Μία από τις πολυαναμενόμενες μοτοσυκλέτες για φέτος, η Aprilia RS660, συνεχίζει τις δοκιμές της σε δημόσιο δρόμο, όσο εμείς την περιμένουμε να καταστεί διαθέσιμη. Συνήθως μετά την παρουσίαση ενός μοντέλου στην EICMA, ακολουθεί η παρουσίασή του και λίγο αργότερα ή ταυτόχρονα με την παρουσίασή του, γίνεται διαθέσιμο στους αντιπροσώπους και ξεκινά την εμπορική του πορεία. Αυτή δεν είναι η περίπτωση για το RS660, την πιο σημαντική μοτοσυκλέτα του 2020 όπως την έχουμε χαρακτηρίσει από την πρώτη στιγμή που την είδαμε από κοντά. Η παρουσίασή του αναμένεται να αργήσει μπαίνοντας στο δεύτερο εξάμηνο, όταν και θα -μάλλον- θα γίνει διαθέσιμο στην Ιταλία. Η Aprilia ποντάρει πολύ σε αυτό, καθώς η γκάμα της στις καθημερινές μοτοσυκλέτες χρειάζεται εμπλουτισμό, έχοντας ξεμείνει με τα Dorsoduro και Shiver 900 για πολύ καιρό, ενώ στη μεγάλη διαθέτει μόνο τα RSV4 και Tuono V4 1100.
Με την σειρά μας περιμένουμε το RS660 γιατί -ελπίζουμε να- είναι μία καθημερινή μοτοσυκλέτα που θα μπορεί να οδηγηθεί και στην πίστα, να ταξιδέψεις μαζί της και να βελτιωθείς ως αναβάτης, μια πολυχρηστικότητα που έχει αρχίσει να χάνεται από τις νέες μοτοσυκλέτες που παρουσιάζονται.
Μαζί με αυτό περιμένουμε να καταστήσει προσιτά τα προηγμέναηλεκτρονικά βοηθήματα, καθώς η Aprilia όχι μόνο βρίσκεται μπροστά στον προγραμματισμό των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, κάτι που δεν είναι ευρύτερα γνωστό, ενώ ενδεχομένως εξοπλίσει την RS με βοηθήματα από την RSV4 από όπου, έτσι κι αλλιώς, έρχεται ο μισός κινητήρας…
Βασικοί ανταγωνιστές του RS660 δεν είναι τόσο τα τετρακύλινδρα supersport των 600, αλλά τα δικύλινδρα ή τετρακύλινδρα μεσαία καθημερινά σπορ μοντέλα όπως το CBR650R της Honda, και δεν είναι τυχαίο που η Aprilia το δοκιμάζει παράλληλα με αυτό. Ο χρόνος που επενδύει στην εξέλιξη του RS660 είναι χαρακτηριστικός της σοβαρότητας με την οποία το βλέπει και θέλει να το τοποθετήσει στην κορυφή της κατηγορίας του απ’ την πρώτη στιγμή που θα κυκλοφορήσει στην αγορά.
Γνωρίζουμε ήδη πως για να συγκρατηθεί η τελική τιμή κοντά ή και κάτω από τις 10.000 ευρώ δεδομένου του εξοπλισμού, το μοντέλο παραγωγής δεν διαθέτει τα carbon φαιρινγκ ούτε τις αναρτήσεις της Ohlins, ενώ στο τομέα των φρένων χρησιμοποιεί τις δαγκάνες της Brembo μεν αλλά όχι από το πάνω ράφι στην πλούσια γκάμα που έχει η εταιρεία.
Με το μαρτύριο της σταγόνας, συνεχίζει την πορεία του προς την τελική του έκδοση…
Brixton Crossfire 500 STORR: Στην Ελλάδα με τιμή σοκ! Ευρωπαϊκή σχεδίαση και στόχευση!
