγραμμα, ενώ κάτι τέτοιο ξεκάθαρα δεν υφίσταται. Παρόλο που τα δημοσιεύματά τους έχουν πέσει πανηγυρικά έξω στο θέμα της KTM, από ανυπόστατες θεωρίες περί εξαγοράς από την BMW, έως το οριστικό κλείσιμο που ποτέ όμως δεν ήταν επιλογή, συνεχίζουν το έργο της λασπολογίας την στιγμή που θα περίμενε κανείς να αναθεωρήσουν όσα έχουν αποδειχθεί ψευδή και τα υποστήριζαν με θέρμη!

Δεν υπάρχει λοιπόν νέα αναβολή, το αρχικό πλάνο στο οποίο θα ξεκινούσε η παραγωγή έχει τηρηθεί και μάλιστα στην διάρκεια του έτους τα νέα μοντέλα έρχονται και νωρίτερα από αυτό που θεωρούσαν βέβαιο στην αρχή της χρονιάς, όταν και τα μετέτρεψαν σε μοντέλα 2026.

Ο CEO της εταιρείας, Gottfried Neumeister δήλωσε:

 “Ο ενθουσιασμός γύρω από τη νέα γκάμα μοντέλων ήταν τεράστιος. Με την εστίασή μας στην πλήρη ετοιμότητα, είμαστε βέβαιοι ότι τα νέα μοντέλα θα προσφέρουν ανώτερες επιδόσεις και καινοτόμα τεχνολογία που θα θέσουν νέα πρότυπα στη βιομηχανία. Ανυπομονούμε να τα φέρουμε σύντομα στους αναβάτες που μας επιλέγουν.”

Αναλυτικά τα πρόγραμμα:

  • KTM 990 RC R – Οκτώβριος 2025
    Η διάδοχος της RC8 επιστρέφει σχεδόν 20 χρόνια μετά, ως μια supersport τόσο για πίστα όσο και δρόμο. Η 990 RC R δηλώνει ξεκάθαρα το READY TO RACE DNA της KTM.
    KTM New Models
  • KTM 1390 Super Adventure S – Οκτώβριος 2025
    Με 173 ίππους, νέα σχεδίαση και τεχνολογίες αιχμής, η S απευθύνεται σε αναβάτες που ζητούν αστραπή χωρίς να θυσιάζουν την άνεση, έχοντας κάθε στιγμή τον απόλυτο έλεγχο.
    KTM New Models

     

  • KTM 1390 Super Adventure S Evo – Οκτώβριος 2025
    Η τελευταία εξέλιξη του μοντέλου ενσωματώνει το επαναστατικό κιβώτιο AMT της KTM και θέλει να κερδίσει την ταξιδιωτική κατηγορία με περισσότερη δύναμη και τεχνολογία.
    KTM New Models

     

  • KTM 1390 Super Adventure R – Οκτώβριος 2025
    Η πλέον χωμάτινη έκφανση του μεγάλου αυστριακού Adventure, καμία άλλη εταιρεία δεν βγάζει έκδοση R για την μεγάλη της Adventure, και αυτό κάτι λέει για εκείνους που την επιλέγουν.
    KTM New Models

     

  • KTM 990 Duke R – Οκτώβριος 2025
    Η γυμνή πρόταση της ΚΤΜ, με 130 ίππους, αιχμηρή εργονομία αναρτήσεις, WP APEX και ανανεωμένα ηλεκτρονικά.
    KTM New Models

     

  • KTM 1390 Super Duke GT – Παραγωγή το 2027
    Η κορυφαία sport touring πρόταση της KTM καθυστερεί, με την υπόσχεση να είναι πιο δυνατή, ελαφριά και τεχνολογικά προηγμένη από ποτέ.
    KTM New Models

     

Ο Neumeister τόνισε: “Η απόφαση αυτή διασφαλίζει ότι κάθε μοντέλο θα είναι απόλυτα έτοιμο ώστε να ανταποκριθεί στα υψηλά στάνταρ που περιμένουν οι πελάτες μας.”

Παραδόσεις και επέκταση εγγύησης

Οι πρώτες παραδόσεις νέων μοντέλων αναμένονται στα τέλη του 2025 και στις αρχές του 2026. Παράλληλα, η KTM ενισχύει την εμπιστοσύνη των αναβατών με δωρεάν 4ετή εργοστασιακή εγγύηση σε όλα τα νέα μοντέλα LC8 και LC8c Street και Adventure από το 2023 έως και το 2026 – προσφέροντας δύο επιπλέον χρόνια κάλυψης πέρα από τη στάνταρ 2ετία.

KTM New Models