Νέα Yamaha WR450F και WR250F 2022!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

29/9/2021

Η Yamaha παρουσίασε τα νέα enduro μοντέλα της WR450F και WR250F, επενδύοντας στην τεχνολογία και στην αγωνιστική εμπειρία στα παγκόσμια πρωταθλήματα.

Το μικρότερο αδερφάκι, το WR250F, έχει δεχθεί ένα πλήθος αναβαθμίσεων και βελτιώσεων, παίρνοντας πολλά στοιχεία από το YZ250F που έχει ήδη δρέψει δάφνες και πρωταθλήματα σε παγκόσμιο επίπεδο. Ένα από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα είναι η καινούργια κυλινδροκεφαλή, ενώ νέες είναι και οι εισαγωγές του αέρα μπροστά (καθώς ο κύλινδρος των WR είναι ανεστραμμένος) στα πρότυπα του YZ-F, με αποτέλεσμα την καλύτερη ροή και κατά συνέπεια την πιο αποδοτική καύση.

Επανασχεδιασμένος είναι επίσης και ο εκκεντροφόρος εξαγωγής, με στόχο την βελτίωση της ροπής στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Η ECU έχει νέα χαρτογράφηση για να εκμεταλλεύεται τις αλλαγές που έχουν γίνει, ενώ ο επανασχεδιασμένος αντικραδασμικός άξονας εξομαλύνει τους κραδασμούς στις νέες συχνότητες που αυτοί εμφανίζονται και ταυτόχρονα ενισχύει την αδράνεια του κινητήρα. Ο λαιμός της εξάτμισης έχει επανασχεδιαστεί στο σημείο της ένωσης με την κεφαλή και έχει νέο προστατευτικό για την μπότα του αναβάτη καθώς και έχει ενισχυθεί η ένωση με το τελικό.

Βασικό χαρακτηριστικό του WR250F είναι η σύνδεση της μοτοσυκλέτας με την εφαρμογή Power Tuner στο κινητό τηλέφωνο που επιτρέπει την εύκολη αλλαγή ρυθμίσεων για προσαρμογή στις διαφορετικές απαιτήσεις που μπορεί να έχει κάθε νέα διαδρομή. Ταυτόχρονα υπάρχει και διακόπτης στο τιμόνι που επιτρέπει την άμεση αλλαγή ανάμεσα σε δύο συγκεκριμένα σετ χαρτογράφησης που έχει θέσει ο αναβάτης, σε περίπτωση που θέλει να κάνει κάποια γρήγορη προσαρμογή χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιήσει το κινητή τηλέφωνο.

Αλλαγή ακαμψίας σε δοκιμασμένο πλαίσιο

Για το 2022 το WR250F πήρε το δοκιμασμένο αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο του YZ250F και προσάρμοσε τα ποσοστά ακαμψίας για την Enduro χρήση. Η προσαρμογή της ακαμψίας έχει γίνει με μία μέθοδο που έχει τελειοποιήσει η Yamaha κατά την οποία ελέγχει με ακρίβεια το πάχος των δοκών του σκελετού σε κάθε σημείο ξεχωριστά, έτσι ώστε να προσδώσει τις προδιαγραφές ακαμψίας ανάλογα με την χρήση για την οποία προορίζεται. Για το νέο WR στόχος δεν ήταν απλά να υπάρχει μικρότερη ακαμψία συγκριτικά με το Motocross μοντέλο αλλά αυτή να φτάσει να είναι έως και ενισχυμένη σε κάποια σημεία με βάση την νέα απόδοση του κινητήρα! Για αυτό τον λόγο και οι βάσεις του κινητήρα έχουν αλλαγές ώστε στο τέλος να υπάρχει ένα εξαιρετικά δεμένο και στιβαρό σύνολο, κατάλληλο όμως για χρήση Enduro μεταφέροντας στον αναβάτη την κατάλληλη πληροφόρηση από το έδαφος και την σωστή απορρόφηση όλων των ανωμαλιών.

Αναρτήσεις KYB με στόχο την αγωνιστική χρήση!

Ένα πιρούνι της KYB που για την Yamaha αποτελούσε την κορυφαία λύση για την προοδευτικότητα της συμπίεσης που έδινε, έχει εκ νέου προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα και δέχτηκε μία σειρά αλλαγών για να δώσει καλύτερη αίσθηση στο κράτημα αλλά και στην στροφή. Η συμπεριφορά του πιρουνιού έχει προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα ακαμψίας του πλαισίου και οι πλάκες του έχουν επανασχεδιαστεί ακριβώς για αυτό τον σκοπό. Μαζί έχει αλλάξει και η γεωμετρία της θέσης οδήγησης συνολικά, όπως επίσης έχει προσαρμοστεί και το αμορτισέρ με μοχλικό με διαφορετικά επίπεδα προοδευτικότητας στην απόσβεση της συμπίεσης. Στόχος της Yamaha να δίνει στον αναβάτη ένα από τα καλύτερα σετ αναρτήσεων για στοκ μοτοσυκλέτα.