Φτιαγμένο από τον Craig Dent που σχεδίασε το Norden!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
10/7/2025
Ήρθε το πλήρωμα του χρόνου για μία μεσαία On-Off που περιμένουμε αρκετό καιρό, τα πρώτα 500 STORR έρχονται αρχές Αυγούστου και μαζί τους κλειδώνει και η τιμή πώλησης τους στις €6.095 που είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστική για τον πλούσιο βασικό εξοπλισμό της δικύλινδρης μοτοσυκλέτας.
Το STORR είναι μία ιδιαίτερη περίπτωση, δεν φτιάχτηκε από κάποιο κινέζικο εργοστάσιο για να έρθει σε εμάς εδώ, αλλά σχεδιάστηκε στην Ευρώπη και μάλιστα από τον ίδιο τον Craig Dent, ένα όνομα που κάτι θα θυμίζει στους αναγνώστες του MOTO.
Ο Craig ήταν βασικό στέλεχος στην εταιρεία KISKA, και είχε αναλάβει εξολοκλήρου την Husqvarna, είναι ο δημιουργός των Svarpilen και Vitpilen που έχουν γράψει την δική τους ιστορία με το σύνολο πωλήσεων που έχουν σημειώσει στην Ευρώπη, πριν σχεδιάσει το Norden. Μία μοτοσυκλέτα που ο κόσμος απαίτησε να βγει στην παραγωγή ενώ ήταν ένα σχέδιο 3D εκτυπωτή στην EICMA, αν θυμάστε την ιστορία. Με λίγα λόγια ο Craig είναι από τους σχεδιαστές που έχουν ξεχωρίσει και έτσι πριν από σχεδόν τέσσερα χρόνια αποφάσισε να ανοίξει το δικό του γραφείο στην Αυστρία και συγκεκριμένα στο Salzburg. Το STORR ήταν το πρώτο του συμβόλαιο ως ελεύθερος πλέον επαγγελματίας και αν υπάρχει κάποιος που δικαιούται να το κάνει να μοιάζει με το Norden και την Husqvarna, είναι ο ίδιος.
Η δημιουργία της μοτοσυκλέτας ξεκίνησε από το μηδέν, το μόνο σταθερό που είχε ήταν ο κινητήρας. Πρόκειται για μία αντιγραφή του δικύλινδρου 500ων κυβικών της Honda από το εργοστάσιο της Gaokin, που επίσης ανέλαβε να κατασκευάσει την μοτοσυκλέτα, όπως και όλα τα Brixton, που έχουν ξεκινήσει με αντίστροφη πορεία. Σχεδιάζονται στην Ευρώπη, με γνώμονα την Ευρωπαϊκή αγορά και έπειτα η Gaokin τα προωθεί και στην λιανική της Κίνας.
Ο συγκεκριμένος δικύλινδρος της Honda έχει ανακηρυχθεί από εμάς ως ο πρωταθλητής με τις περισσότερες αντιγραφές, πολλές από τις οποίες κάτω από συμφωνία με την Honda, αλλά και αρκετές χωρίς συμφωνία κατά την προσφιλή μέθοδο των Κινέζων που αποτέλεσε και τα πρώτα βήματα σε αυτό που τώρα είναι πλέον ένα κανονικό R&D. Υπάρχουν λοιπόν πολλές παραλλαγές του στην Κίνα και έχουμε ξεχωρίσει λίγες από αυτές ως τις καλύτερες.
