Αποκλειστικές πληροφορίες για το Aprilia Tuareg 660
Θα μπει σφήνα σε ΚΤΜ και Honda
Από τον
Μπάμπη Μέντη
20/2/2020
Το είδαμε κρυμμένο στην EICMA μέσα σε ένα “ενυδρείο με πικροδάφνες” όπου το μόνο που φαινόταν ήταν ο εμπρός μεγάλος τροχός των 21 ιντσών με off-road τρακτερωτό ελαστικό και το μακρύ αλουμινένιο ψαλίδι. Μιλάμε φυσικά για το νέο Tuareg 660 που θα εμφανιστεί ως μοντέλο παραγωγής στην επόμενη έκθεση της EICMA, όπως μας επιβεβαίωσαν οι άνθρωποι του Piaggio Group στο οποίο ανήκει η Aprilia, κατά την διάρκεια της δημοσιογραφικής παρουσίασης των Medley 125/150. Εκεί είχαμε μια μεγάλης διάρκειας κουβέντα μαζί τους όπου μάθαμε πολλά και ενδιαφέροντα για την νέα μεσαία on-off της Aprilia και τις σκέψεις των Ιταλών για αυτή. Πρώτα απ΄όλα οι άνθρωποι του Piaggio Group θέλουν η μοτοσυκλέτα τους να τοποθετηθεί στην αγορά ανάμεσα στο KTM 790 και το Honda Africa Twin 1100. Ακούγεται κάπως παράξενα αυτό, κυρίως επειδή ο κυβισμός του νέου δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα είναι μικρότερος από αυτές τις δύο μοτοσυκλέτες και πιο κοντά στο Yamaha Tenere 700. Όμως σύμφωνα με το δικό τους σκεπτικό, το Tuareg 660 θα έχει ονομαστική ιπποδύναμη στο φάσμα των 85-95 ίππων και όπως ξέρουμε η νέα Africa Twin 1100 έβγαλε στο δυναμόμετρό μας 89,2 ίππους στις 7.500 στροφές και το 790 Adventure έβγαλε 84,8 ίππους στις 8.300 στροφές. Άρα με κριτήριο την ιπποδύναμη, όντως το Tuareg 660 είναι ανταγωνιστής τους και όχι του Yamaha Tenere 700 που έχει 58,89 ίππους στον πίσω τροχό. Βέβαια για να βγάλεις τόσα άλογα από 660 κυβικά χρειάζεσαι πολλές στροφές, κάτι που δεν ταιριάζει τόσο πολύ με τον χαρακτήρα των on-off. Η απάντηση του Piaggio Group σε αυτό, είναι πως έχουν αποφασίσει το Tuareg 660 να έχει ξεκάθαρα σπορ χαρακτήρα, διότι φοβόντουσαν πως αν το έκαναν πιο mainstream θα γινόταν ανταγωνιστής του Moto Guzzi V85TT. Αυτή η λογική “ομίλου” για τις εταιρείες τους που έχουν οι άνθρωποι της Piaggio ίσως έχει κάποια αξία στην τοπική ιταλική αγορά, όμως σε όλες τις υπόλοιπες αγορές του κόσμου, ο πελάτης που θα κοιτάξει μία Moto Guzzi δεν πρόκειται ποτέ να ασχοληθεί με καμία μοτοσυκλέτα της Aprilia, όπως φυσικά το κοινό της Aprilia δεν πρόκειται ποτέ να μπει στο δίλημμα να αγοράσει μια Moto Guzzi. Κι αυτό γιατί οι δύο αυτές εταιρείες έχουν πολύ ισχυρό DNA, που υψώνει ολόκληρο εμπορικό τοίχος ανάμεσά τους ακόμα κι αν είναι παρκαρισμένες δίπλα-δίπλα στο ίδιο κατάστημα. Δυστυχώς όμως οι Ιταλοί δεν το καταλαβαίνουν αυτό, με αποτέλεσμα να βλέπουμε τεράστια κενά στην γκάμα μοντέλων της Aprilia, τα οποία νομίζουν πως καλύπτονται από τα μοντέλα των άλλων εταιρειών του ομίλου.
