Aprilia RS250 απ’ έξω, Aprilia RSV4 από μέσα

Γάλλος blogger χαρίζει ρετρό αίγλη στο σύγχρονο ιταλικό V4 Superbike

Από τον

Κώστα Γκαζή

30/8/2022

Ο blogger “Le Week-End De Course” έκανε ένα ιδιαίτερο customizing, χαρίζοντας σε ένα σύγχρονο RSV4 εμφάνιση από το δίχρονο RS250 του 1995-2002.

Το RS250 ήταν μια από τις δίχρονες ρέπλικες αγωνιστικών μοτοσυκλετών της εποχής, και συγκεκριμένα η πολιτική έκδοση της GP μοτοσυκλέτας RSW250.

Βγήκε στην παραγωγή μεταξύ 1995 και 2002, ενώ διέθετε έναν δυνατό V2 δίχρονο κινητήρα 249 κ.εκ. με απόδοση 65 hp, και βάρος μόλις 167 γεμάτων κιλών. Το RS250 διέθετε κορυφαίο εξοπλισμό, καθώς οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις ανήκαν στη Showa ενώ τα φρένα στη Brembo.

Με ρετρό διάθεση, και θέλοντας να αποτίνει φόρο τιμής στο RS250, ο Γάλλος blogger ζήτησε από την Carbone Junkie Switzerland να του δημιουργήσουν ένα φέρινγκ RS250 -από Carbon παρακαλώ- που να μπορεί να βιδωθεί στο RSV4 των 217 hp, ενώ η Corbex SA είναι υπεύθυνη για την βαφή και τις βάσεις του προβολέα του RS250.

Νέα είναι η σέλα της Biman, ενώ τη μετατροπή συμπληρώνει το βούρτσισμα του πλαισίου. Το μόνο που μας λείπει; Δυο μικρά τελικά στο πλάι, να θυμίζουν εκείνα του RS250. Αλλά, ας πάει το παλιάμπελο, κι έτσι κουκλί είναι.

Μια μετατροπή με ελάχιστο -συγκριτικά με άλλες- κόπο, που είχε όμως πραγματικά εντυπωσιακό αποτέλεσμα.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2024: KYMCO CV-R5 - Adventure μοτοσυκλέτα με ευκολίες scooter

Δύσπεπτο design, κορυφαία όμως τεχνικά χαρακτηριστικά που αναζητούν αντίπαλο!

Από τον

Κώστα Γκαζή

7/11/2024

Το KYMCO CV-R5 έρχεται να προστεθεί στην ορδή των Adventure scooter με γενάρχη το Honda X-ADV, όμως αφού παρακάμψει κανείς το δύσπεπτο design του ανακαλύπτει πως τα τεχνικά χαρακτηριστικά του το ανεβάζουν -εύκολα- στην κορυφή της τροφικής αλυσίδας. Όπλα του, η αρχιτεκτονική μοτοσυκλέτας (για μοτοσυκλέτα πρόκειται, μην κοιτάτε την "προβιά" scooter), με τον κινητήρα στο μέσο του οχήματος που ξαλαφρώνει το ψαλίδι από περιττό βάρος, στιβαρό πλαίσιο, ανεστραμμένο πιρούνι με ακτινικές δαγκάνες στα φρένα -δυο δίσκοι παρακαλώ μπροστά-, μονό αμορτισέρ πίσω, ψηλά τοποθετημένο τελικό εξάτμισης, και τελική μετάδοση με αλυσίδα!

Στα χαρακτηριστικά μοτοσυκλέτας να προσθέσουμε και το ψηλό τιμόνι που πιάνει σε τιμονόπλακα μοτοσυκλέτας, ενώ εντυπωσιακό είναι και το ψηλά τοποθετημένο τελικό της εξάτμισης.

Το νέο Kymco CV-R5 κινείται από έναν σύγχρονο υγρόψυκτο, τετραβάλβιδο και ψεκαστό μονοκύλινδρο κινητήρα 427 κ.εκ. με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου και multimap ride-by-wire στο γκάζι, που αποδίδει 34,4 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 4 Kgm στις 5.000 σ.α.λ.

Το αυτόματο κιβώτιο είναι τύπου CVT (συνεχούς μεταβαλόμενης μετάδοσης), ενώ η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα, όπως στις μοτοσυκλέτες.

Το πίσω μονό αμορτισέρ συνδέεται με το ψαλίδι αλουμινίου "μέσω πολλαπλών συνδέσμων" μας λέει η KYMCO και είναι εξοπλισμένο με το νέο σύστημα PTM (Pivoting Torque Management), το οποίο δεν γνωρίζουμε ακόμα περί τίνος πρόκειται, με τους Ταϊβανέζους να λένει πως "εξασφαλίζει καλύτερη σταθερότητα για το σκούτερ, διαχειριζόμενο τις δυνάμεις ροπής κατά την επιτάχυνση".

Οι χυτοί τροχοί με μπράτσα είναι 15 ιντσών μπροστά και 14 πίσω με ελαστικά με ελαφρύ On-Off πέλμα σε διαστάσεις 120/70-15 και 150/70-14, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 13 λίτρων.

Στα τεχνικά χαρακτηριστικά του CV-R5 ξεχωρίζει το μεγάλο μεταξόνιο των 1.565 mm, το ύψος σέλας στα 800 mm, και το βάρος του scooter στα 210 κιλά, με υγρά.

Στον εξοπλισμό βρίσκουμε αποθηκευτικό χώρο για ένα full-face κράνος (με γείσο μάλιστα), που βρίσκεται κάτω από το "καρούμπαλο" στη μέση του scooter, ABS & TCS, full-LED φώτα, ψηφιακή TFT έγχρωμη οθόνη με πολλές ενδείξεις, TPMS, χούφτες, θύρα USB, keyless σύστημα, Cruise Control, ψηλή ζελατίνα, μονό και διπλό σταντ, Riding Modes και τη γνωστή συνδεσιμότητα Noodoe.