Νέα είναι φυσικά και τα φρένα που προέρχονται από το YZ250F διαθέτοντας η δαγκάνα 30% μεγαλύτερη ακαμψία και μεγαλύτερα έμβολα στα 25,4mm με νέο δίσκο στα 270mm. Τα τακάκια έχουν 25% μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με τον δίσκο, με τις αλλαγές αυτές να δίνουν ένα πιο προοδευτικό φρενάρισμα ταυτόχρονα όμως με δυνατότερο πλέον δάγκωμα.

Το πολυόργανο είναι σύμβουλος αλλά και σύντροφος του αναβάτη ώστε στο απλό σετ ενδείξεων να τον ενημερώνει για ταχύτητα, χρόνο και απόσταση που έχει διανυθεί με δύο μερικούς χιλιομετρητές και σε αγωνιστική χρήση δίνει τις απαραίτητες πληροφορίες όπως μέση ταχύτητα, χρόνος και μερικό χιλιομετρητή. Υπάρχει επίσης ένδειξη για την βενζίνη που έχει καταναλωθεί, ώστε με ακρίβεια ο αναβάτης να μπορεί να καταλάβει πόση βενζίνη του απομένει και όλες οι απαραίτητες λυχνίες.

Τα νέα γραφικά αποτυπώνουν την αγωνιστική καταγωγή που πλέον ξεκάθαρα βασίζονται οι τελευταίες γενιές των WR και είναι ενσωματωμένα στα πλαστικά προσφέροντας έτσι τεράστια επίπεδα αντοχής σε γρατσουνιές, ώστε η μοτοσυκλέτα να δείχνει φρέσκια ακόμη και μετά από πολλές χωμάτινες εξορμήσεις και αγώνες.

Το πρόσφατα ανανεωμένο WR450F ακόμη καλύτερο

Εντελώς επανασχεδιασμένο για το 2021, το WR450F είναι μία από τις ταχύτερες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας αυτής, που όμως η χρηστικότητα σε μακρά χρήση είναι το μυστικό που κυνηγούν οι αναβάτες, έχοντας μάθει πως το πολύ γκάζι εξαντλεί γρήγορα και τον πλέον γυμνασμένο αναβάτη. Όπως και το μικρότερο 250, έτσι και το νέο 450 επωφελείται από μία σειρά αναβαθμίσεων που έρχονται κατευθείαν από το MX.

Το WR450F έχει φυσικά την χαρακτηριστική, αναστραμμένη κεφαλή που έχει μία σειρά από πλεονεκτήματα όπως την αυξημένη ροή στην εισαγωγή και την καλύτερη συγκέντρωση των μαζών που βελτιώνουν τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας. Ενώ το πεντατάχυτο κιβώτιο και ο συμπλέκτης που εύκολα μπορεί να διαχειριστεί την μπόλικη ροπή, αναλαμβάνουν ομαλές αλλαγές αλλά και άμεση επιτάχυνση. Παράλληλα η σύνδεση με το Power Tuner καθιστούν την WR450F εύκολη στις αλλαγές ρυθμίσεων, όπως ακριβώς και στο 250F.

Όλα όσα είπαμε για το πλαίσιο του 250F αντανακλώνται και εδώ, στο επανασχεδιασμένο πλαίσιο του 450 που έχει προσαρμοστεί αντίστοιχα για την Enduro χρήση, αλλάζοντας το πάχος των τοιχωμάτων του πλαισίου. Αυτό σημαίνει, όπως και στο 250F, πως οι αναρτήσεις έπρεπε αντίστοιχα να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα ακαμψίας του πλαισίου. Ο δίσκος των 270mm είναι και εδώ στο WR450F παρόν όπως και πολυόργανο με τις αντίστοιχες λειτουργίες και φυσικά, τα νέα γραφικά που δηλώνουν από μακριά τις αλλαγές αυτές.

Τα νέα WR450F και WR250F θα είναι διαθέσιμα από τώρα τον Οκτώβριο.

