Aprilia RS660: Δοκιμάζεται σε δημόσιο δρόμο!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

26/2/2020

Μία από τις πολυαναμενόμενες μοτοσυκλέτες για φέτος, η Aprilia RS660, συνεχίζει τις δοκιμές της σε δημόσιο δρόμο, όσο εμείς την περιμένουμε να καταστεί διαθέσιμη. Συνήθως μετά την παρουσίαση ενός μοντέλου στην EICMA, ακολουθεί η παρουσίασή του και λίγο αργότερα ή ταυτόχρονα με την παρουσίασή του, γίνεται διαθέσιμο στους αντιπροσώπους και ξεκινά την εμπορική του πορεία. Αυτή δεν είναι η περίπτωση για το RS660, την πιο σημαντική μοτοσυκλέτα του 2020 όπως την έχουμε χαρακτηρίσει από την πρώτη στιγμή που την είδαμε από κοντά. Η παρουσίασή του αναμένεται να αργήσει μπαίνοντας στο δεύτερο εξάμηνο, όταν και θα -μάλλον- θα γίνει διαθέσιμο στην Ιταλία. Η Aprilia ποντάρει πολύ σε αυτό, καθώς η γκάμα της στις καθημερινές μοτοσυκλέτες χρειάζεται εμπλουτισμό, έχοντας ξεμείνει με τα Dorsoduro και Shiver 900 για πολύ καιρό, ενώ στη μεγάλη διαθέτει μόνο τα RSV4 και Tuono V4 1100.

Με την σειρά μας περιμένουμε το RS660 γιατί -ελπίζουμε να- είναι μία καθημερινή μοτοσυκλέτα που θα μπορεί να οδηγηθεί και στην πίστα, να ταξιδέψεις μαζί της και να βελτιωθείς ως αναβάτης, μια πολυχρηστικότητα που έχει αρχίσει να χάνεται από τις νέες μοτοσυκλέτες που παρουσιάζονται.

Μαζί με αυτό περιμένουμε να καταστήσει προσιτά τα προηγμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα, καθώς η Aprilia όχι μόνο βρίσκεται μπροστά στον προγραμματισμό των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, κάτι που δεν είναι ευρύτερα γνωστό, ενώ ενδεχομένως εξοπλίσει την RS με βοηθήματα από την RSV4 από όπου, έτσι κι αλλιώς, έρχεται ο μισός κινητήρας…

Βασικοί ανταγωνιστές του RS660 δεν είναι τόσο τα τετρακύλινδρα supersport των 600, αλλά τα δικύλινδρα ή τετρακύλινδρα μεσαία καθημερινά σπορ μοντέλα όπως το CBR650R της Honda, και δεν είναι τυχαίο που η Aprilia το δοκιμάζει παράλληλα με αυτό. Ο χρόνος που επενδύει στην εξέλιξη του RS660 είναι χαρακτηριστικός της σοβαρότητας με την οποία το βλέπει και θέλει να το τοποθετήσει στην κορυφή της κατηγορίας του απ’ την πρώτη στιγμή που θα κυκλοφορήσει στην αγορά.

Γνωρίζουμε ήδη πως για να συγκρατηθεί η τελική τιμή κοντά ή και κάτω από τις 10.000 ευρώ δεδομένου του εξοπλισμού, το μοντέλο παραγωγής δεν διαθέτει τα carbon φαιρινγκ ούτε τις αναρτήσεις της Ohlins, ενώ στο τομέα των φρένων χρησιμοποιεί τις δαγκάνες της Brembo μεν αλλά όχι από το πάνω ράφι στην πλούσια γκάμα που έχει η εταιρεία.

Με το μαρτύριο της σταγόνας, συνεχίζει την πορεία του προς την τελική του έκδοση…

https://bit.ly/MOTO_678

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

19/3/2026

Η πληροφορία προέρχεται από έγγραφα που κατατέθηκαν από τη CFMOTO στο κινέζικο υπουργείο Βιομηχανίας και παρουσιάζουν ένα νέο cruiser CL-C που πλέον έχει αντικαταστήσει το 450 με 550, αντανακλώντας τον αυξημένο του κυβισμό.

Όπως προκύπτει από τις πληροφορίες που περιέρχονται στα έγγραφα αυτά, ο δικύλινδρος κινητήρας έχει προέλθει από αυτόν των 449 cc που γνωρίζουμε από όλα τα μοντέλα της σειράς αυτής – 450ΝΚ, 450ΜΤ, 450SR, 450CL-C κ.ο.κ. – με αύξηση τόσο της διαμέτρου του εμβόλου από 72 σε 74 mm και της διαδρομής από 55,2 σε 61,2 mm καταλήγοντας σε χωρητικότητα 526 κυβικών εκατοστών.

Στη νέα του μορφή ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 53 ίππων και ροπή 5,1 χιλιογραμμόμετρων, επιτυγχάνοντας θεωρητική τελική ταχύτητα 165 km/h, ενώ το βάρος ανεβαίνει από τα 181 στα 195 κιλά.

Διαφορές εντοπίζουμε και στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, η οποία δηλώνει μεν σχεδόν το ίδιο συνολικό μήκος με 2.212 mm (2.205 το 450), αλλά επίσης και αυξημένο μεταξόνιο 1.520 mm (από 1.485). Το τελευταίο πιθανότατα οφείλεται στο νέο ψαλίδι που πλέον είναι αλουμινένιο και μακρύτερο του προκατόχου του.

Σχεδιαστικώς η CFMOTO δεν έχει απομακρυνθεί από τη σιλουέτα που γνωρίζουμε στο 450 CL-C, αν και αρκετά στοιχεία έχουν αλλάξει. Το φανάρι, το ρεζερβουάρ, τα πλευρικά πλαστικά και η ουρά είναι νέα, δημιουργώντας ωστόσο ένα οικείο αποτέλεσμα που αναγνωρίζεται αυτομάτως ως CL-C, εμπλουτισμένο με μια ποδιά κινητήρα που δένει οπτικά το κεντρικό τμήμα της μοτοσυκλέτας.

Κατά τα λοιπά, οι τροχοί είναι πιθανότατα οι ίδιοι με διάμετρο 16 ιντσών μπροστά και πίσω, ομοίως δείχνει και το στρογγυλό όργανο του μοντέλου.

Η κατοχύρωση του νέου 550 CL-C στην Κίνα είναι ξεκάθαρος προπομπός της παρουσίασής του, με τον κινέζικο Τύπο να μιλά για μοντέλο 2027.

Η ύπαρξη του νέου κινητήρα επίσης μας ανοίγει ορέξεις και για τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας αυτής, καθώς λογικά δεν θα μείνει περιορισμένος μόνο στο cruiser, αλλά σταδιακά θα επεκταθεί και στα υπόλοιπα, ενώ θεωρείται σίγουρο πως θα συνοδευτεί και από έκδοση με αυτόματη μετάδοση ΑΜΤ, την οποία η CFMOTO έχει ήδη σε κυκλοφορία με το 450 CL-C ΑΜΤ στην Κίνα.