Η δοκιμή του Crossfire 500X που πλέον μετρά τέσσερα χρόνια (!) μας έδειξε πως αυτή η υλοποίηση της Goakin, είναι μία εκείνες που ξεχωρίζουν. Μόνο την κατανάλωση να θυμηθεί κανείς με 3,9λ/100 για την μέση, όχι την ελάχιστη, για 44,2 άλογα στο δυναμόμετρο από τα 47 ονομαστικά, αντιλαμβάνεται αμέσως πως έχουμε έναν κινητήρα αρκετά προσεγμένο. Ιδιαίτερα από την στιγμή που δεν ανέβαζε και περισσότερη θερμοκρασία από εκείνον που αντιγράφει. Η δυναμομέτρηση και στο STORR όταν το έχουμε για δοκιμή, θα δείξει πόσο αλλάζουν αυτά τα νούμερα καθώς υπάρχει νέα χαρτογράφιση και οι απαραίτητες αλλαγές από τότε που βγήκε το 500Χ. Στο STORR η ισχύς είναι 47,6 ίπποι στις 8.500 στροφές με ροπή 4,5Kg.m στις 6.750 στροφές.
Ο δικύλινδρος εν σειρά, υδρόψυκτος κινητήρας έχει χωρητικότητα 486 κυβικών με το εργοστάσιο να δηλώνει 4,2λ ανά 100χλμ.
Τώρα που κοντεύουμε να κλείσουμε μία πενταετία με τον κινητήρα αυτό ήδη στους δρόμους, υπάρχουν και τα πρώτα σημάδια αξιοπιστίας καθώς υπάρχουν αρκετές μοτοσυκλέτες που έχουν φτάσει τον εξαψήφιο αριθμό συνολικών χιλιομέτρων.
Το μόνο πρόβλημα του STORR είναι πως άργησε να έρθει, θα έπρεπε να είναι μαζί μας ήδη από την εποχή του 500X, αλλά αυτή η αναμονή τελειώνει σε λιγότερο από ένα μήνα, που οι μοτοσυκλέτες έρχονται απευθείας στον Πειραιά, για την ελληνική αντιπροσωπεία.
Το STORR 500 έχει στον βασικό εξοπλισμό:
Ενσωματωμένους προβολείς ομίχλης
Χούφτες
Εξατομικευμένο, σχεδιασμένο για το STORR, Tang Bag
Προστατευτική ποδιά
Σχάρα
Αισθητήρες πίεσης ελαστικών
TFT οθόνη με συνδεσιμότητα
Ανοξείδωτο τελικό εξάτμισης
ABS με απενεργοποίηση
Traction Control
Στον πρόσθετο εξοπλισμό μπορεί να βρει κανείς:
Προστατευτικά κάγκελα
Προστατευτικό προβολέα
Κεντρική βαλίτσα
Πλαϊνές βαλίτσες με βάση
Το συνολικό βάρος με τον πλούσιο βασικό εξοπλισμό και την μοτοσυκλέτα έτοιμη να οδηγηθεί είναι 207 κιλά. Θα την ζυγίσουμε και εμείς φυσικά με το γεμάτο ρεζερβουάρ, μόλις γίνει διαθέσιμη.
Το ρεζερβουάρ είναι 16 λίτρα και το ύψος σέλας σε πολύ καλό επίπεδο για την κατηγορία, στα 839mm. Στατικά η μοτοσυκλέτα που έχει εμφανιστεί σε εκθέσεις και έχουμε καθίσει στην σέλα της, έχει φανερώσει μία προσεγμένη διάταξη εργονομίας θέσης οδήγησης, ακριβώς ότι περιμέναμε από τον Craig και τίποτα λιγότερο.
Σχεδιασμένη στην Ευρώπη λοιπόν, με στόχευση σε αυτό το κοινό πρώτα και στόχο να είναι η μοτοσυκλέτα που θα κάνει την Brixton ακόμη πιο γνωστό όνομα, το STORR έρχεται στην Ελλάδα στα 6.095 Ευρώ, ταιριάζοντας στην χώρα μας τόσο ως χρήση, όσο και σε πλαίσιο τιμής καθώς βρίσκεται στο κάτω όριο της κατηγορίας του, με εξοπλισμό και σχεδίαση που ανήκει στο πάνω.
Ελπίζουμε η πρώτη δοκιμή του, να μας δείξει πως είναι η ευκαιρία που υπόσχεται!