WR250F: Νέα χαρακτηριστικά:

Νέα κεφαλή από YZ250F
Νέος YZ250F εκκεντροφόρος εξαγωγής
Νέα εισαγωγή από YZ250F
Επανασχεδιασμένος τεντωτήρας
Επανασχεδιασμένος αντικραδασμικός άξονας
Νέος άξονας κιβωτίου
Επανασχεδιασμένο CF-die cast αλουμινένιο πλαίσιο Deltabox
Νέες βάσεις κινητήρα
Πιρούνι KYB με νέες ρυθμίσεις
Νέες πλάκες τιμονιού
Μαρσπιέ, τιμόνι και εμπρός άξονας από YZ250F
Νέο πολύ-όργανο
Μεγαλύτερης αντοχής οδηγός αλυσίδας
Νέος δίσκος εμπρός φρένου 270mm με 16% μεγαλύτερη επιφάνεια
Νέα μεγαλύτερης αντοχής δαγκάνα εμπρός με μεγαλύτερα έμβολα
Νέα τακάκια με 25% μεγαλύτερη επιφάνεια
Νέα προστατευτικά λαιμού εξάτμισης
Μεγαλύτερης αντοχής σύνδεση τελικού εξάτμισης

WR250F Κυριότερα τεχνικά χαρακτηριστικά

Υδρόψυκτος, τετράχρονος κινητήρας 250cc, DOHC
Ανεστραμμένη κεφαλή με την εισαγωγή μπροστά
Εφαρμογή Yamaha Power Tuner για smartphone
Μίζα
Ανεμιστήρας ψυγείου
Κορυφαία συγκέντρωση των μαζών
Κιβώτιο 6 σχέσεων με αναλογίες για χρήση enduro
Ελαφρύς στην χρήση συμπλέκτης
Ελαφρύ και μικρών αλουμινένιο πλαίσιο τύπου Deltabox
Πιρούνι KYB
Αμορτισέρ με μοχλικό και ρεζερβουάρ
4 θέσεις τοποθέτησης τιμονιού
Διακόπτης επιλογής χαρτογράφισης
Ρεζερβουάρ 7.9 λίτρων
Ελαφριά κι ανθεκτική πλαστική ποδιά
Γραφικά ενσωματωμένα στα πλαστικά
Επίπεδη και στενή σέλα
O-ring αλυσίδα

WR450F: Κυριότερα τεχνικά χαρακτηριστικά επιπρόσθετα των παραπάνω που ισχύουν για το WR250F:

Υδρόψυκτος, τετράχρονος κινητήρας 250cc, DOHC
Κιβώτιο 5 σχέσεων με αναλογίες για χρήση enduro

Δείτε όλες τις φωτογραφίες των νέων WR250F και WR450F 2022:

Ετικέτες

Yamaha

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

EICMA: Suzuki SV-7GX 2026 - Το αντί-Tracer 7 με βάση το SV650

Το Hamamatsu μπαίνει στα μεσαία crossover με τον αθάνατο V2! Ride-by-wire ψεκασμός, στάνταρ quickshifter και traction control

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/11/2025

Το SV-7GX αποκαλύφθηκε στην EICMA με τη Suzuki να φτιάχνει το δικό της μεσαίο sport touring/crossover μοντέλο χρησιμοποιώντας το V2 των 90 μοιρών των SV650 και V-Strom 650 που έχει πλέον ride-by-wire ψεκασμό.

Η Suzuki σήκωσε επιτέλους το γάντι στα sport touring/crossover μεσαίου κυβισμού και το κάνει όχι με τον νέο εν σειρά δικύλινδρο των 800 αλλά με τον V2 των 650 κ.εκ. και περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων στις 90 μοίρες, ο οποίος βρίσκεται στην παραγωγή από το 1999 και έχει δεχτεί βέβαια πολλές αλλαγές όλο αυτό το διάστημα. Και εκεί που νομίζαμε ότι δεν θα τον ξαναδούμε στην Ευρώπη, η Suzuki τον χρησιμοποιεί για τη νέα της μοτοσυκλέτα!

Το SV-7GX βασίζεται στο SV650 που έχει προσαρμοστεί κατάλληλα στον νέο του ρόλο με τη Suzuki να αλλάζει τη γεωμετρία του πλαισίου για να διατηρηθεί και η ισορροπία στην κατανομή των βαρών, ενώ ενισχύσεις έχουν γίνει στο υποπλαίσιο, με την μεταλλική σχάρα με τις ενσωματωμένες χειρολαβές να είναι στάνταρ. Παράλληλα, το νέο ρεζερβουάρ έχει αυξημένη χωρητικότητα από τα 14,5 στα 17,4 λίτρα με τη Suzuki να αναφέρει ότι έχει γίνει προσπάθεια ώστε η μοτοσυκλέτα να παραμείνει λεπτή στο σημείο που το ρεζερβουάρ εφάπτεται με τη σέλα που απέχει από το έδαφος 795 χλστ. Η σέλα είναι ενιαία και έχει περισσότερο αφρώδες από εκείνη του SV650 για να είναι πιο άνετη για αναβάτη αλλά και συνεπιβάτη. Στην άνεση συνεισφέρει και η σχεδίαση του μπικίνι φαίρινγκ με τα πλαϊνά πλαστικά να απομακρύνουν αέρα από τα γόνατα, ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα σε ένα εύρος 50 χλστ.

