Aprilia RS660: Δοκιμάζεται σε δημόσιο δρόμο!

Παρέα με το Honda CBR650R

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

26/2/2020

Μία από τις πολυαναμενόμενες μοτοσυκλέτες για φέτος, η Aprilia RS660, συνεχίζει τις δοκιμές της σε δημόσιο δρόμο, όσο εμείς την περιμένουμε να καταστεί διαθέσιμη. Συνήθως μετά την παρουσίαση ενός μοντέλου στην EICMA, ακολουθεί η παρουσίασή του και λίγο αργότερα ή ταυτόχρονα με την παρουσίασή του, γίνεται διαθέσιμο στους αντιπροσώπους και ξεκινά την εμπορική του πορεία. Αυτή δεν είναι η περίπτωση για το RS660, την πιο σημαντική μοτοσυκλέτα του 2020 όπως την έχουμε χαρακτηρίσει από την πρώτη στιγμή που την είδαμε από κοντά. Η παρουσίασή του αναμένεται να αργήσει μπαίνοντας στο δεύτερο εξάμηνο, όταν και θα -μάλλον- θα γίνει διαθέσιμο στην Ιταλία. Η Aprilia ποντάρει πολύ σε αυτό, καθώς η γκάμα της στις καθημερινές μοτοσυκλέτες χρειάζεται εμπλουτισμό, έχοντας ξεμείνει με τα Dorsoduro και Shiver 900 για πολύ καιρό, ενώ στη μεγάλη διαθέτει μόνο τα RSV4 και Tuono V4 1100.

Με την σειρά μας περιμένουμε το RS660 γιατί -ελπίζουμε να- είναι μία καθημερινή μοτοσυκλέτα που θα μπορεί να οδηγηθεί και στην πίστα, να ταξιδέψεις μαζί της και να βελτιωθείς ως αναβάτης, μια πολυχρηστικότητα που έχει αρχίσει να χάνεται από τις νέες μοτοσυκλέτες που παρουσιάζονται.

Μαζί με αυτό περιμένουμε να καταστήσει προσιτά τα προηγμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα, καθώς η Aprilia όχι μόνο βρίσκεται μπροστά στον προγραμματισμό των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, κάτι που δεν είναι ευρύτερα γνωστό, ενώ ενδεχομένως εξοπλίσει την RS με βοηθήματα από την RSV4 από όπου, έτσι κι αλλιώς, έρχεται ο μισός κινητήρας…

Βασικοί ανταγωνιστές του RS660 δεν είναι τόσο τα τετρακύλινδρα supersport των 600, αλλά τα δικύλινδρα ή τετρακύλινδρα μεσαία καθημερινά σπορ μοντέλα όπως το CBR650R της Honda, και δεν είναι τυχαίο που η Aprilia το δοκιμάζει παράλληλα με αυτό. Ο χρόνος που επενδύει στην εξέλιξη του RS660 είναι χαρακτηριστικός της σοβαρότητας με την οποία το βλέπει και θέλει να το τοποθετήσει στην κορυφή της κατηγορίας του απ’ την πρώτη στιγμή που θα κυκλοφορήσει στην αγορά.

Γνωρίζουμε ήδη πως για να συγκρατηθεί η τελική τιμή κοντά ή και κάτω από τις 10.000 ευρώ δεδομένου του εξοπλισμού, το μοντέλο παραγωγής δεν διαθέτει τα carbon φαιρινγκ ούτε τις αναρτήσεις της Ohlins, ενώ στο τομέα των φρένων χρησιμοποιεί τις δαγκάνες της Brembo μεν αλλά όχι από το πάνω ράφι στην πλούσια γκάμα που έχει η εταιρεία.

Με το μαρτύριο της σταγόνας, συνεχίζει την πορεία του προς την τελική του έκδοση…

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Zontes – Έρχεται στην Ελλάδα η νέα δικύλινδρη σειρά 552 με τέσσερα μοντέλα

Επιθετικό μπάσιμο της Zontes στην κατηγορία των μεγάλων σπορ σκούτερ

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

4/3/2026

Τα πρωτοείδαμε στην EICMA και αποτελούν τη νέα αιχμή του δόρατος για τη γκάμα σκούτερ της Zontes. Η σειρά των 552 χτίζεται γύρω από έναν νέο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 531 cc που στο μέγιστό του αποδίδει ονομαστικά 51 hp στις 7.250 rpm και 5,7 kgm στις 5.500 rpm.