Τα ευχάριστα νέα για του φίλους της Aprilia είναι πως η Piaggio έχει πάρει (ξανά….) την απόφαση να δώσει ολοκληρωμένη εμπορική οντότητα στην Aprilia. Σε αυτό το πλάνο αναβάθμισης εντάσσεται η επένδυση στα MotoGP, όπου φέτος έχουν ολοκαίνουρια μοτοσυκλέτα και το 2021 έχουν ζητήσει από την Dorna να υπογράψουν συμβόλαιο κανονικά ως κατασκευαστές, όπως φυσικά και η δημιουργία του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα των 660, που θα γίνει η βάση για μια ολόκληρη σειρά νέων μοντέλων στη μεσαία κατηγορία, από την οποία απουσίαζε ολοκληρωτικά η Aprilia τα τελευταία χρόνια. Κι αυτό είναι από τα μεγάλα παράδοξα του ομίλου Piaggio διότι τα Pegaso 600/650 με τον κινητήρα της Rotax και αργότερα τα Pegaso με τον κινητήρα του Yamaha XT 660 είχαν θαυμάσια εμπορική επιτυχία στις χώρες της Μεσογείου. Μια βασική αιτία γι΄αυτό, είναι το γεγονός πως η Aprilia είναι από τις λίγες ευρωπαϊκές εταιρείες που προσελκύει εύκολα πελάτες από τους ιάπωνες ανταγωνιστές. Σε κάθε περίπτωση, η Piaggio έχει πάρει τις τελικές της αποφάσεις για την προσωπικότητα του Tuareg 660, έστω κι αν στη διάρκεια της κουβέντας μας άφηναν ανοιχτό το ενδεχόμενο να χρησιμοποιήσουν το όνομα “Caponord” ή να επαναφέρουν το όνομα “Pegaso”. Το βέβαιο είναι πως η νέα μοτοσυκλέτα θα έχει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε ηλεκτρονικά βοηθήματα και ο εξοπλισμός της θα είναι αντίστοιχος των Mega On-Off.
Φυσικά ένα μεγάλο μέρος την κουβέντας αφορούσε την τιμή του, που σε αυτή την κατηγορία είναι υψίστης σημασίας… προς το παρόν. Λέμε “προς το παρόν” διότι φαίνεται πως στις αγορές όλης της Ευρώπης υπάρχει ηανάγκη δημιουργίας μιας νέας Premium υποκατηγορίας στα μεσαίου κυβισμού On-Off. Υπάρχει κόσμος που θεωρεί πλέον υπερβολικά τα Mega On-Off των 1200+ κυβισμών, όχι μόνο σε τιμή, αλλά κυρίως σε ιπποδύναμη και βάρος. Η BMW σχεδίασε τη νέα γενιά των F850GS έχοντας ακριβώς αυτό το σκεπτικό στο μυαλό της και ακολούθησαν από κοντά και η KTM με το 790 Adventure R, αλλά και η Ducati με το καινούριο Multistrada 950, όπου σε επίπεδο εξοπλισμού και τεχνολογίας είναι πανομοιότυπα με τα κτηνώδη Mega On-Off. Άρα το σκεπτικό της Piaggio να φτιάξει μια Premium μεσαία On-Off για όσους θέλουν τα πάντα εκτός από το υπερβολικό βάρος, τον υπερβολικό όγκο και την αντίστοιχα υπερβολική τιμή, έχει νόημα. Το νέο Tuareg 660 θα έχει σίγουρα έγχρωμα όργανα με Bluetooth και κάθε μορφής ρύθμιση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, που θα βασίζονται στην τεχνολογία την κεντρικής μονάδας IMU.