Το μεταξόνιο του SV-7GX βρίσκεται στα 1.445 χλστ. με το πλάτος και το ύψος στα 910 και 1.295 χλστ. αντίστοιχα, ενώ το βάρος, πλήρες υγρών, ανακοινώνεται στα 211 κιλά.

H Suzuki αναφέρει ότι η στάση του αναβάτη στη θέση οδήγησης βρίσκεται μεταξύ του SV650 και του V-Strom 650 με έμφαση στην άνεση στο ταξίδι αλλά και τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας. Σε σχέση με το naked το τιμόνι είναι 17 χλστ. πιο ψηλά και 24 χλστ. πιο κοντά στον κορμό του αναβάτη, ενώ τα μαρσπιέ έχουν τοποθετηθεί 10 χλστ. πιο χαμηλά. Έναντι του V-Strom το τιμόνι είναι 44 και 47 χλστ. πιο χαμηλά και πιο μακριά αντίστοιχα και τα μαρσπιέ είναι 30 χλστ. ψηλότερα.

Το πιρούνι παραμένει το συμβατικό του SV650 με καλάμια 41 χλστ. και διαδρομή στα 125 χλστ. αλλά έχει ρυθμιστεί εκ νέου -το ίδιο ισχύει και για το πίσω αμορτισέρ-, ενώ ελαφρώς διαφορετική είναι η πάνω πλάκα λόγω των αλλαγών που έχουν γίνει στη γεωμετρία του πλαισίου και τη θέση οδήγησης που είναι φυσικά πιο όρθια και άνετη από του naked. Το αμορτισέρ ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου του και η διαδρομή του τροχού είναι 129 χλστ. Η Suzuki κάνει λόγω για υψηλότερο επίπεδο άνεσης και set up που δίνει περισσότερη φιλικότητα ακόμη και σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους χαμηλότερης ποιότητας.

Η συντηρητική προσέγγιση στις αναρτήσεις συνεχίζεται και στα φρένα με 4πίστονες δαγκάνες της Tokico συμβατικής τοποθέτησης και δίσκους 290 χλστ., με τη Suzuki να είναι από εκείνες τις εταιρείες που δύσκολα θα αλλάξουν κάτι αν δεν χρειάζεται πραγματικά, με τη συγκράτηση του κόστους να αποτελεί προτεραιότητα.

Νέες είναι οι χυτές αλουμινένιες ζάντες με τα 10 μπράτσα, ενώ ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης επιλέχθηκαν τα Pirelli Angel GT II.

Ο αναβάτης πληροφορείται από μικρή σχετικά TFT οθόνη με διαγώνιο στις 4,2 ίντσες που προσφέρει όλες τις βασικές πληροφορίες και συνδεσιμότητα με κινητό, πλοήγηση στροφή-στροφή, όπως και πληροφορίες για τον καιρό και προειδοποιήσεις (για κίνηση στους δρόμους και όρια ταχύτητα). Δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα Type-C για φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών.

Ο V2 κινητήρας έχει πλέον ride-by-wire ψεκασμό και αυτό επιτρέπει την τοποθέτηση στάνταρ quickshiter δύο κατευθύνσεων, με το SV-7GX να έχει τρία προγράμματα οδήγησης που ρυθμίζουν απόδοση κινητήρα και traction control τριών επιπέδων. Το σύστημα υποβοήθησης στην εκκίνηση Low RPM Assist παραμένει, όπως και η μίζα που με ένα μόνο πάτημα του κουμπιού γυρίζει μέχρι να πάρει εμπρός ο κινητήρας. H Suzuki αναφέρει ότι το φιλτροκούτι έχει ανασχεδιαστεί, όπως και το σύστημα εξαγωγής με στόχο, εκτός από τις Euro 5+ προδιαγραφές και τη σωστή ηχητική υπόκρουση. Η απόδοση του μοτέρ είναι 72,4 ίπποι και 6,52 kg.m στις 8.500 και 6.800 σ.α.λ. αντίστοιχα -όσο και πριν τον ride-by-wire ψεκασμό- με την κατανάλωση κατά το πρότυπο WMTC να ανακοινώνεται στα 4,2 λτ./100 χλμ.

Η μοτοσυκλέτα θα είναι διαθέσιμη αρχικά σε τρία χρώματα, το Pearl Brilliant White / Metallic Triton Blue (μπλε-λευκό με κόκκινες λεπτομέρειες και μπλε ζάντες), το Pearl Matte Greige (μπεζ ματ με κόκκινες ζάντες) και το Glass Sparkle Black (μαύρο γυαλιστερό με μπλε ζάντες), όλα τους μεταλλικά.