Σε όλη τη φαμίλια αυτή η Zontes έχει υιοθετήσει τη βασική σχεδιαστική λογική των μεγάλων σπορ σκούτερ, με τον κινητήρα σταθερά τοποθετημένο στο κέντρο το πλαισίου σε μια μοτοσυκλετιστική διάταξη που θυμίζει αρκετά τα υπάρχοντα μοντέλα του ανταγωνισμού: KYMCO AK575, SYM TL508 και Yamaha TMAX.

Ωστόσο οι Κινέζοι έχουν επιλέξει μια λίγο διαφορετική λογική στα δικά τους δικύλινδρα μοντέλα, μια “υβριδική” αρχιτεκτονική που βάζει τη CVT μετάδοση πάνω στο ψαλίδι και τη συνδέει με τον τροχό μέσω ενός σχετικά κοντού ιμάντα. Σε πρώτη ανάγνωση αυτή η επιλογή έχει τα αρνητικά και τα θετικά της σημεία. Από τη μια τοποθετεί μια υπολογίσιμη μάζα στο ψαλίδι (και στο μη αναρτώμενο βάρος), αλλά από την άλλη απλοποιεί σε κάποιον βαθμό τις εργασίες συντήρησης στο σύστημα μετάδοσης.

Η Zontes φτιάχνει γύρω από αυτόν τον κινητήρα μια σειρά μοντέλων με διαφορετικά χαρακτηριστικά, ξεκινώντας από το G552, πιθανότατα ένα από τα πιο ενδιαφέροντα για την ελληνική αγορά αν κρίνουμε από την επιτυχία του G368. Το G μοντέλο ακολουθεί την adventure οδό με τροχούς 17 ιντσών μπροστά και 15 πίσω (14 στο G368), σιλουέτα που σχεδιαστικά βρίσκεται κοντά στο G368 και μοιάζει με την πρώτη απόπειρα ανταγωνισμού με το Honda X-ADV.

Στη συνέχεια έχουμε τα H552, S552 και Z552, τρεις ασφάλτινες παραλλαγές με τροχούς 15 ιντσών μπρος-πίσω και διαφορές που επικεντρώνονται κυρίως σε σχεδίαση και εξοπλισμό. Το Η552 δείχνει να είναι το βασικό μοντέλο που θα τα βάλει ευθέως με τα προαναφερθέντα τρία μοντέλα του ανταγωνισμού, ενώ τα S και Ζ συνιστούν την πιο ελαφριά και σπορ πτέρυγα της δικύλινδρης αυτής παρέας.

Αναμένουμε σε όλη τη γκάμα το χαρακτηριστικά πλουσιότατο εξοπλισμό της Zontes με keyless χειρισμό, riding modes, δικάναλο ABS και traction control, καθώς και ανέσεις όπως οθόνη 8 ιντσών με συνδεσιμότητα και πλοήγηση, κάμερες μπροστά και πίσω, φωτιζόμενους διακόπτες, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, θερμαινόμενα γκριπ και σέλες.

Η σημαντική είδηση που μάθαμε τώρα για αυτή τη σειρά μοντέλων της Zontes έχει δύο πτυχές. Πρώτον, επιβεβαιώνεται πως θα έρθουν στην Ελλάδα και οι τέσσερεις εκδοχές που συναντήσαμε στην EICMA, δηλαδή τα G552, H552, S552 και Z552, ενώ έχουμε και ένα χρονικό πλάνο της άφιξής τους, η οποία τοποθετείται προς το τέλος της φετινής χρονιάς.

[UPDATE]

Σύμφωνα με νέες πληροφορίες που έχουμε στα χέρια μας από την ελληνική αντιπροσωπεία (5 Μαρτίου 2026) επιβεβαιώνεται η άφιξη του G552 στην Ελλάδα προς το τέλος του 2026. Αναφορικά με τα τρία υπόλοιπα μοντέλα της σειράς, H552, S552 και Z552, αναμένουμε την επιβεβαίωση για το αν θα έρθουν και οι τρεις μέχρι το τέλος της χρονιάς.