Οπότε περιμένουμε να δούμε ρυθμιζόμενο cornering ABS και αντίστοιχα ρυθμιζόμενης ευαισθησίας Traction Control. Ποια όμως θα είναι η τιμή του νέου Tuareg; Εννοείται πως δεν μας έδειξαν τιμοκατάλογο, αλλά από τα συμφραζόμενα έγινε παραπάνω από σαφές πως θα είναι αρκετά πιο ακριβό από το “σπαρτιάτικο” σε επίπεδο εξοπλισμού Yamaha Tenere 700. Μάλιστα η χαρακτηριστική φράση που ακούσαμε ήταν: “Εμείς δεν μπορούμε να φτιάξουμε τέτοια μοτοσυκλέτα στην Ιταλία με τιμή κάτω από 10.000€ όπως κάνουν οι Ιάπωνες (εννοούσε τη Yamaha). Είναι αδύνατον για εμάς”. Μια ρεαλιστική τιμή φαίνεται πως θα είναι μεταξύ 12.500-14.500€, που θα το τοποθετεί ανάμεσα στο Tenere (10.500€) και στη βασική έκδοση του 790 Adventure (14.390€) στην ελληνική αγορά αυτή τη στιγμή. Μένει να δούμε αν ο κόσμος θα κρίνει την τιμή του με βάση την ιπποδύναμη και τον εξοπλισμό του νέου Tuareg 660 ή αν θα την κρίνει βάσει του κυβισμού του. Επίσης μένει να δούμε αν η ελληνική αντιπροσωπεία καταφέρει να κάνει για άλλη μια φορά το θαύμα της, καθώς αρκετές φορές έχει πετύχει σε κάποια μοντέλα (π.χ. στα Medley) οι τιμές τους στην Ελλάδα να είναι πιο κάτω από των υπόλοιπων Ευρωπαϊκών χωρών.
Ducati Multistrada V4, V4 S και V4 Pikes Peak 2025 - Euro5+ φρεσκάρισμα [VIDEO]
6% μικρότερη κατανάλωση καυσίμου και νέος κηδεμόνας ηλεκτρονικών το σύστημα Vehicle Observer
Από το
motomag
20/9/2024
Για το 2025 η νέα Multistrada V4 ανανεώνεται, διατηρώντας τις υψηλές επιδόσεις της, ενώ με νέες ρυθμίσεις στο πότε σβήνει το ζεύγος των πίσω κυλίνδρων μειώνεται η κατανάλωση κατά 6%! Παράλληλα αναβαθμίζεται η λειτουργία της ανάρτησης Skyhook EVO, ενώ στα ηλεκτρονικά αναλαμβάνει υπέρτατος κηδεμόνας ένα νέο σύστημα που οι Ιταλοί αποκαλούν... Vehicle Observer!
Η νέα Multistrada V4 2025 έχει δεχθεί μία σειρά αλλαγών κυρίως στον εξοπλισμό και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Επιπρόσθετα όμως μεγάλωσε και η αυτονομία, με τη βοήθεια της μειωμένης κατά 6% κατανάλωσης καυσίμου, η οποία έρχεται χάρη στις νέες ρυθμίσεις της απενεργοποίησης του μπλοκ των πίσω κυλίνδρων σε συγκεκριμένες συνθήκες, όπου η μοτοσυκλέτα λειτουργεί ως δικύλινδρη.
Παράλληλα η έκδοση V4 Pikes Peak, τονίζει τον σπορ χαρακτήρα της με τα έντονα γραφικά αλλά και με τα ακόμη πιο σπορ περιφερειακά.
Επανασχεδιασμένο είναι το μπροστινό τμήμα της μοτοσυκλέτας με πιο επιθετικές γραμμές θέλοντας να έρθει πιο κοντά στην εμφάνιση του νέου Panigale V4. Ο διπλός μπροστινός προβολέας τονίζεται από τα νέα βαμμένα πλαστικά μέρη, σημείο αναφοράς σε 916 και 1098. Το ορθογώνιο τελικό της εξάτμισης δένει αρμονικά με τις γραμμές του πλαισίου μιας και ακολουθεί την ίδια κατεύθυνση, ενώ ο ήχος έχει γίνει ακόμη πιο μπάσος.
Το ελαφρύ συμπαγές αλουμινένιο monocoque πλαίσιο παραμένει ως είχε, όπως και το αλουμινένιο ψαλίδι που το σημείο έδρασης έχει επαναπροσδιοριστεί ένα χιλιοστό ψηλότερα από πριν. Ο γνώριμος V4 Granturismo κινητήρας των 1.158κ.εκ με βάρος μόλις 66,7 κιλά έχει συμμορφωθεί πλέον με Euro 5+ προδιαγραφές, αποδίδοντας 170 ίππους στις 10.750 στροφές ανά λεπτό και 1,26kgm στις 9.000σ.α.λ. με ιδιαίτερα γραμμική καμπύλη ροπής εξασφαλίζοντας ομαλή και προοδευτική απόκριση σε όλες τις ταχύτητες. Ο στρόφαλος περιστρέφεται αντίθετα από την φορά κίνησης, όπως έχει καταλήξει πως είναι το ιδανικό η Ducati Corse μέσα από την εμπειρία της εξέλιξης στα MotoGP, με στόχο να μειώσει την αδράνεια από την περιστροφή των τροχών βελτιώνοντας την ευελιξία. Τα διαστήματα συντήρησης παραμένουν στις 60.000 χιλιόμετρα, οι αλλαγές λαδιών κάθε 15.000χλμ/24 μήνες και παρέχεται 4 χρόνια εγγύηση Multistrada 4EVER.
Εξοπλισμένη με ημι-ενεργητική ανάρτηση Skyhook DSS EVO, η οποία κάνει τώρα ακόμη πιο ακριβείς υπολογισμούς χάρη στον νέο αισθητήρα που είναι τοποθετημένος στο πιρούνι, αποκτά και ανίχνευση πρόσκρουσης, ενώ η πίσω ανάρτηση προσαρμόζεται με μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα σε κάθε ανωμαλία του δρόμου σε πραγματικό χρόνο. Επιπλέον, στο Multistrada V4 S 2025, η πίσω monoshock ανάρτηση μπορεί να διαχειριστεί μεγαλύτερο εύρος προφόρτισης, το οποίο κυμαίνεται από 12 έως 20 χιλιοστά. Με αυτόν τον τρόπο, η τυπική βαθμονόμηση στις διάφορες λειτουργίες φόρτωσης είναι πιο ισορροπημένη και αυξάνει το αποτέλεσμα της λειτουργίας Automatic Lowering Device σε καταστάσεις μεγαλύτερου φορτίου, όταν το ταξίδι γίνεται με αποσκευές και επιβάτη.
Όπως και πριν, η νέα Multistrada V4 S διαθέτει ηλεκτρονική ρύθμιση των αναρτήσεων, ώστε να επιλέγουμε το επιθυμητό επίπεδο φόρτωσης με σκάλες για αναβάτη, αναβάτη + συνεπιβάτη και αποσκευών. Επιπλέον, ανεξάρτητα από το επιλεγμένο Riding Mode, ο αναβάτης μπορεί να αλλάξει τη ρύθμιση της ανάρτησης ακόμη και εν κινήσει, χρησιμοποιώντας το ανάλογο κουμπί, για μεγαλύτερη προσαρμογή στον ρυθμό οδήγησής του και την κατάσταση του δρόμου.
Η Multistrada V4 S ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα στον κόσμο εξοπλισμένη με μπροστινό και πίσω σύστημα ραντάρ που υποστηρίζει το Adaptive Cruise Control (ACC), το οποίο διατηρεί ελεγχόμενη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα επιταχύνοντας, επιβραδύνοντας ακόμη και φρενάροντας ελαφρά, με στόχο την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων σε αυτοκινητόδρομους με λιγότερη κούραση. Διέθετε επίσης και το Blind Spot Detection (BSD), το οποίο ενημερώνει για την παρουσία των οχημάτων που πλησιάζουν στο τυφλό σημείο των καθρεφτών. Πάνω σε όλα αυτά λοιπόν, στο νέο 2025 μοντέλο προστίθεται η λειτουργία Forward Collision Warning (FCW), η οποία προειδοποιεί τον αναβάτη για πιθανές συγκρούσεις με προπορευόμενο όχημα με ένα αναδυόμενο παράθυρο στην οθόνη. Στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το νέο Ducati Brake Light ενεργοποιεί τώρα και τα φλας, ώστε να είναι ακόμη πιο ορατή η προειδοποίηση επερχόμενου κινδύνου για τα οχήματα που ακολουθούν.
Επίσης, o LED προβολέας προσφέρει στον αναβάτη βελτιωμένη - μεγαλύτερη ορατότητα κατά τη νυχτερινή οδήγηση, φώτα στροφής (Ducati Cornering Lights) για πιο αποτελεσματικό φωτισμό του δρόμου όταν πλαγιάζει η μοτοσυκλέτα και φυσικά παραμένουν τα φώτα ημέρας DRL. Επιπλέον, η λειτουργία Coming Home φωτίζει τον χώρο για λίγα δευτερόλεπτα μετά το παρκάρισμα της μοτοσυκλέτας.
Με τη νέα λειτουργία DVO (Ducati Vehicle Observer), η οποία αναπτύχθηκε από την Ducati Corse στο MotoGP, συνδυάζονται τα συστήματα Cornering ABS, Ducati Wheelie Control (DWC) και Ducati Traction Control (DTC) όπως και πριν αλλά με περισσότερη πλέον ακρίβεια στην λειτουργία τους καθώς περισσότεροι από 70 αισθητήρες τροφοδοτούν με πληροφορίες τις μονάδες ελέγχου. Τα τρία επίπεδα EBC (Engine Brake Control), επιτρέπουν στον αναβάτη να προσαρμόσει το φρένο κινητήρα ανάλογα με το στυλ οδήγησης του. Το Electronic Combined Braking System, λαμβάνει τώρα υπόψη στους υπολογισμούς της λειτουργίας του, το φορτίο της μοτοσυκλέτας. Ακόμη και αν ο αναβάτης πατήσει μόνο το εμπρός φρένο, το σύστημα θα μεταβιβάσει μέρος της πίεσης στο πίσω ενώ με τη νέα λειτουργία θα πράξει αντίστοιχα αν χρησιμοποιηθεί μόνο το πεντάλ του πίσω φρένου.
Η νέα Multistrada V4 συνεχίζει να είναι ιδιαίτερα φιλική για αναβάτες μετρίου και χαμηλού αναστήματος σε μικρές ταχύτητες καθώς και σε στάση, χάρη στο σύστημα Automatic Lowering Device, που χαμηλώνει αυτόματα την απόσταση της σέλας από το έδαφος έως και 30 χιλιοστά, όταν η ταχύτητα πέσει κάτω από τα 10 χλμ/ώρα. Όταν ο αναβάτης επιταχύνει ξανά ξεπερνώντας τα 50 χλμ/ώρα το ύψος επιστρέφει αυτόματα στο ανώτερο σημείο. Το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί από τον αναβάτη όποτε το θελήσει.
Η έγχρωμη οθόνη TFT των 6,5 ιντσών έχει λειτουργία για πλοήγηση χάρη στον χάρτη που προσφέρει η εφαρμογή Ducati Connect, η οποία υποστηρίζει και τη χρήση του τηλεφώνου για απάντηση κλήσεων ή ακρόαση μουσικής, χρησιμοποιώντας κράνος εξοπλισμένο με σύστημα ενδοεπικοινωνίας. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα θερμαινόμενα γκριπ και η θερμαινόμενη σέλα εμπρός και πίσω. Στην επιλογή του Enduro ενεργοποιείται μια αποκλειστική λειτουργία Power Mode, η οποία περιορίζει την ισχύ στους 114 ίππους αλλά με άμεση απόκριση, ειδικά μελετημένη για χρήση εκτός δρόμου. Το DTC είναι λιγότερο επεμβατικό, το DWC απενεργοποιείται, το ABS στον πίσω τροχό απενεργοποιείται ακυρώνοντας την συνδυασμένη λειτουργία, ενώ απενεργοποιείται και η ανίχνευση ανύψωσης πίσω τροχού από το traction control ώστε τα ηλεκτρονικά να ανταποκρίνονται στις ανάγκες της οδήγησης εκτός δρόμου.
Το Multistrada V4 όταν είναι σταματημένο και ο κινητήρας στο ρελαντί ή κινείται με χαμηλές ταχύτητες μπαίνει σε διαδικασία σβησίματος των πίσω κυλίνδρων, προς όφελος της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων, που μειώνονται κατά 6% σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Καθώς, η ταχύτητα αυξάνεται ή υπερβαίνει ένα συγκεκριμένο νούμερο ροπής από το άνοιγμα της γκαζιέρας, οι πίσω κύλινδροι ενεργοποιούνται ξανά, επαναφέροντας πλήρως τις επιδόσεις του V4 Granturismo. Το σύστημα είναι ενεργό σε όλα τα προγράμματα οδήγησης και φυσικά ο ήχος της μοτοσυκλέτας αλλάζει εξίσου.
Οι νέες εκδόσεις πακέτων εξοπλισμού που θα διατίθενται στο νέο Multistrada V4 2025 είναι η Sport Travel & Radar και Adventure Travel & Radar, τα οποία προστίθενται στα ήδη γνωστά Radar και Travel & Radar. Τα νέα πακέτα θα έχουν κεντρικό σταντ, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, καθώς και εμπρός και πίσω ραντάρ. Το πακέτο Sport θα έχει πιο ελαφριές σφυρήλατες ζάντες κατά 2 κιλά, ενώ το Adventure θα εξοπλίζεται με ακτινωτούς τροχούς.
Το V4 Pikes Peak είναι η έκδοση για όσους αγαπούν την πιο σπορ πλευρά της Multistrada, απολαμβάνοντας τις επιδόσεις του στα σφιχτά ορεινά στροφιλίκια και τους γοητεύει η αίσθηση και εμφάνιση του μονόμπρατσου, με τις 17 ιντσών σφυρήλατες ζάντες εμπνευσμένες από το MotoGP. Η σχεδίαση του έχει αναπτυχθεί ξεκινώντας από τα χαρακτηριστικά στοιχεία της οικογένειας Multistrada V4 και ενσωματώνοντάς τα με τα δύο ιστορικά διακριτικά στοιχεία του Pikes Peak, το μονό ψαλίδι και τον μπροστινό 17άρη τροχό. Η αγωνιστική φύση υπογραμμίζεται από το νέο χρώμα "Pikes Peak", εμπνευσμένο από χρώματα και γραφικά από αυτά των μοτοσυκλετών Ducati MotoGP, Superbike και Motocross, με αριθμημένα γραφικά στα πλαϊνά πλαστικά και στον ανεμοθώρακα, τονίζοντας την αναφορά στους αγώνες. Πολλά στοιχεία είναι πλέον από ανθρακονήματα, τελικό τιτανίου της Akrapovič, κοντή φιμέ ζελατίνα, χρυσό πιρούνι της Ohlins, σέλα με το λογότυπο V4 και το σήμα της Ducati Corse που υπάρχει μπροστά στο ράμφος.
H γεωμετρία του V4 Pikes Peak διαφέρει από την βασική έκδοση της Multistrada V4, γεωμετρία που ανταποκρίνεται στον μπροστινό τροχό 17" για να εκμεταλλευτεί έτσι την αλλαγή μεγέθους τροχού. Η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με σπορ ελαστικά δρόμου Pirelli Diablo Rosso IV, με διαστάσεις 120/70 εμπρός και 190/55-17 πίσω και με πεντάκτινες ζάντες από σφυρήλατο αλουμίνιο.
Οι αναρτήσεις Ohlins Smart EC 2.0 έχουν βελτιστοποιηθεί για να προσφέρουν καλύτερη πληροφόρηση σε γρήγορη οδήγηση, αλλά και ταυτόχρονα μεγαλύτερη άνεση στη τουριστική χρήση. Το σύστημα λειτουργεί σύμφωνα με τη λογική "event based", όπως στα Panigale V4 S και Streetfighter V4 S, αυτορυθμιζόμενο με βάση τον ρυθμό οδήγησης του αναβάτη κάθε δεδομένη στιγμή. Επιπλέον, χρησιμοποιώντας το κουμπί που βρίσκεται στο αριστερό γκριπ, ο αναβάτης μπορεί πλέον να επιλέξει την επιθυμητή ρύθμιση της ανάρτησης ανεξάρτητα από το επιλεγμένο Riding mode. Επίσης, μπορεί να ενεργοποιήσει τις λειτουργίες ανάρτησης Track, Dynamic, Comfort ή Low Grip, χωρίς να αλλάξει η απόκριση του κινητήρα.
Στη νέα Multistrada V4 Pikes Peak ο κινητήρας έχει βελτιστοποιηθεί για πιο σπορ συμπεριφορά προσθέτοντας το Race Riding Mode, που αναπτύχθηκε ειδικά για αυτήν την έκδοση. Ο χάρτης Race επιτρέπει στον αναβάτη να πραγματοποιεί τις αλλαγές σχέσεων στην ψηλή περιοχή του στροφόμετρου. Το quickshifter διαθέτει ειδική βαθμονόμηση που επιτρέπει πιο πολύ επιθετικά κατεβάσματα των ταχυτήτων. Η θέση οδήγησης διαφέρει από αυτή του Multistrada V4, καθώς τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα πιο ψηλά και προς τα πίσω για αύξηση της μέγιστης γωνίας κλίσης και διευκόλυνση των κινήσεων του σώματος, ενώ το τιμόνι έρχεται πιο χαμηλά, είναι στενότερο και έχει μικρότερη καμπύλη. Αυτή η αλλαγή στην εργονομία θέσης οδήγησης γίνεται για να τονιστεί η σπορ λειτουργία, όχι όμως εις βάρος της άνεσης στο ταξίδι.
Η Multistrada V4 Pikes Peak ακολουθεί ως εξοπλισμό το προηγμένο και εξελιγμένο πακέτο ηλεκτρονικών της Multistrada V4 S, το οποίο περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τεχνολογία εμπρός και πίσω ραντάρ ως στάνταρ, η οποία επιτρέπει τη λειτουργικότητα του Adaptive Cruise Control (ACC) και του Blind Spot Detection (BSD) και την εισαγωγή του Forward Collision Warning. Από τον εξοπλισμό δεν λείπουν και τα Cornering lights, καθώς προσφέρει και ένα πίσω φως ομίχλης ως αξεσουάρ.
Η Ducati Multistrada V4 2025 θα είναι διαθέσιμη στις αντιπροσωπείες από τον Οκτώβριο του 2024 σε τρείς χρωματισμούς: Ducati Red, Thrilling Black και Arctic White. Η έκδοση Pikes Peak θα είναι και αυτό διαθέσιμη από την ίδια ημερομηνία
Multistrada V4S
Κύρια χαρακτηριστικά
Χρώματα: Ducati Red, Thrilling Black και Artic White
Κινητήρας: Ducati V4 Granturismo 1.158κ.εκ
Πλαίσιο: Μονοκόκ αλουμινίου, υποπλαίσιο από ατσάλινο σωλήνα και ψαλίδι αλουμινίου διπλής όψης
Ανάρτηση: Marzocchi Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution semi-active ηλεκτρονική ανάρτηση με αισθητήρα θέσης στο πιρούνι, αυτόματη λειτουργία σε λειτουργία ανάρτησης, συσκευή αυτόματης κατεβάσματος, Easy Lift. Διαδρομή 170χλστ μπροστά και 180χλστ πίσω, αυξημένο εύρος προφόρτισης (+8 mm)
Τροχοί: Ζάντες αλουμινίου 120/70-19 και 170/60-17 με ελαστικά Pirelli SCORPION Trail II
Μονάδα φρένων: Bosch-Brembo ABS 10.3ME
Εμπρός φρένα: Δύο δισκόπλακες διαμέτρου 330χλστ, ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema
Πίσω φρένα: Μονός δίσκος 280χλστ με Brembo δαγκάνα
Φώτα: Προβολέας Full LED με DRL φώτα ημέρας και Ducati Cornering (DCL)
